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Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Renault Clio 4 en occasion ?

Publié dans Guide fiabilité > Autres actu fiabilité

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Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Renault Clio 4 en occasion ?

Dates clés

  • Date de commercialisation : octobre 2012
  • version Estate : mars 2013
  • version R.S. : mars 2013

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1. En bref

La saga Renault Clio continue et n'est pas près de s'arrêter. Il est loin le temps de la Clio de première génération, apparue en 1991. Nous en sommes désormais à la quatrième génération, qui a fait ses premiers tours de roues au mois d'octobre 2012, c'est-à-dire, à l'heure où nous écrivons ces lignes, il y 3 ans. Le bon moment pour faire un premier bilan. C'est une auto assez unanimement saluée pour son esthétique réussie. Assez classique, mais sexy, elle plaît au public plus que sa principale rivale la Peugeot 208, qu'elle surpasse depuis le début au niveau des ventes. Elle est également confortable, spacieuse avec ses 4,06 m, et bien équipée, tout en laissant un choix de motorisations assez large. Elle existe aussi en version break, baptisée comme à l'accoutumée Estate et en turbulente version R.S.. Elle pèche par contre par une qualité de finition nettement en retrait, à la fois par rapport à la devancière mais aussi par rapport à la concurrence. Dommage… En fiabilité, on a vu pire, mais quelques défauts sont à signaler, à surveiller.

Caradisiac a aimé

  • Le look
  • Le volume de coffre
  • le compromis confort/comportement
  • La présentation moderne
  • Le volume du break Estate
  • La finition Initiale Paris plus luxueuse

Caradisiac n'a pas aimé

  • Qualité des matériaux et de la finition
  • Suspensions plus fermes que Clio 3
  • Insonorisation
  • Pas de protection des boucliers
  • Pas de boîte mécanique pour la version R.S.
  • La visibilité arrière

Nos versions préférées

  • IV 0.9 TCE 90 ENERGY INTENS ECO2
  • IV 1.5 DCI 90 LIMITED ECO2

2. Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • Le look sympa dans la catégorie des citadines (subjectif on vous l'accorde).
  • Le volume de coffre : avec 300 litres, il est supérieur à la moyenne de la catégorie
  • Le compromis entre confort et comportement : les suspensions sont plus fermes que sur la Clio 3 mais restent prévenantes et le dynamisme est accru.
  • La présentation intérieure moderne : le dessin de planche de bord et des compteurs est dans l'ère du temps.
  • Le break Estate logeable : plus long que la berline (+20 cm) et un coffre de 443 litres
  • La finition Initiale Paris : elle est plus luxueuse et use de matériaux de meilleure qualité

Ce qui peut faire hésiter

  • La qualité des matériaux et de la finition : en deçà de la Clio 3 et dans la moyenne basse de la catégorie
  • La fermeté des suspensions : ce n'est pas si ferme mais ceux habitués au moelleux des précédentes générations la trouveront raide.
  • L'insonorisation : elle a été un peu bâclée concernant les bruits de roulement et d'air.
  • La visibilité arrière : médiocre.
  • La protection : pour une citadine exposée aux affres de la circulation en ville, la carrosserie est peu protégée, seul le bas des portières l'est.
  • Sur la version R.S., pas le choix, c'est une boîte manuelle robotisée EDC ou rien. Pas de vraie boîte mécanique au catalogue.

3. Budget

Achat / Cote :

La Clio est sortie avec des prix pas vraiment donnés en neuf, et supérieurs à ceux de la Peugeot 208. Cela se retrouve en occasion, où elle décote un peu moins vite que la moyenne de la catégorie des citadines polyvalentes généralistes. Les très bonnes affaires sont rares, les bonnes faisables avec de la patience. Le premier prix en essence pour un "vieux" moteur 1.2 16v 75 est de 9 000 € pour 25 000 km. En diesel, c'est 8 000 €, mais pour des modèles 1.5 dCi 75 ch qui ont déjà 80 000 à 90 000 km !

Consommation :

Pas de mauvaise surprise. Le 1.2 16v essence ne consomme finalement pas tant que ça. Les Tce sont sobres, sauf si on les exploite au-delà d'une conduite lambda. Les diesels sont par contre véritablement peu gourmands.

Assurance :

La Clio 4 ne se démarque ni dans un sens ni dans l'autre concernant les primes d'assurance. Elle est dans le peloton moyen des citadines polyvalentes. Moins chère à couvrir que les allemandes, mais un peu plus qu'une Ford. Bref, rien de notable.

