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Fiche fiabilité Nissan Qashqai et Qashqai +2

Fiche fiabilité Nissan Qashqai et Qashqai +2

Dates clés

  • Date de commercialisation : mars 2007
  • Version +2 : janvier 2009
  • Restylage en avril 2010
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1. En bref

C'est grâce au Nissan Qashqai que la catégorie des Crossover compact a littéralement explosé. Avant lui, cette "nouvelle" catégorie de véhicule n'avait pour seuls représentants que le Honda HR-V ou le Subaru Forester.

En mélangeant les genres (berline compacte, 4x4, monospace compact), le Qashqai s'est taillé la part du lion, avant l'arrivée plus tardive de sérieux concurrents, comme le Peugeot 3008, le dernier Kia Sportage, ou encore le Volkswagen Tiguan. Le Nissan existe en 4 roues motrices ou 2 roues motrices et c'est cette dernière déclinaison qui a les faveurs du public, car plus abordable. Une répartition logique vu l'utilisation qu'en font la plupart des propriétaires, à savoir strictement routière.

Son succès se retrouve en seconde main. Il faut dire que ses prestaions sont convaincantes, et surtout son prix extrêmement attractif. C'est une vraie star qui trouve assez facilement preneur. On le trouve majoritairement en diesel. Des blocs d'origine Renault, efficaces et sobre, mais qui pour certains ont connu quelques soucis épars.

La fiabilité globale du Qashqai peut d'ailleurs être considérée comme bonne, même si quelques incidents et rappels ont émaillé sa carrière. Les versions plus récentes, restylées ou +2, échappent d'ailleurs à certains aléas. En tous les cas, le crossover japonais reste un très bon choix en seconde main, si l'on n'oublie pas de négocier les prix.

Caradisiac a aimé

  • L'habitabilité
  • Le confort
  • L'équipement
  • Le comportement routier
  • Les prix contenus
  • La consommation raisonnable

Caradisiac n'a pas aimé

  • La présentation tristoune
  • La qualité des matériaux
  • La BVA peu réactive
  • Des aléas agaçants

Nos versions préférées

  • (2) 1.5 DCI 110 FAP TEKNA
  • (2) 2.0 140 CONNECT EDITION

2. Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • Le rapport encombrement/habitabilité est excellent, de la place à l'intérieur malgré un gabarit réduit.
  • Le confort de suspension étonnant, qui ne nuit en rien au comportement routier, qui reste de bon niveau.
  • Les consommations très raisonnables des moteurs dCi d'origine Renault, bien aidés par le poids réduit du Qashqai.
  • La disponibilité d'une boîte auto 6 rapports sur le diesel 2.0 dCi, même si elle n'est pas parfaite, elle le mérite d'être proposée.
  • L'aménagement intérieur agréable à défaut d'être gai.
  • La qualité des matériaux améliorée sur les versions restylées.
  • Les prix assez contenus en occasion. Merci les prix neufs bien placés !
  • Le concept de crossover en lui même intéressant et bien représenté par le Qashqai.

Ce qui peut faire hésiter

  • Le moteur 1.6 115ch. Est un peu juste pour une utilisation routière.
  • Assise de la banquette fixe qui ne permet pas d'avoir un plancher plat dossiers rabattus.
  • La BVA lente, peu réactive et qui entraîne une forte surconsommation sur le 2.0 dCi, mais elle a le mérite d'exister, comme dit plus haut.
  • La très grande sobriété de l'intérieur, surtout avant restylage.
  • La finition très plastique avant restylage, et des matériaux facilement rayables.
  • L'écran du GPS mal placé (trop bas) sur les versions restylées.
  • Les quelques défauts récurrents de fiabilité, pas forcément bloquants mais agaçants.

3. Budget

Achat / Cote :

Les prix du Qashqai sont déjà très bien placés en neuf. En occasion, il décote assez lentement vu son succès mais il est possible de faire de bonnes affaires, surtout sur les versions essence ou sur celles à boîte automatique.


Consommation :

Aucun moteur ne consomme déraisonnablement, même en essence. Il faut dire que le poids de ce crossover reste maîtrisé. Les diesels peuvent même être très sobres, spécialement le 1.5 dCi.


