De Tomaso est mort et donc en vente
Le 11 Mai 2012 à 10h27 13 réactions
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FermerPGO : visite des ateliers, au coeur des Cévennes
Je vous demande de fermer les yeux et de vous imaginer en plein cœur des Cévennes. Les cheveux au vent dans une petite voiture d'exception, le soleil automnal tapant sur le visage, la température est douce et les feuilles mortes jonchent le bitume. Voilà donc l'image qui m'est venue à l’esprit quand je suis sortie de l'usine PGO.
Loïc Perois, designer et un des membres du directoire s’est mis à notre disposition pour nous servir de guide à travers les différentes parties de l’usine. Après un petit historique de la marque, nous sommes partis à la découverte de la fabrication de la Speedster II et de la Cévennes.
PGO : Prévôt Gilles et Olivier, deux frères qui ont eu l’idée il y a plus de 20 ans de créer des kits de répliques automobiles. Ces derniers se montaient la plupart du temps sur un châssis de Coccinelle. Mais avec le temps et de peur que des répliques mal montées desservent la marque, la production de véhicule à part entière s’est lancée dans les années 90.
C’est comme cela qu’en 2000 la Speedster II voit le jour, suivie quelques années plus tard (2005) par la Cévennes. Le cinquième constructeur français offre du rêve. Mais à la différence de certains constructeurs de prestige, à 40 000 euros la voiture, eux le font dans le but de l'offrir à un maximum de personnes.
En arrivant dans les ateliers de fabrication de l’usine, il ne faut pas s’attendre à trouver des chaînes de production automatisées. Les différents pôles de fabrication sont répartis dans toute l’usine. Le premier est le moulage des carrosseries. On retrouve trois manières différentes. Les petites pièces, elles, sont moulées à la main en polyester armé, ou bien alors avec la technique projetée. Pour les plus grosses pièces, c’est de l’injection directe de ce même polyester armé, dans des moules spécialement conçus à la forme des modèles PGO.
Suite à cette étape, les moulages sont collés et préparés à la peinture (corrections des petits défauts et ponçage).
PGO offre à ses clients un choix de 13 coloris qui seront appliqués de manière traditionnelle. Mais le fabriquant a déjà eu l’occasion de réaliser des couleurs choisies par le client. C’est un avantage certain par rapport à la majorité des constructeurs automobiles que de pouvoir personnaliser sa voiture (option à 1300 euros).
En attendant, à l’autre bout de l’usine, tout ce qui est moteur, direction, freins, boîte est monté sur le châssis multi-tubulaire et à caisson tôle à déformation programmée. Pour le moteur, il est unique pour la Cévenne et le Speedster II. Un 2 litres 4 cylindres de 16 soupapes développant 138 chevaux. Toutes les pièces mécaniques et le moteur sont issus de la marque Peugeot. Pour la boîte, vous avez tout de même le choix entre le manuel et l’automatique. L’exportation a du bon pour les amateurs.
C’est étonnant de voir comment une voiture peut prendre vie, surtout quand elle arrive au stade où le possesseur passera le plus clair de son temps. Je veux bien sûr parler de la préparation de l’habitacle. Là aussi le choix de la couleur de la garniture et de la sellerie (cuir de série) est au choix du client.
En plus des équipements de série (déjà bien complets), PGO offre des options comme plusieurs modèles de jantes alu 17 pouces, un radar de recul, un système d’alarme, une capote Alpaga beige ou bicolore et bien d’autres encore.
252 heures au total sont nécessaires pour donner naissance à une PGO. On est bien loin des rythmes industriels, mais c’est ce qui fait tout le charme de ces voitures. 120 voitures ont été conçues pour cette année, mais PGO met la barre très haut avec 300 unités pour l’année prochaine. Un défi que l’on souhaite qu’il réalise avec l’ouverture des marchés sur l’Espagne, l’Italie et les Emirats Arabes, ces derniers étant particulièrement friands de ces petites françaises.
On a vraiment la sensation d’entrer dans un autre monde et comme la pomme sur l’arbre d’Adam et Eve, on est tenté de la croquer. Avec sa bouille vintage, elle incite au péché. Mais n’est-ce pas le meilleur de céder à la tentation ? 