Prix des pièces :

Bon point à ce chapitre. Avec des tarifs très raisonnables sur les pièces d'usure et de filtration, et même sur les organes plus lourds type embrayage, distribution ou amortisseurs, la Clio respecte ici le porte-monnaie des propriétaires.

Entretien :

Les forfaits entretien affichent des tarifs raisonnables. La vidange se fait tous les 30 000 km ou 2 ans mais un contrôle annuel est préconisé dans les carnets d'entretien. Le prix des opérations a été abaissé suite à la nécessité de réaliser ce contrôle annuel. Sur les dCi, remplacement de la courroie de distribution tous les 150 000 km ou 6 ans. Au final, le coût d'utilisation est dans la moyenne.

4. Fiabilité

Description :

La Clio 4 bénéficie de mécaniques et d’une plateforme éprouvée, ce qui permet de limiter les dégâts en termes de fiabilité. Cependant, on notera tout de même quelques défauts récurrents. Heureusement, ils semblent bien pris en main par la marque et éradiqués de manière efficace. C'est un moindre mal. Cela laisse à penser que Renault fait des efforts pour maintenir son niveau de fiabilité, retrouvé à grand-peine, au niveau des meilleures marques du marché. Aujourd'hui, pas de contre-indication, donc, à l'achat d'une Clio de dernière génération.

Pannes lourdes ou immobilisantes :

  • Rien à signaler à ce chapitre.

Autres pannes ou faiblesses :

  • Trains roulants. Essentiellement sur les diesels, bruits dans le train avant. Le remplacement des silent-blocs de barre stabilisatrice résout le problème.
  • Boîte EDC. Des bruits métalliques en reprise ou au démarrage se font parfois entendre. Et également au rétrogradage de 6e en 5e. Pour ce dernier souci, pose d'un poids sur l'actionneur d'embrayage. Pour le premier, pas de réelle solution. Un remplacement s'envisage si les bruits sont trop inquiétants et fréquents. Il faudra insister hors garantie pour une prise en charge totale…

Aspect extérieur :

  • Chromes. Ils peuvent cloquer. Un rappel a eu lieu sur certains modèles.

Finition intérieure :

  • Aérateurs. Fragilité des ailettes en plastique de l'aérateur central. Pas de solution autre que le remplacement. Mais difficile parfois à faire prendre en garantie.
  • Mobilier. Bruits sur mauvaise route, craquements sur certains modèles. L'assemblage est en cause.
  • Bruits d'air. Ils sont élevés d'origine, mais peuvent être accentués par des soucis de joint des portières avant, remplacés si nécessaire.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

  • Système R-Link. Nombreux bugs sur les premiers modèles (blocage, lenteurs, etc.). Des reprogrammations successives résolvent peu à peu les aléas. Un remplacement du bloc s'avère parfois nécessaire. Tout est pris le plus souvent en garantie. Et un rappel a eu lieu (voir chapitre rappels).
  • Commodo. Nombreux témoignages de dysfonctionnement du commodo de phare, qui devient inopérant. À reprogrammer ou remplacer.
  • Jauge à carburant. Elle est imprécise dans tous les cas et défaillante dans certains. Une reprogrammation peut améliorer la situation.

Rappel de rectification en concession :

  • Décembre 2012. 16 367 exemplaires sont reprogrammés car le message d'échéance de révision ne s'affichait pas. (modèles produits jusqu’au 29 octobre 2012.
  • Juin 2013. Rappel pour remplacement des chromes sur 5 500 modèles (risque de cloquage).
  • Juillet 2014. Reprogrammation du système R-Link sur tous les modèles équipés.
  • Août 2014. Remplacement des flexibles de freins et nouvelle fixation des ressorts de mâchoire arrière. Replacement des écrans de passage de roue avant également sur 154 548 modèles sortis d'usine jusqu'au 04/03/2014 ou 14/04/2014 selon le lieu de fabrication.

