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FermerEssai Nissan 370Z : Cayman bon ?
Promis plus court et plus rigide, plus léger et plus puissant, mieux fini et plus pratique, le nouveau coupé Z de Nissan nous faisait saliver depuis quelques mois. Une brève prise en main nous a permis d’évaluer en partie la progression par rapport au 350Z. Suffisante pour venir inquiéter le Porsche Cayman S remanié en ce début d’année ?
Sommaire de l'essai
Note de la rédaction
14,9Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Nissan 370z
248 g/km Malus : 3.600 €
Début de commercialisation du modèle :
Nissan 370z
Juin 2009
Plus compact et plus trapu, mieux campé sur la route, le coupé 370Z conserve les traits de style typiquement Z : une forme aérodynamique fluide (Cx toujours de 0,29), un style dynamique avec une ligne de toit très marquée proche de la Nissan GT-R et un centre de gravité visuellement bas. L’une des évolutions stylistiques les plus visibles du 370Z est la ligne fuyante de la vitre de la custode arrière dont le tracé démarre sa trajectoire ascendante dès la porte.
Cette courbe montante trouve écho dans la partie inférieure du flanc, dynamisé par rapport au 350Z. Nous vous laissons juge du résultat global.
La longueur totale du 370Z a été réduite de 65 mm (4 250 mm contre 4 315 mm) et sa largeur augmentée de 30 mm. Cette compacité et une plus large utilisation de matériaux légers (portières, capot et hayon sont en aluminium, par exemple) ont permis de réduire le poids du nouveau Z de 32 kg par rapport au 350Z, tout en renforçant largement la structure de sa carrosserie, améliorant ainsi sa rigidité de 30 %. Voilà qui promet une sportivité exacerbée, d’autant que l’ensemble moteur/boîte progresse également.
Le V6 du 370Z est la dernière version du VQ Nissan, bloc produit à plus d’un demi million d’exemplaires par an pour les marque Nissan, Infinity et Renault. Ce VQ37VHR est une évolution du 3.5 du 350Z. Il intègre une distribution variable VVEL (Variable Valve Event and Lift) composée de 13 pièces en mouvement. Elle améliore la réponse du moteur à bas régime et son couple à régime élevé. Grâce aussi à sa cylindrée supérieure, le nouveau moteur délivre aujourd’hui davantage de puissance jusqu’à la zone rouge située à 7500 t/min. Comparé au 3.5 litres précédent, 35 % des éléments moteur sont nouveaux. La puissance de cette mécanique de précision s’élève à 331 ch pour un couple de 366 Nm. Le gain de puissance de 18 ch (+ 6 %, de 313 à 331 ch) ne s’accompagne pas d’une augmentation du couple équivalente (366 Nm, + 2 %). Le V6 reste civilisé et mélodieux, capable d’une belle élasticité. Si le 3.5 litres était très linéaire et pas trop à l’aise en haut des tours, le 3.7 change un peu de visage au delà de 4500 tr/mn, où il fait preuve d’une plus grande vivacité et accepte maintenant de grimper à plus de 7400 tours.
Avec un rapport poids puissance de 4,52kg/ch, intermédiaire entre l’ancien et le nouveau Cayman S, le 370Z accélère assez fort. Les 400 et 1000 m D.A. sont avalés en 14,3 et 25,6 secondes environ, le 0 à 100 km/h en 5,6 secondes. La V/Max reste limitée électroniquement à 250 km/h. Si les performances ne sont pas encore au niveau d’un Cayman S, ce n’est pas à cause d’une motricité défaillante, mais bien d’une masse supérieure d’un quintal et demi en comparaison du coupé Porsche. Avec la boîte manuelle, la consommation de notre rapide essai n’a pas dépassé 14 l/100, et ne devrait pas excéder 12,5 litres en moyenne. C'est très proche du 350Z, toutefois l'autonomie diminue en raison d'un réservoir plus petit (72 au lieu de 80 litres). Aux extrêmes, on note un très raisonnable 9 litres et moins de 20 litres au maxi. Voilà qui prouve l’excellent rendement de la mécanique. La consommation mixte normée est descendu à 10,5 l/100, ce qui correspond à 249 g de rejets de CO2 par kilomètre. Ouf, le 370Z échappe au super-malus annualisé.
