NSU Ro80 (1967/77) : Et pourtant, elle tourne...

Moteur : bi-rotor

Cylindrée : deux chambres d'un volume de 497,5 cm3

Puissance : 115 ch à 5500 t/mn

Vitesse maxi : 180 km/h

0 à 100 km/h : 12''8

Transmission : aux roues avant

Boîte : semi-automatique à trois rapports

Châssis : monocoque acier autoporteur

Freins : 4 disques

Suspensions : à quatre roues indépendantes

Dimensions : L : 478 cm ; l : 176 cm ; h : 141 cm ; empattement : 143,4 cm

Poids : 1210 kg

Conso. moyenne: 15l/100 km

Production : 37 400 ex.

Rouler en NSU Ro80

Si une NSU Ro80 affiche un tarif plutôt séduisant -aux alentours de 25 000 F- dans les différentes cotes spécialisés, il faut cependant multiplier ce budget par trois pour la remettre sur la route. Aujourd'hui, il est, en effet, bien difficile d'en dénicher une en bon état : il ne subsisterait plus qu'une vingtaine de modèles en France dont la plupart seraient bien fatigués... C'est le moteur Wankel qui absorbe, évidemment le plus gros du coût de restauration : 40 000 F ! Une somme d'autant plus dissuasive qu'elle ne tient pas compte de la main d'ouvre et qu'elle doit être réinvestie tous les 60 000 à 80 000 km, la durée de vie moyenne du rotatif. Pour finir toutefois sur une note optimiste, la carrosserie et l'habitacle, bénéficiant tous deux d'une finition de qualité, ont plutôt bien résisté aux outrages du temps.

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