Nouvelle Aston Martin DBS: rendez-vous le 18 mai!
Le 12 Mai 2012 à 11h09 7 réactions
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FermerOpel Astra GTC OPC : bientôt en Diesel !
Alors que Renault envisage de commercialiser une Mégane RS Diesel, c'est au tour d'Opel de concocter une variante mazoute de son Astra GTC OPC.
Exit le 4 cylindres 2.0l turbo de 240 ch, et bonjour une hypothétique version boostée du prochain 1.9 CDTi 16 soupapes de 175 ch.
Actuellement en plein test hautes vitesses sur le Nürburgring, les chasseurs espions présents auraient remarqué une sonorité particulière synonyme de mazoute.
Rassurez-vous, le moteur ne se contentera pas de seulement 175 ch, puisqu'il serait gavé par deux turbos, la puissance disponible passerait alors à 212 ch selon certaines rumeurs !
Comme disait notre lecteur poète stunter Toni'o (tout çà pour un seul homme !) en commentaire de l'article sur la prochaine Audi TT TDI : « la passion c'est l'automobile, pas le carburant qui l'anime »... bon nombre d'entre vous serons d'accord avec cette citation bientôt mondialement célèbre, tandis que d'autres s'offusquerons à s'en étouffer !
Quoiqu'il en soit, le marché des mazoutes sportifs n'en finit plus de se développer à vitesse grand V, d'ailleurs Opel ne s'y est pas trompé puisque ce moteur serait logé sous le capot des Vectra OPC, Zafira 2 OPC et même du nouveau SUV Antara OPC.
Commercialisation prévue courant 2007 après l'apparition de l'Astra Phase 2... la Vectra serait la première à être dotée de ce Diesel l'année prochaine après une présentation lors du Salon de Genève.
Mots clés :
Futurs modèles ; Scoops ; Astra H Gtc (3e Generation) ; Opel ; Astra ; Coupé ;
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![[Vidéo] Il vient sur la Nordschleife pour s'amuser avec son Opel Astra. Mauvaise idée](http://images.caradisiac.com/logos/4/4/8/1/144481/S3-Video-Il-vient-sur-la-Nordschleife-pour-s-amuser-avec-son-Opel-Astra-Mauvaise-idee-56838.jpg)
Par Anonyme le 15 Juillet 2006 à 19h49
212ch d'un 1.9L! premère fois qu'un diesel dépasserait les 100ch/L.
Ou vont ils bien s'arréter ?
enfin, faudrai voir la fiabilité aussi, ainsi que les precautions d'utilisation pour ne pas le détruire avant 50000km ...
je suis perplexe, demande à voire !
Par Anonyme le 15 Juillet 2006 à 19h57
Cela commence à devenir très sérieux.
Par Anonyme le 17 Juillet 2006 à 19h55
sa pue grave tout ca aller tous vous cacher...
Par Anonyme le 19 Juillet 2006 à 13h54
Et oui ç'a pus.
Un diesel est très polluant:
Un rapport gouvernemental en 2006 l'affirme (et bien d'autres rapports).
TF1 et autres publicitaires se sont empressé de déformer ce rapport en oubliant de préciser qu'il s'agissait du diesel. (sur A2 ils ont été + honnetes)
Trois types de polluant:
-fines particules
-souffre
-benzène
Seul point positif le gaz carbonique, et ç'a on nous le dit tous les jours. Et encore le gaz carbonique n'est pas mauvais pour la santé, c'est ce qui sort de nos poumons.
Et pour l'effet de serre le GPL ou gaz naturel sont bien meilleurs.
Alors pourquoi les constructeurs et concessionaires font obstruction au GPL
qui cumule tous les avantages ?
Faites l'expérience vous allez être confrontés à des refus de ventes. (notamment chez PEUGEOT)
Et pourquoi sortir des vehicules de plus en plus puissant alors que le pétrole côute de plus en plus cher et vu l'augmentation constante des radars.
Ma prochaine voiture sera japonaise.
