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Essai – Renault Clio TCE 90 Energy (2017) : superstar

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

La Renault Clio n'en finit plus de cavaler en tête dans le classement des meilleures ventes de voitures neuves en France, terminant à la première place le mois dernier comme ceux précédant, avec pas moins de 39 000 unités écoulées depuis le début de l'année. Sortie en 2012 dans sa quatrième génération, elle n'est pourtant plus de toute première jeunesse malgré un léger restylage l'année dernière. Comment expliquer un tel succès ? Nous avons pris le volant d'une de ses versions les plus vendues, la TCE 90, pour le savoir.

Essai – Renault Clio TCE 90 Energy (2017) : superstar

En bref

3 cylindres 898 cm3 turbo

90 ch et 140 Nm

A partir de 17 000 €

Championne des ventes en France quasiment chaque mois depuis son lancement il y a une demi-décennie, la Clio s'est tout de même offert un restylage de milieu de carrière pour tenter de garder une longueur d'avance face à une concurrence majoritairement plus jeune. Qui dit restylage dit cependant légères évolutions, et cela passe à l'extérieur par des feux de jour à LED qui quittent la calandre pour être désormais hébergés par des optiques modifiés pour l'occasion et intégrant de plus une signature lumineuse en C à l'image des derniers modèles de Renault, mais aussi par des pare-chocs avant et arrière remodelés et des feux arrière redessinés. La polyvalente au losange a reçu aussi une mise à jour en matière d'équipement, pouvant désormais recevoir des feux Full LED, une caméra de recul ou encore un radar de proximité avant. Question motorisation, c'est par contre le calme plat à part l'introduction du 1,5 dCi 110, le 0,9 l TCE 90 de notre modèle d'essai étant presque inchangé depuis sa commercialisation il y a cinq ans.

Essai – Renault Clio TCE 90 Energy (2017) : superstar

 

L'une des forces de la Renault Clio est d'abord sa taille : à 4,06 m, elle fait en effet partie des plus grandes de la catégorie des polyvalentes quand une grande majorité de ses rivales reste sous la barre des quatre mètres, ce qui lui permet d'offrir une habitabilité et un volume de coffre parmi les meilleurs du segment. Toujours à l'intérieur, la finition était hautement critiquable au lancement du modèle mais Renault a su particulièrement rectifier le tir au moment du restylage avec une qualité perçue des matériaux utilisés qui a évolué de façon spectaculaire, notamment sur la planche de bord.

Essai – Renault Clio TCE 90 Energy (2017) : superstar
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Essai – Renault Clio TCE 90 Energy (2017) : superstar
Essai – Renault Clio TCE 90 Energy (2017) : superstar

La finition est en net progrès tandis que l'habitabilité et le volume de coffre sont très satisfaisants.

À ce niveau de puissance en essence, la Renault Clio TCE 90 Energy – ce dernier vocable signalant la présence du Start & Stop, une version en étant dépourvue étant disponible pour 300 € de moins - arrive solidement armée face à ses compatriotes. Elle oppose en effet un 3 cylindres 0,9 l usant de la suralimentation pour offrir 90 ch à 5 250 tr/min mais surtout 140 Nm à 2 500 tr/min, avec un overboost ajoutant encore 5 ch et 10 Nm, quand le 1,2 l Puretech atmosphérique des Citroën C3 et Peugeot 208 lui oppose 82 ch à 5 750 tr/min et seulement 118 Nm à 2 750 tr/min. Le moteur au losange ne manque pas de tonus, cependant, avec 200 kg de moins sur la balance, la Sochalienne profite de son poids plume pour faire jeu égal en matière d'accélération avec la Clio et ne cède que peu de terrain en reprise, se montrant par contre plus bruyante.

 

Essai – Renault Clio TCE 90 Energy (2017) : superstar

Toutefois, les rivales étrangères disposent d'un tout autre arsenal : 4 cylindres 1,2 l TSI de 90 ch et 160 Nm pour la Volkswagen Polo, 4 cylindres 1,4 l Turbo de 100 ch et 200 Nm pour l'Opel Corsa ou encore 3 cylindres 1,0 l Ecoboost de 100 ch et 170 Nm pour la Ford Fiesta, ce qui leur permet d'être largement devant en performances, avec une mention spéciale pour les polyvalentes à l'ovale bleu et au Blitz, les seules ici à disposer d'une boîte de vitesses mécanique à six rapports. Mais le prix à payer pour cette dernière est une consommation mixte annoncée plus importante d'un demi-litre, la Renault se plaçant dans ce domaine dans le milieu du peloton, avec 4,7 l/100 km. Nous sommes parvenus au terme de notre essai à 5,5 l/100 km, ce qui est moyen, sans plus. En matière de comportement, on trouve plus confortable, comme la Citroën C3, ou plus dynamique, comme la Peugeot 208, mais la Renault Clio réalise ici un excellent compromis entre les deux.

Essai – Renault Clio TCE 90 Energy (2017) : superstar
Essai – Renault Clio TCE 90 Energy (2017) : superstar
Essai – Renault Clio TCE 90 Energy (2017) : superstar

Le restylage se concentre avant tout sur les phares et les feux, ainsi que le pare-chocs avant.