Mots clés :
Voitures d'exception ; Exotiques ; Economie / Politique ; Autre actu économie / politique ; Pgo ;
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Par Anonyme le 11 Décembre 2007 à 09h36
Pauline fait des infidélités aux motards !! :beuh:... Mais bon c'est pour PGO :bien::jap:
Par Anonyme le 11 Décembre 2007 à 10h57
Assurément les plus belles voitures françaises du moment en matière de savoir faire. Longue poursuite et vie à PGO, J'adore !!!! elles sont trop belles ces cévennes, et un 2.0 180 Cv c'est bien assez pour se faire plaisir avec le poids de la bête !!!
Par Anonyme le 11 Décembre 2007 à 11h31
C'est le "vieux" 2l 138ch pas 180ch... Peut-être passeront-ils bientôt au moteur 1,6 BMW/PSA, ça permettra de respecter les futures normes et de proposer une gamme de puissance plus étendue en atmosphérique et turbo ?:bah: cf la 308 RCZ
Par Anonyme le 11 Décembre 2007 à 11h46
:bien: Pauline :rs: dommage que la qualité, la motorisation et la boîte de vitesses soient mauvaises...
Par Anonyme le 11 Décembre 2007 à 11h57
je ne vois pas en quoi la qualité et la motorisation sont mauvais pour ce type de produit. :pfff: la commande de boîte peut être mais c'est tout
Par Anonyme le 11 Décembre 2007 à 12h10
la version 138 ch m'a ennuyé :dodo:... la qualité de finition n'est bonne qu'en passant par les nombreuses options coûteuses (full cuir)...
Par Anonyme le 11 Décembre 2007 à 12h17
le 138 ch n'est pas moins bien que dans une peugeot et la finition est plus qu'acceptable pour un petit constructeur. Maintenant tu m'aurais dit c'est cher pour ce que c'est je veux bien mais 'mauvais', non.
Par Anonyme le 11 Décembre 2007 à 12h31
ce n'était pas un bon choix de moteur pour ce genre d'engin malgré le gain de poids, je le trouve vraiment mauvais... oui si tu veux pour un petit constructeur, mais si tu compares par niveau de prix, ce n'est pas la même histoire avec le reste du marché... je ne me souviens plus ce qui m'avait choqué dans l'habitacle, mais il y avait une aberration... l’auto a autant de défaut que de charme, je voulais l'acheter l'année dernière mais elle est aussi trop inconfortable et dénuée de tout rangement... je suis désolé de dire ça (car ça va faire la guéguerre français/allemands), mais je préfère un modèle comme le Z4 2.5l... c'est certes moins sexy (vive Porsche !) mais plus homogène...
Par Anonyme le 11 Décembre 2007 à 12h41
Si tu peux trouver une VRAIE 356....là ok, ça vaut le coup de s'y attarder, sinon autant passer son chemin...une réplique c'est pour moi faire du "vieux" avec du neuf. Ca n'a pas le charme de l'ancien et ça n'a pas les atouts du moderne (confort, sécurité, aspect pratique, etc...) bref je ne vois pas l'interêt de ses répliques...
Par Anonyme le 11 Décembre 2007 à 12h57
> Nico: la cevennes n'est pas une réplique de 356. sorti de l'inspiration de style, ça n'a rien à voir. > Vaillant, tu compares l'incomparable entre BM et PGO. la seule chose qui me génait chez la PGO, c'est qu'elle se situe face à Lotus et que le produit n'est pas à la hauteur de ce que proposent les anglais. PGO naviguait (et encore aujourd'hui surement) entre 2 philosophies. sport ou luxe. Avoir le cul entre 2 chaises n'est jamais bon et ne génère que des insatisfactions. L'orientation Luxe est la seule issue lorsqu'on n'a pas les moyens de développer un produit tip top en comportement mais leur Roadster est pas vraiment adapté à ce genre de vision. Du moins pas comme ça (j'ai pas essayé leur boite auto). Ils ont besoin d'un nouveau modèle, c'est sûr.