5. Meilleures versions

En Essence : IV 0.9 TCE 90 ENERGY INTENS ECO2

En essence, le moteur à choisir est le 0.9 TCe de 90 ch. le 1.2 16v 75 est trop poussif, et le 1.2 TCE 120 est automatiquement couplé à une boîte EDC à double embrayage que l'on peut ne pas apprécier. Avec le 90 ch, on a le choix. Il est assez performant, pas trop gourmand en usage modéré. la finition Intens offre un large éventail d'équipement, rien ne manque.
Commercialisation : 2012
Puissance fiscale : 5
Puissance réelle : 90
Emission de CO2 : 105 g/km
note :
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

En Diesel : IV 1.5 DCI 90 LIMITED ECO2

En diesel, c'est la version 90 ch du 1.5 dCi qui est le meilleur compromis. Le 75 ch est faiblard en charge. Ce 90 ch, en version 90 g de CO2 est performant, souple, et très sobre. La version 82 g est à éviter car elle perd un peu en agrément, pas beaucoup en consommation. La finition Limited est une série limitée presque illimitée, bien équipée et facile à trouver en occasion. Et proposée à tarif attractif en neuf, donc en seconde main...
Commercialisation : 2014
Puissance fiscale : 4
Puissance réelle : 90
Emission de CO2 : 90 g/km
note :
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

Modèles concurrents

 
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Renault Clio 4

Commentaires (45)

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Par

Bon article mais j'attends que la fiabilité de ces nouveaux modèles.

Par

que vaut la Renault Clio 4 en occasion ?

Ben rien sauf si vous voulez une aventure avec un type du sav ...:ptdr::ptdr::ptdr:

Par

perso j'ai essayer une une jaune avec un 7 sur le cote et des autocollant en DCI...voiture sympas, mes manque juste une vingtaine de chevaux pour me faire plaisir..

Par

" Boîte EDC. Des bruits métalliques en reprise ou au démarrage se font parfois entendre. Et également au rétrogradage de de 6e en 5e. Pour ce dernier souci, pose d'une masse sur l'actionneur d'embrayage. Pour le premier, pas de réelle solution. Un remplacement s'envisage si les bruits sont trop inquiétants et fréquents. Il faudra insister hors garantie pour une prise en charge totale..."

Moulache, si tu nous lis......:bah:

Par

Flins-sur-Seine, Renault a décidé de créer une équipe de nuit pour trois mois renouvelables afin de faire face à une demande plus forte de Clio et de Zoé, sa citadine électrique.

Par

En réponse à roc et gravillon

" Boîte EDC. Des bruits métalliques en reprise ou au démarrage se font parfois entendre. Et également au rétrogradage de de 6e en 5e. Pour ce dernier souci, pose d'une masse sur l'actionneur d'embrayage. Pour le premier, pas de réelle solution. Un remplacement s'envisage si les bruits sont trop inquiétants et fréquents. Il faudra insister hors garantie pour une prise en charge totale..."

Moulache, si tu nous lis......:bah:

http://www.caradisiac.com/Rappel-Volkswagen-convoque-38-000-de-ses-modeles-aux-Etats-Unis-99822.htm

roc, si tu nous lis

Par

Flins-sur-Seine, Renault a décidé de créer une équipe de nuit pour trois mois renouvelables afin de faire face à une demande plus forte de Clio et de Zoé, sa citadine électrique.

Preuve que renault ne vends que des petite toto et rien d'autres,pauvre misère s'te marque.

Par

En réponse à jaco14

Flins-sur-Seine, Renault a décidé de créer une équipe de nuit pour trois mois renouvelables afin de faire face à une demande plus forte de Clio et de Zoé, sa citadine électrique.

sont combien par équipe?

3?

Par

Tiens Jaco, puisque tu causes aussi de ZoZo, on va juste te donner quelques chiffres de trucs plus ou moins électriques VAG :

A fin septembre :

Golf GTE 4 378

A3 E-Tron 2 390

Porsche Cayenne plug 672

Porsche Panamera Plug 59

VW e-up 58

VW e-golf 46

Porsche 918 8

VW XL1 3

Et puis la marque dont il est question sur ce sujet maintenant :

ZoZo : 164

Twizy : 47

On cause de quel marché là ?

Les Pays-Bas....

Conclusion provisoire... il se vendra plus de VAG électrifiées sur ce micro marché que de ZoZo en France cette année...

Par

En réponse à roc et gravillon

Tiens Jaco, puisque tu causes aussi de ZoZo, on va juste te donner quelques chiffres de trucs plus ou moins électriques VAG :

A fin septembre :

Golf GTE 4 378

A3 E-Tron 2 390

Porsche Cayenne plug 672

Porsche Panamera Plug 59

VW e-up 58

VW e-golf 46

Porsche 918 8

VW XL1 3

Et puis la marque dont il est question sur ce sujet maintenant :

ZoZo : 164

Twizy : 47

On cause de quel marché là ?

Les Pays-Bas....

Conclusion provisoire... il se vendra plus de VAG électrifiées sur ce micro marché que de ZoZo en France cette année...

tu oublie que la VAG sont plus vole et on un risque d'accident plus élevé...donc les mec en acheté plusieurs...

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