Assurance :

Bien aidé par des tarifs neuf bien placés, et des coûts de réparation raisonnables, le Qashqai ne vous ruinera pas en assurance. Il a peu de concurrents mais toutefois, il est moins cher que les VW Tiguan ou Subaru Forester, et un peu plus cher que le Peugeot 3008 à assurer.


Prix des pièces :

Beaucoup de pièces mécaniques sont d'origine Renault, donc aux tarifs raisonnables. Et les autres restent abordables. Au global, les utilisateurs n'auront pas à se plaindre.


Entretien :

Les révisions sont espacées (tous les 20 à 30 000 km), et les prix sont très variables d'une concession à l'autre. Les petits entretiens sont abordables, les gros restent onéreux.


4. Fiabilité

Description :

Il serait faux de dire que le Qashqai est un nid à problèmes. Et globalement, les propriétaires, sauf exception, ne se plaignent pas trop de sa fiabilité. Reste néanmoins que les soucis, plus ou moins importants, sont bien présents. Ils touchent rarement tous les modèles mais empoisonnent parfois la vie de certains conducteurs, quand d'autres ont du mal à résoudre certains aléas, que la marque a parfois également mis du temps à reconnaître puis à éradiquer. Depuis le restylage, on peut dire que les choses sont grandement rentrées dans l'ordre d'ailleurs.

Pannes lourdes ou immobilisantes :

  • Pas de panne grave immobilisante et récurrente à signaler.

Autres pannes ou faiblesses :

  • Moteur 1.5 dCi : sur pratiquement tous les modèles, trous à l'accélération et à-coups entre 1 500 et 2 000 tours minute, depuis le début de production jusqu'en septembre 2008. Parfois le phénomène disparaît de lui-même mais il faut le plus souvent reprogrammer le boîtier de gestion moteur. Plusieurs mise à jour ont été mises en place mais seule la dernière en septembre 2008 a définitivement résolu les problèmes. Plus rarement, la vanne EGR (recyclage des gaz d'échappement) est en cause.
  • FAP : sur le 2.0 dCi, le filtre à particule peut poser des problèmes. Il se régénère mal. Si le voyant FAP s'allume, il faut rouler à régime soutenu au moins 20 minutes pour permettre cette régénération. Sinon une régénration forcée en concession pourra être facturée. Si les voyants FAP ET moteur s'allument de concert, il faudra en plus vidanger. Souvent, lors de la survenance de ce souci, le régulateur de vitesse est inopérant.
  • Pneus : ceux de première monte s'usent à vitesse grand V. Parfois avant 18 000 km.
  • Trains roulants : sur certains modèle, une tendance à tirer à droite est observée, un réglage de géométrie s'impose, en plus, souvent, d'une permutation des pneus avant. Dans les cas extrêmes un repositionnement du berceau moteur ou un remplacement de la colonne de direction peut se révéler la seule solution.
  • Démarrage : à froid, difficultés de lancement du moteur, et fort dégagement de fumée blanche sur le 1.5 dCi. Le remplacement des bougies de préchauffage ne résout pas toujours le dysfonctionnement. Astuce : attendre plus longtemps avant de démarrer semble réduire le phénomène.
  • Amortisseurs : Ils peuvent être bruyant et claquer sur mauvais revêtement à l'arrière. Il faut les remplacer. C'est parfois un problème de coupelles.

Aspect extérieur :

  • Pas grand chose à signaler, mis à part sur de rares modèles des bas de caisse mal fixés ou des bas de portières mal clippés.

Finition intérieure :

  • Banquette arrière : la poignée de déverrouillage de la banquette 1/3-2/3 est fragile et peut rester dans la main. A remplacer en garantie.
  • Tablette arrière : elle peut claquer sur mauvais revêtement, il faut la caler.
  • Poignées d'ouverture des portes : quelques cas de casse de la poignée, le plus souvent côté conducteur, davantage utilisé. A faire prendre en garantie.
  • Sellerie : sur les versions avec sièges en cuir, usure prématurée des coutures. Sur toutes les versions, grincements des sièges. Quelques cas de casse de ressort sous l'assise.
  • Plastiques : de l'avis de tous, ils sont très facilement rayables. Attention aux coups d'ongle et aux frottements d'objets.
  • Cache ceinture de sécurité : sur certains modèles, la protection de ceinture au niveau du réglage en hauteur se déforme et se casse. A remplacer en garantie.
  • Accoudoir central : il se desserre et coulisse trop facilement, impossible de garder le réglage sur certains modèles. Pas de réelle solution.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