« Synchro Rev Control »_ La boîte de vitesses manuelle à six rapports conserve exactement l’étagement de la 350Z et une excellente commande de boîte par tringles, plus précise et rapide que celle par câbles. La grande nouveauté côté transmission c’est bien sûr la fonction « Synchro Rev Control » (SRC), première synchronisation automatique au monde en boîte manuelle du régime moteur au moment du changement de rapport pour monter ou descendre ceux-ci proprement et rapidement, mais sans doute pas comme l’affirme le constructeur « nettement plus vite que ne le ferait le plus expérimenté des pilotes pratiquant le double-débrayage traditionnel ». Bonne idée pour ceux qui ne réussissent pas à tous les coups leur talon/pointe, qui en outre dispense l’électronique d’une fonction MSR (régulateur du couple résistant du moteur) et sans doute, permettra de reculer l’apparition des ennuis sur les synchros au delà de 60.000 km notés par certains propriétaires de 350Z. Le SRC est déconnectable par le biais d’un bouton près du levier de vitesses. A noter pour les adeptes du Do it Yourself que la pratique du talon/pointe est un peu plus aisée qu’à bord du 350Z grâce à à une pédale d’accélérateur avec dorénavent une articulation au sol.
La boîte automatique était indisponible en Europe sur le 350Z. Contre 2 300 €, le client peut maintenant en disposer. Il s’agit d’une automatique à 7 rapports empruntée à Infinti, équipée d’un mode manuel avec système Downshift Rev Matching (DRM) qui effectue tout seul le double-débrayage au rétrogradage. Cette boîte permet des changements de vitesse assez rapides en mode manuel. Le conducteur a le choix entre les palettes fixes au volant et le levier de vitesses pour changer de rapport sur ce mode. En mode automatique, la conduite sera obligatoirement plus coulée même si la transmission s’adapte peu ou prou au style du conducteur. Voilà une boîte plutôt réussie qui n’entraîne pas une hausse des consommations normalisées par rapport à la manuelle, mais qui à notre avis reste nettement en retrait en agrément global d’une bonne boîte à double embrayage, comme par exemple la PDK maintenant disponible sur le Cayman et Cayman S.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Voitures d'exception ; Ultra-sportives ; 370z ; Nissan ; 370z ; Coupé ;
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Par Anonyme le 14 Avril 2009 à 13h30
Excellent rendement de la mécanique tu parles, 249g/km c'est beaucoup, c'est autant qu'une Porsche 997 Carrera S de 385ch BVM ! Poiur le reste, je suis quand même surpris qu'elle soit annoncée pour 5,6 au 0 à 100, le nouveau Cayman S fait 4,9 en mode Sport+. Même une BMW 135i pourtant bien moins puissante accélererait plus fort. Côté design là encore c'est la déception, ça reste le gros point faible des Nissan pour moi. Mais voilà, comme pour la GT-R le prix attractif, 40 000 € c'est 20 000 de moins qu'un Cayman S ! Même s'il faut considérer qu'avec la revente l'écart s'atténuera un peu.
Par Anonyme le 14 Avril 2009 à 15h12
"et devrait ne pas excédait 12,5 litres" ===> Excéder! Elle est belle celle-là...
Par Anonyme le 21 Avril 2009 à 12h41
a noter en attendant que le capital sympathie tourne en faveur de la nissan 350z alors je ne pense pas que la prochaine que la prochaine sera boudé.... et faut arreter de TOUJOURS comparer a une porsche ! ce n'en est pas une c'est une nissan pas autre chose !! n'avez vous pas compris qu'il font des autos comme ils savent et aiment les faires ?! de la meme maniere que les teutons font de meme ! de toute maniere depuis que renault et venu foutre sa merde chez eux c'est completement le bordel et la dessus je te rejoins Nissan n'est plus ce qu'il etait... nan mais des dci dans des nippone !! on crois rever....
Par Anonyme le 21 Avril 2009 à 14h25
2009-04-21@12:41 el stupido tu as la mémoire courte, si Renault n'était pas venu "foutre sa merde" comme tu l'as dit, Nissan n'existerait plus aujourd'hui... et heureusement qu'ils ont des dci sinon ils ne vendraient quasiment aucun véhicule en france ... réfléchis avant d'écrire !!!!