Par Anonyme le 19 Juillet 2006 à 15h45
Passons outre les tergiversations métaphysisques alimentant le conflit essence vs mazout et regardons-y de plus près :
{{Avantages diesel :}} faible consommation, couple camionesque dès les plus bas régimes
{{Invonvénients :}} fiabilité (vous avez dit DCi Renault ?) bruit (infernal sur les véhicules entrée de gamme, moindre sur le haut de gamme), odeurs et particules (résolu uniquement avec un FAP)
Précisons ici que des études auraient montré que les particules diesel pouvaient être à l'origine de la franche augmentation des allergies au pollen: les 2 se potentialliseraient...,
dernier inconvénient et non des moindres le régime de rotation pénalisant pour une conduite sportive plage d'utilisation entre 2500 et 4500 tours = 2000 tours: bof)
{{Avantages essence :}} niveau sonore, agrément d'utilisation lié à une plus grande plage de régime moteur (3000 à +6500 tours = 3500 tours, 75% de plus qu'en diesel) et meilleure puissance spécifique,
au fait: puissance (ch) = couple instantané (m/kg) X vitesse de rotation (tr/min) eh oui, pour gagner des chevaux sur un moteur il suffit de le faire tourner plus vite, comment croyez-vous qu'une RS4 sorte 420 ch sans turbo ? ça tourne à 8 500 tr/min tout simplement, on est loin de la zone rouge à 4500 tours de la voiture de papa hein !?
{{Inconvénients :}} consommation, pollution au CO2 (bien qu'à mon avis, il faudrait déjà dépolluer tous les camions, bus et utilitaires qui puent avant de commencer à montrer du doigt les voitures qui ont 15 d'avance sur ce sujet...)
En résumé il est difficile de trancher, mais on peut dire les avantages du mazout sur l'essence sont il faut le reconnaître bien contrebalancés par tout autant d'inconvénients. Tant qu'il y aura du pétrole les véhicules essence ont encore de beaux jours devant eux puisque le développement est loin d'être fini, j'en veux pour preuve les derniers TFSi et Twin Charger du groupe VAG: avantages du diesel et de l'essence réunis, si c'est pas beau ça ?
Par Anonyme le 19 Juillet 2006 à 16h48
jaimerai just dir qe les rapor d boite dun diesel son plu lon dc les fameu 2000tr qe lon dispoz sur un diesel en eqival pe etr otan qe les 3500 tr du essence turbo!!!
Jsai qe c pa bien mai on es abituer sur montpellier a fair d RUN(courses illegal) et on se ser bocou d diesel preparer et suivan les diesel il arive qune super 5 gtt PREPARE se face depozer, le diesel ariv en force, le diesel pe osi faire un joli brui avc un kit dadmission actif et une ligne!
mai c vrai qe la chanson dun M3 ne sera jamai egale par un mazout!!!
dc si vou avez locazion d voir un vrai mazout preparer, regaler vou car ca march!!!
Par Anonyme le 19 Juillet 2006 à 17h14
Et dis donc mon gars, t'es pas sur ton portable ici, tu ne paie pas au mot. C'est illisible!!!
Par Anonyme le 19 Juillet 2006 à 21h23
J'ai meme pas réussi à aller jusqu'à la fin du message. c'est lamentable!
Sinon, en réponse à X en 4ième position:
oui tout ce que tu dis, on le sait, c'est prouvé, mais les constructeurs francais étant portés sur le diesel, tout le monde se tait. Il faut rester patriote, mince! je me suis déja acharné à essayer de faire passer le message sans succes. Au jour d'aujourd'hui, les politiques gouvernementales visant à ne pas taxer les diesel comme l'essence ainsi que les publicités à la limite du mensonge de la part des constructeurs automobiles ont réussit à créer un "besoin diesel", souvent non justifié financièrement.
Aujourd'hui, on se moque des Américains qui consomment 15L d'essence en moyenne, mais allons faire un tour dans leur villes pour voir si elles sont vraiment 2 fois plus polluées. L'inverse ne m'étonnerai meme pas. Mais bon on n'est pas à un paradoxe pres. Je ne vais pas remettre le couvert en sortant tous les arguments anti-diesel, ca ne sert à rien. Au lieu de cela, je préfère saluer les progres technologiques réalisés. Je me prend moins la tete et je respire mieux... pour combien de temps encore ? ;)
Par Anonyme le 24 Juillet 2006 à 23h12
oui illisible... bref, pourquoi cet affrontement sans fin entre diesel et essence??? chacun voit midi à sa porte, arrêtez de vouloir imposer vos idées sur chacune des technologies qui n'ont rien de comparable si ce n'est de faire avancer les voitures(ce qui est déjà pas mal!). personnellement je roule en diesel et j'en suis tout à fait content et je me fiche qu'il y ait un plage d'utilisation de 2000 tours/min le couple important donne de belles reprises (qui sont souvent meilleures que bien de essences plus puissantes, oups! bon ok j'arrête de comparer comme je l'ai dit plus haut)
Par Anonyme le 13 Août 2006 à 21h47
Sur une Astra OPC Diesel
en tant que chef d'entreprise je vais payer 2 fois moins de taxe sur les véhicule de société et je peux récupérer 80% de la TVA sur le gasoil consommé...
Pas sur la version essence.