Le 26 Mars 2012 à 14h40 14 réactions
Envoyer à un(e) ami(e)
FermerNouvelle Lotus Elise SC et évolutions de gamme 2008
Bonne nouvelle pour les fans de la marque british Lotus, et en attendant l’année 2009 très prometteuse, voici la nouvelle gamme 2008 qui se dote d’une Elise SC… pour SuperCharged !
Aucun lien avec l’Exige S, puisque les ingénieurs Lotus ont œuvré sur le bloc 1.8l 2-ZZ VVTL-i de l’Elise et lui ont greffé un compresseur Magnuson plus petit que l’équivalent Eaton M45 de la grande sœur.
Notons que l’installation se passe d’intercooler au profit de la rétrovision, et que l’auto profite d’un échappement intégré, soit de quoi gagner 8 kg sur la balance par rapport à l’Exige S.
Toujours comparativement à sa grande sœur au package aérodynamique plus impressionnant, la nouvelle Lotus Elise SC se veut plus voiture rapide sur route que bête de piste, avec notamment un coup de pied aux fesses plus progressif.
Ainsi, avec 220 ch pour 903 kg, la Lotus Elise SC effectue [estimations] le 0 à 100 km/h en 4.6 secondes, le 0 à 160 km/h en 10.7 secondes et atteint une vitesse maxi de 240 km/h ! La consommation mixte estimée serait de 9.1 litres aux 100 km.
Notons que les jantes sont nouvelles et que les boudins arrière sont légèrement plus larges avec du 225/45, le tout monté en Yokohama AD07 LTS.
Le prix français de cette nouvelle Lotus Elise SC est de 50 195 euros !
Du côté des évolutions de gammes 2008, on retrouve :
- des airbags de série sur les Elise et Exige
- un nouvelle instrumentation avec écran LCD
- une nouvelle alarme
- la disparition des packs Super Touring et Super Sport
- des nouvelles teintes de carrosserie
- un Touring Pack revu (Elise et Exige) : sellerie et éléments en cuir connexion iPod, tapis de sol avec logo, projecteurs auxiliaires, isolation phonique et porte-canette.
- un Sport Pack revu (Elise) : suspension sport Bilstein, contrôleur de traction, double refroidissement d’huile, sièges sport ProBax et jantes en aluminium forgé… (Exige) : contrôleur de traction, double refroidissement d’huile, sièges sport ProBax, barre anti-roulis ajustable à l’avant et renforts tubulaires dans l’habitacle.
Précisons qu’il est possible de combiner Touring Pack et Sport Pack si le besoin contradictoire se faisait sentir… la climatisation, le contrôleur de traction Lotus, le DGL et le hardtop restent en option.
Mots clés :
Voitures d'exception ; Ultra-sportives ; Nouveautés ; Nouvelles versions ; Elise 2 ; Lotus ; Elise ; Cabriolet ;
Portfolio
-
- Voir en taille réelle (2399 x 1599)
-
- Voir en taille réelle (2399 x 1599)
-
- Voir en taille réelle (2399 x 1599)
-
- Voir en taille réelle (2399 x 1599)
Poursuivez votre lecture
Par Anonyme le 24 Octobre 2007 à 13h42
Les années passents et les Elise/Exige ne prennent pas une ride... Je l'aurai un jour, je l'aurai...
Par Anonyme le 24 Octobre 2007 à 20h45
:lover: Lotus. Je trouve l'Elise plus belle que l'Exige: quand j'en vois une en vrai, elle attire mon regard comme un aimant :love: Juste 2 petits reproches esthétiques : les essuie-glaces pas du tout intégrés, et le hard-top/capote qui descend trop bas sur les ouvertures (bonjour les contorsions pour les plus d'1m60 :lol:). Pour le reste : light is beautiful :bien:Et le fait qu'elle se soit ''embourgeoisé'' depuis ses débuts n'est pas pour me déplaire : du vrai sport, ok, mais pas aux dépends de mes oreilles (insonorisation), de ma sécurité (ABS, contrôle de traction) et de mes plombages :p
Par Anonyme le 25 Octobre 2007 à 09h44
airbag de serie, je peux comprendre mais le porte gobelet, NON!!! ok, c'est pas tres lourd mais ou est l'esprit "racing"??!:bah:
Par Anonyme le 25 Octobre 2007 à 14h03
Ce genre de détail, c'est pour les clients américains : pour eux, une voiture doit avoir 4 roues ET un porte-gobelet :D C'est pas une plaisanterie ! : tous les modèles de toutes les marques s'y sont mis ces dernières années. La culture Peps(y)-Coc(u)-Cola est passée par là. :lol:
Par Anonyme le 25 Octobre 2007 à 21h15
Heureux possesseur d'une Elise 2004 120cv, je suis content de voir que Lotus bosse sur l'Elise. J'en viens à me demander quelle est l'utilité d'autant de puissance, et suis curieux de connaitre les courbes de couple/puissance de ce nouveau modèle. Ma Elise pousse déjà fort, et ce à "bas" régime, 4000/5000 (merci moteur rover). J'espère que ce nouveau moteur permettra d'abaisser les pics régime à 6000/7000 qu'il faut atteindre sur la R pour libérer les bourrins ... et si cette SC tient ses promesses (bon couple, linéaire, bonne conso), alors vivement qu'elle soit produite en nombre suffisant pour faire baisser le marché de l'occas déraisonnablement élevé ... et vous retrouver sur la route. Lotussement votre ...
Par Anonyme le 27 Novembre 2007 à 21h02
Tout le monde ne pourra pas l'avoir!!!!! Seulement 5 en France. Je les ai toutes réservées!!!!!!!!
Par Anonyme le 05 Février 2008 à 18h41
Ayant eu une Elise pendant quelques années, je vois qu'elles sont toujours aussi belles. Mais le prix, comme son poids ne baissent pas. Apres 220CV pour 900 kg contre 120 pour 700 kg, c'est un gain non négligeable; mais bon la S1 avait une version à 160 CV sans parler de celle à 190 CV.
Par Anonyme le 17 Février 2010 à 13h05
J'ai craqué pour la SC.... C'était limite niveau budget mais le cours de la Livre Sterling m'a aidé. Plus que la puissance, c'est le couple apporté par le compresseur qui a tranché entre la S Mk1, la R Mk2 et cette fantastique SC... Pour le moment, je n'ai aucun regret (sauf que Lotus ne devrait pas livrer les vitres électriques et l'autoradio de série... mais bon... ça s'enlève! )...... vivement la fin du rôdage......................