Par Anonyme le 21 Avril 2009 à 14h26
Elle est annoncée pour 5,3s au 0 à 100 km/h avec la boite manuelle. Les 5,6s sont obtenus avec la boite auto.
Par Anonyme le 21 Avril 2009 à 14h53
@Alex 75 : +1 . très juste remarque...:bien:.Mais c'est un joli coupé qui, à mon avis, peut faire hésiter face à la concurrence allemande surtout si on vit pas que pour le logo qui est au bout du capot ....et puis 20000 euros de moins qu'un Cayman ( même si la revente et l'image ne sont pas les mêmes ..encore que trop de Cayman ou de Boxster ne maintiennent pas un marché de l'occas à hausse tout comme la conjoncture actuelle ) .Et avec 20000 euros, on assure , on met du carburant et on entretient une auto pendant quelques temps .....
Par Anonyme le 21 Avril 2009 à 22h41
alexi75 t'est beaucoup plus con que lui a l'insulter derriere ton ecran... de plus il a pas tort, si nissan avait fusionné avec autre chose que rinot je pense pas qu'il serait autant dans la merde :/ et je tiens a te rapeller que nissan n'avait pas besoin de renault pour se relever !! eux qui vendent des bagnoles dans le monde entier ! ils ne nous ont pas attendus pour s'implanter en france ni ailleur d'ailleur! par contre renault avait a cette epoque beaucoup plus a ganer quoiqu'on puisse en penser !! "reflechis avant d'ecrire qu'il dit" lol...
Par Anonyme le 21 Avril 2009 à 23h23
je ne comprends pas l'obstination à comparer les 350 ou 370 Z avec le cayman S. Honnêtement ils n'ont vraiment rien à voir, autant en prix qu'en image/frime et rareté. Perso, je vois des 350Z vraiment régulièrement alors que des cayman s... En même temps c'est normal, ça coûte 25 000 euros de moins!! Et à ceux qui rétorqueraient que les performances sont similaires, je leur dirai que même le nouveau 370Z met une seconde de plus au 1000m DA que l'ancien cayman s de 295ch manuel. Attention, je ne crache pas sur le 370Z. C'est une bonne voiture à haute performance et que d'ailleurs beaucoup ne pourront pas se payer (car "bon marché" 40 000 euros on voit vraiment que porsche est la référence). Mais bon il faut pas pousser. Une nissan 370Z n'a selon moi rien à voir avec une cayman s, de même d'ailleurs qu'une cayman s n'a rien à voir avec une F430...
Par Anonyme le 23 Avril 2009 à 10h44
Toujours peu de sourire dans l'essai, il se fait chier on dirait, je le répète je suis pret à faire le déplacement pour faire cet essai :D Par contre un très bon point pour la caméra qui montre l'intérieur de l'habitacle, ça donne une idée :bien:Par contre la comparer au cayman bof moi je pense que pareil qu'elle sont pas trop comparable... ou est ce juste une question d'opposer ces 2 marques ? Je sais pas. pixaloula
Par Anonyme le 23 Avril 2009 à 23h05
Porshe boxter/cayman ou NISSAN 370 Z ?? Porshe du pauvre pour branleur frimeur ou NISSAN haut de gamme ? Il n'y a pas photo ! On ne s'improvise pas PORSCHISTE quand on roule en boxster ou en cayman ! En cayenne non plus d'ailleurs !! platte forme VW avec bientot MAZOUT puant VW (ou est la porsche , il n'y aura bientot plus que les logos) Tres jolie auto ce 370Z au look tres 70' rappelant les 240 et 260Z Et pour la discussion renault -nissan , il n'y a jamais eu de fusion et ces 2 marques sont toujours indépendantes ( participations croisées à la clé ) NISSAN ni à rien gagné ( 2 mazout puants 1.5 DCI et 1.9 DCI pour mettre dans ses poubelles à plateforme renault que les ptits frenchies achetent alors que le marché français , .... NISSAN s'en BAT LES COUILLES) Renault ,lui, s'ouvre les portes des marchés américains , asiatiques et japonais ,mais .... C'est pas assez beau pour ces marchés exigeants et saturés