Peugeot 207 GTI vs Renault Clio RS : Atmo contre Turbo

A l’heure actuelle, les ventes parlent pour la lionne. Le bon démarrage de la 207, laisse coi la firme de Boulogne-billancourt.

La version sport de la Lionne, dont l’appellation reste encore à définir (RC ou GTI ? : car aujourd’hui rien n’est arrêté à ce sujet) s’apprête à chasser sur les terres de la rageuse Renault Clio RS.

Sur le papier, la Peugeot 207 GTI (nous l’appellerons ainsi), est moins puissante que sa concurrente directe. 175 ch contre 200 ch pour la Clio RS. Pour l’animer, la firme de Sochaux a opté pour un 1.6 THP, développé en collaboration avec l’excellent motoriste BMW. Le choix d’un 1600 cm3 a pour but d’offrir beaucoup de couple à bas régime pour une meilleure souplesse tout en limitant la consommation grâce à cette faible cylindrée. La puissance de ce dernier, déjà en place sur la 207 THP, a été gonflée à 175 ch. Rappelons que prend place également sous le capot d’une concurrente de choix, la Mini Cooper S. Ce dernier dispose d’une injection directe d’essence et d’un turbo Twin-Scroll capable de souffler jusqu’à 0,8 bar. Le quatre cylindre "EP6 DTS" est capable de fournir un couple constant de 240 Nm entre 1600 et 5000 tr/min, avec un overboost temporaire à 260 Nm. Les performances sont bien présentes. La 207 GTI abat le 0 à 100 km/h en 7,1 s, le 1000 m départ arrêté en 28 s et une vitesse de pointe de 220 km/h. Il se dit également qu'une évolution du moteur pourrait voir le jour en 2008, portant sa puissance à plus de 200 chevaux.

De son côté, la Clio RS, déjà disponible depuis juin 2006, opte pour un bon vieux moteur atmosphérique. Les ingénieurs de Dieppe, ont optimisé le 2.0 de la précédente génération en augmentant (entre autres) la longueur des conduits d’admission et l’ouverture des soupapes. Le couple maxi délivré par la Clio est certes moindre que la 207, avec « seulement » 215 Nm à 5500 tr/min, mais sa zone rouge démarre à 7500 tours contre 6500 tr/mn pour la 207 GTI. La plage d’utilisation de la RS est donc plus large. On attendra toutefois d’essayer la lionne pour voir ses limites. Quoiqu’il en soit notre essayeur a été surpris du potentiel de la nouvelle Clio RS dont "le moteur devient encore plus rageur au dessus de 5000 tours et grimpe au rupteur à 7500 tours dans une grande facilité." Un bon bilan positif pour notre journaliste qui la qualifie même de "chef d’oeuvre d’équilibre".

Le 2.0 s’accole désormais à une boîte à 6 rapports plus agréable que l’ancienne 5 vitesses. Son étagement a été rapproché pour plus de sportivité. La 207 GTI, elle, opte pour une boite mécanique à 5 rapports, avec possibilité d’une boîte séquentielle à six rapports avec palettes au volant, en option.

En résumé et virtuellement, la 207 placerait son potentiel à bas régime, dès 1600 tr/mn alors que la Clio RS tire sa quintessence dans les tours au dessus de 5000 tr/mn. A confirmer lors d’un duel bien réel et survitaminé.