À des tarifs démarrant à 17 000 € en finition Zen comme sur notre modèle d'essai, comprenant notamment climatisation manuelle, système multimédia avec écran tactile de 7 pouces, feux de jour à LED, régulateur/limiteur de vitesse et rétroviseurs électriques et dégivrants, la Renault Clio TCE 90 se trouve une nouvelle fois dans la moyenne, un peu en dessous à équipement équivalent.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 :

105 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :

Septembre 2016

A titre d'exemple pour la version IV (2) 0.9 TCE 90 ENERGY ZEN.

1,44 m1,73 m
4,06 m
  • 5 places
  • 300 l / 1146 l

  • Méca. à 5 rapports
  • Essence

Portfolio (22 photos)

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Commentaires (72)

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C'est trop léger 90 ch de toute façon... A la rigueur pour une voiture qui ne fait que de la ville...

Par

""Toutefois, les rivales étrangères disposent d'un tout autre arsenal : 4 cylindres 1,2 l TSI de 90 ch et 160 Nm pour la Volkswagen Polo, 4 cylindres 1,4 l Turbo de 100 ch et 200 Nm pour l'Opel Corsa ou encore 3 cylindres 1,0 l Ecoboost de 100 ch et 170 Nm pour la Ford Fiesta, ce qui leur permet d'être largement devant en performances, ""

rino c'est un petit O.9 l... 3 cylindres de 90cv...

çà boit beaucoup et c'est pas fiable..

mais bon 5O% des français achétent... français...

logiquement la clio et la 2O8 en tete des ventes en france...

en europe c'est la fiesta qui est devant...

et la mamy polo... 9 ans la talonne....!!!

là çà va changer en europe... la nouvelle polo arrive et logiquement récupérera sa premiere place..

la nouvelle ibiza..; va aussi cartonner..

en france la clio se vendra toujours...

rino ne vend que celà.. la clio et le captur...

il est inexistant dans les gammes supérieures...

Par

Beaucoup d'articles sur Renault ce matin, est ce que Gignac va tenir le coup ?

Par

En réponse à SIGVALD

C'est trop léger 90 ch de toute façon... A la rigueur pour une voiture qui ne fait que de la ville...

c'est vrai surtout avec 0.9 de cylindrée et 2OO kgs de plus que la 2O8 équivalente...

pas de secret çà rame... çà boit.. et c'est pas fiable...

le moteur mini c'est 1L2 pour une citadine...et 4 cylindres!!

pas ces mini moteurs downsizés!!!

Par

y a le même moteur chez la Dacia Sandero pour 4000€ moins cher...

Par

Cette Clio 0.9 tce est probablement une très bonne voiture, cependant, j'ai entendu dire ça et là que ce moteur est assez glouton, par comparaison notamment aux moteurs Puretech 82 et 100 de chez PSA.

Par

En réponse à SIGVALD

Beaucoup d'articles sur Renault ce matin, est ce que Gignac va tenir le coup ?

j'adore ... je peux me défouler sur cette marque low cost...

suffit de faire un copié collé...caradsiac

pour démontrer les arnaques de cette marque bidon...

exemple mon dernier post... ou caradisiac dit la vérité...

cette clio a un moteur merdique en dessous de la concurrence!!!

que ce soit ww... opel... ford!! et meme psa qui a une voiture plus légere de 2OO kgs!!!

Par

En réponse à SIGVALD

C'est trop léger 90 ch de toute façon... A la rigueur pour une voiture qui ne fait que de la ville...

La voiture est assez légère. Un moteur turbo de 90 cv suffira donc largement pour un usage polyvalent. Sauf peut-être pour les gens qui ne savent pas conduire.

Par

En réponse à johanono

Cette Clio 0.9 tce est probablement une très bonne voiture, cependant, j'ai entendu dire ça et là que ce moteur est assez glouton, par comparaison notamment aux moteurs Puretech 82 et 100 de chez PSA.

éh oui 2OO kgs de plus à trainer que sur la 2O8...

et des moteurs trop petits et logiquement glouton...

900 cm3...

c'est minable... faut 1L2 mini... et une meilleure gestion moteur..

pas du low cost...

Par

En réponse à gignac31

""Toutefois, les rivales étrangères disposent d'un tout autre arsenal : 4 cylindres 1,2 l TSI de 90 ch et 160 Nm pour la Volkswagen Polo, 4 cylindres 1,4 l Turbo de 100 ch et 200 Nm pour l'Opel Corsa ou encore 3 cylindres 1,0 l Ecoboost de 100 ch et 170 Nm pour la Ford Fiesta, ce qui leur permet d'être largement devant en performances, ""

rino c'est un petit O.9 l... 3 cylindres de 90cv...

çà boit beaucoup et c'est pas fiable..

mais bon 5O% des français achétent... français...

logiquement la clio et la 2O8 en tete des ventes en france...

en europe c'est la fiesta qui est devant...

et la mamy polo... 9 ans la talonne....!!!

là çà va changer en europe... la nouvelle polo arrive et logiquement récupérera sa premiere place..

la nouvelle ibiza..; va aussi cartonner..

en france la clio se vendra toujours...

rino ne vend que celà.. la clio et le captur...

il est inexistant dans les gammes supérieures...

Depuis la sortie de la dernière Fiesta, elle a toujours été devant la Polo en Europe.

Le changement de génération n'y fera rien, la nouvelle restera plus attractive esthétiquement que la Polo, trop classique.

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