  • Sur certains modèles restylés, à la mise en route, tremblement des aiguilles du compteur, remise à zéro de l'ordinateur de bord, changement de langue de ce dernier, perte des mémoires de la clim, etc... En cause, le fusible 10A "Electronics" mal remis en place à la livraison ou carrément absent. A vérifier.
  • Radio : réception moyenne. Sans réelle solution
  • Rétroviseurs électriques : possible faiblesse du moteur (impossibilité de les rabattre). A remplacer.
  • GPS : affichage parfois long à venir. Mais très rare.
  • Régulateur de vitesse : parfois impossible à enclencher sur autoroute. Voir du côté du contacteur de pédale de frein.

Rappel de rectification en concession :

  • Juillet 2007 : rappel de 177 exemplaires en France (4 320 dans le monde) pour un mauvais positionnement d'un boulon de sécurité au niveau des rotules de suspensions. Concerne les modèles fabriqués entre le 12 février et le 5 mars 2007.
  • Mars 2008 : reprogrammation du boîtier de verrouillage des portes sur 521 voitures en France, fabriquées entre le 4 décembre 2006 et le 2 mars 2007.
  • Mars 2008 : remplacement du support d'airbag rideaux sur 1 043 unités en France, produites entre le 4 décembre 2006 et le 26 février 2007. Il est mal positionné et peut gêner le déploiement des airbags.
  • Septembre 2008 : souci de crémaillère de direction au niveau du roulement inférieur. Concerne les véhicules produits du 6 novembre 2006 au 30 juin 2007 (3 416 exemplaires).
  • Octobre 2008 : sur les 1.6 115 ch. essence, anomalie potentielle de l'axe de support de boîte de vitesse. Concerne 663 unités fabriquées entre le 6 novembre 2006 et le 23 novembre 2007.
  • Janvier 2009 : sur un Qashqai et 10 Qashqai +2, équipés d'un moteur K9K (1.5 dCi) accouplé à un filtre à particule, fabriqués entre le 4 Janvier et le 28 Octobre 2008, un jeu au niveau d'un connecteur de carburant au filtre à particules peut entraîner des fuites lors des phases spécifiques de régénération du filtre. Vérifier la fixation du connecteur et l'améliorer le cas échéant.
  • Octobre 2009 : possible manque de serrage de l'écrou de maintien du pignon d'attaque de la crémaillère. Installation d'un dispositif de verrouillage sur 32 252 exemplaires sortis d'usine entre le 6 novembre 2006 et le 4 juin 2009.

5. Meilleures versions

En Diesel : (2) 1.5 DCI 110 FAP TEKNA

En version +2, on dispose de 2 places d'appoint dans le coffre, et d'un coffre plus grand lorsqu'elles sont repliées. Le 1.5 dCi, qui affiche 110 ch en version restylée avec FAP est suffisant pour emmener la voiture, et fiabilisé depuis fin 2008. La finition Tekna est un haut de gamme qui comprend l'essentiel en série et même un peu de superflu (GPS, toit panoramique...)
Commercialisation : 2009
Puissance fiscale : 6
Puissance réelle : 110
Emission de CO2 : 139 g/km
note :
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

En Essence : (2) 2.0 140 CONNECT EDITION

En essence, il faut préférer le 2.0 140 ch. plutôt que le 1.6 115 ch. qui est trop juste. La finition Connect Edition représente un bon compromis, il ne lui manque rien d'essentiel.
Commercialisation : 2010
Puissance fiscale : 9
Puissance réelle : 141
Emission de CO2 : 184 g/km
note :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

En savoir plus sur :
Nissan Qashqai

Modèles concurrents

 

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Commentaires (26)

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Par Anonyme

Un bien bon véhicule que le Qashqai, je n'en suis pas propriétaire moi-même mais j'ai eu l'occasion de l'essayer lorsque ma propre voiture est tombée en panne, grace à la gentillesse d'un ami, et bien j'ai été agréablement surpris, et c'est maintenant une option pour un futur achat.

Par Anonyme

je possède un QQ depuis Décembre 2010 qui totalise maintenant 10000kms . Depuis sa mise en circulation , celui présente des trous importants à l'accélération entre 1500 et 2000 tr/mn pouvant me faire créer des accidents . NISSAN ne veut rien entendre et est prêt à me donner un certificat de conformité ! Abhérant non !

Par

En réponse à Anonyme

je possède un QQ depuis Décembre 2010 qui totalise maintenant 10000kms . Depuis sa mise en circulation , celui présente des trous importants à l'accélération entre 1500 et 2000 tr/mn pouvant me faire créer des accidents . NISSAN ne veut rien entendre et est prêt à me donner un certificat de conformité ! Abhérant non !

Bonjour,

Comme évoqué dans cette fiche fiabilité, c'est un souci connu. Le réseau devrait être en mesure de télécharger les tous derniers paramètres de gestion électronique moteur, ce qui doit normalement résoudre ce phénomène d'à-coups. Pas de certificat de conformité qui tienne, Nissan a une obligation de résultat et doit l'assumer. Ne laissez pas tomber, et au pire, changer de concession pour une qui prendra au sérieux vos aléas.

Cordialement

Par Anonyme

J'ai acheté un QQ acenta équipé du moteur 1.5 dCi (décembre 2007). je n'ai pas observé de trous dans l'accélération. Par contre le moteur est beaucoup trop juste. impossible d'avoir une accélération suffisante pour faire des dépassements... Mais c'est une super voiture familiale, le moteur est extremement sobre (4.5L à 6L au 100km) et au final j'en étais très satisfait. Cerise sur le gateau, il se vend très bien et très vite !

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

je possède un QQ depuis Décembre 2010 qui totalise maintenant 10000kms . Depuis sa mise en circulation , celui présente des trous importants à l'accélération entre 1500 et 2000 tr/mn pouvant me faire créer des accidents . NISSAN ne veut rien entendre et est prêt à me donner un certificat de conformité ! Abhérant non !

Ai eu le meme pb avec Navara. PB de filtre a gasoil encrassé. Nickel apres remplacement

Par

De toute façon le K9K est trop juste pour ce véhicule si ont veux charger, déjà que sur le scenic il n'en faut pas moin .

après ce P.....N de FAP !, gâche l'excellente fiabilité du M9R .

Par

En réponse à manuel cailliot

Bonjour,

Comme évoqué dans cette fiche fiabilité, c'est un souci connu. Le réseau devrait être en mesure de télécharger les tous derniers paramètres de gestion électronique moteur, ce qui doit normalement résoudre ce phénomène d'à-coups. Pas de certificat de conformité qui tienne, Nissan a une obligation de résultat et doit l'assumer. Ne laissez pas tomber, et au pire, changer de concession pour une qui prendra au sérieux vos aléas.

Cordialement

BONSOIR JE ME PRÉNOMME JEANS PIERRE JE SUIS INTÉRESSER PAR VOTRE VOITURE SA NE VOUS GÈNE PAS DE FAIRE MIEUX CONNAISSANCE ET VOIR SE QUE L ON POURRA FAIRE MERCI BIEN .

Par Anonyme

Nous en sommes a notre second QQ et n'avons jamais eu aucun problème ni avecl'un ni avec l'autre. Nous avons pris le modèle acenta 11O Fap pour avoir un peu de répondant en cas de dépassement car avec le 106 cv, c'était un peu juste pour se tirer d'une situation délicate. Nous changerons la prochaine fois pour un autre QQ car le rapport qualité prix est très intéressant. contrairement à certain comme le Peugeot beaucoup plus cher et pas mieux!

Par Anonyme

En réponse à jeans2012

BONSOIR JE ME PRÉNOMME JEANS PIERRE JE SUIS INTÉRESSER PAR VOTRE VOITURE SA NE VOUS GÈNE PAS DE FAIRE MIEUX CONNAISSANCE ET VOIR SE QUE L ON POURRA FAIRE MERCI BIEN .

FAP un vrai problème que nissan ne veut pas resoudre. consulter ce forum et vous serez dissuader Depuis des annees les proprietaires des Qashqai se plaignent ni NISSAN ni RENAULT proprietaire du moteur DCI n ont fait le geste. VOITURE A DECONSEILLER.

Par Anonyme

FAP un vrai problème que nissan ne veut pas resoudre. consulter ce forum et vous serez dissuader http://www.forum-auto.com/marques/nissan/sujet1348.htm Depuis des annees les proprietaires des Qashqai se plaignent ni NISSAN ni RENAULT proprietaire du moteur DCI n ont fait le geste. VOITURE A DECONSEILLER.

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