Revue de presse du 10 mars 2013 - Pas de low cost pour PSA...
Le 10 Mars 2013 à 16h55 21 réactions
Revue de presse du 4 novembre 2012
Publié dans Economie / Politique > Autre actu économie / politique
par Antoine Dufeu
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Il est temps d’en passer par notre revue de presse hebdomadaire.
Alors que l’avenir de la marque italienne Lancia inquiète au sein du groupe Fiat, ce dernier semble avoir des ambitions croissantes pour une autre marque de son portefeuille. On sait déjà que Maserati s’est vue confier la mission de dépasser assez rapidement le cap des 50 000 exemplaires produits annuellement. Mais il pourrait ne s’agir que d’un début. Un article de La Tribune était cette semaine consacré à la stratégie de Fiat dans le haut de gamme. Cela se passe par ici.
Il n’y a pas qu’en France que le marché automobile des voitures neuves se porte mal. L’Espagne, comme nous l’explique un article signé L’Usine Nouvelle, est également affectée.
Pendant que l’Europe automobile souffre, les Etats-Unis reprennent de leur côté du poil de la bête et se réindustrialise. Une infographie signée L’Usine Nouvelle est de ce point de vue frappante.
Cela fait un moment que nous n’avons plus renvoyé vers la chronique hebdomadaire que Bernard Jullien tient chez nos confrères de autoactu. Toujours aussi passionnante et analytique, elle s’intéressait cette semaine au duo PSA Peugeot Citroën-General Motors au moment où des rumeurs toujours un éventuel partenariat en Europe entre les marques de Fiat, de PSA et Opel.
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Economie / Politique ; Autre actu économie / politique ; Maserati ; Opel ; Peugeot ; Citroen ; Marché ; Economie / Politique ; Finance ; Economie / Politique ;
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Par Anonyme le 04 Novembre 2012 à 15h54
Grosse différence, les Etats Unis ont su faire ce qu'il fallait pour sauver la baraque. Ce que nos dogmatiques politiques refusent de faire en Europe.
Par max13410 le 04 Novembre 2012 à 15h58
Il va falloir que Fiat se décide rapidement à propos de Lancia...
Ils ont lancés des Thema et des Grand Voyager, je vois qu'ils ont (enfin) compris que c'était pas avec ça qu'ils allaient remonter l'image de Lancia et augmenter les ventes. Même pas 2 ans après y a plus de projets pour Lancia, alors si ils comptent sur des futures Chrysler pour créer une gamme Lancia, qu'ils suppriment tout de suite la marque et réimportent Chrysler, pour les clients ça aura au moins le mérite d'être clair cette fois.
Par Jeremy Tsubishi le 04 Novembre 2012 à 16h15
Il est temps pour Fiat de mettre fin à Lancia. Lancia, c'est exactement le même problème "marketing" que Rover en son temps avant disparition: on peut réinjecter des liquidités, sortir de très bons modèles pour sauver la marque (tantot Honda tantot BMW), si trop de zigzag industriels et marketing sont passé par là pour effacer l'image de marque au près du grand publique, une marque sans image est une marque morte. Lancia a commencé à mourir avec...la disparition d'Autobianchi et la création de l'Y10. Lancia n'était plus la Delta HF, l'Aurélia, la Monte Carlo mais une Fiat avec une calandre chromée, une Autobianchi moderne...puis coup de grâce, on change 3 fois en quinze ans le positionnement de la marque: sportif (l'ère des HF), luxueux (Thema I...) puis "chic et urbain" (Ypsillon, Musa) et des petites Ypsillon ou Musa côtoient de grosses berlines. Le grand n'importe quoi. Sans parler du design lui aussi en plein égarement. Il faut laisser la place à un vrai luxe italien bien établi, Maserati, qui doit reprendre la stratégie gagnante de Porsche, on part de la monoculture coupé pour se développer, et en plus Masérati à la chance contrairement à Porsche d'avoir une histoire et une image avec les berlines. Par contre, industriellement, il faudrait pour des raisons de coups faire pareil que Lancia: les Maseratis auront des entrailles américaines...cela dit, il y a bien du VW dans les Porsche. Alors où est le problème? Enfin, la mort de Lancia laissera un peu d'air industriellement et financièrement à Alfa, qui lui a encore une image...et pourra compléter Maserati par le bas avec des moteurs plus petits et occuper sa niche de prédilection: généraliste à tendance sportive et haut de gamme alors que Maserati se lui, le vrai premium et Fiat fidèle à ses modèles familiaux à prix d'ami. Enfin Masérati c'est aussi des synergies avec le très lucratif Ferrari (moteurs, boites...)et une présence globale (USA...). Bref, c'est le candidat idéal au développement du groupe Fiat, avec tout son savoir faire.
Par Jeremy Tsubishi le 04 Novembre 2012 à 16h15
Il est temps pour Fiat de mettre fin à Lancia. Lancia, c'est exactement le même problème "marketing" que Rover en son temps avant disparition: on peut réinjecter des liquidités, sortir de très bons modèles pour sauver la marque (tantot Honda tantot BMW), si trop de zigzag industriels et marketing sont passé par là pour effacer l'image de marque au près du grand publique, une marque sans image est une marque morte. Lancia a commencé à mourir avec...la disparition d'Autobianchi et la création de l'Y10. Lancia n'était plus la Delta HF, l'Aurélia, la Monte Carlo mais une Fiat avec une calandre chromée, une Autobianchi moderne...puis coup de grâce, on change 3 fois en quinze ans le positionnement de la marque: sportif (l'ère des HF), luxueux (Thema I...) puis "chic et urbain" (Ypsillon, Musa) et des petites Ypsillon ou Musa côtoient de grosses berlines. Le grand n'importe quoi. Sans parler du design lui aussi en plein égarement. Il faut laisser la place à un vrai luxe italien bien établi, Maserati, qui doit reprendre la stratégie gagnante de Porsche, on part de la monoculture coupé pour se développer, et en plus Masérati à la chance contrairement à Porsche d'avoir une histoire et une image avec les berlines. Par contre, industriellement, il faudrait pour des raisons de coups faire pareil que Lancia: les Maseratis auront des entrailles américaines...cela dit, il y a bien du VW dans les Porsche. Alors où est le problème? Enfin, la mort de Lancia laissera un peu d'air industriellement et financièrement à Alfa, qui lui a encore une image...et pourra compléter Maserati par le bas avec des moteurs plus petits et occuper sa niche de prédilection: généraliste à tendance sportive et haut de gamme alors que Maserati se lui, le vrai premium et Fiat fidèle à ses modèles familiaux à prix d'ami. Enfin Masérati c'est aussi des synergies avec le très lucratif Ferrari (moteurs, boites...)et une présence globale (USA...). Bref, c'est le candidat idéal au développement du groupe Fiat, avec tout son savoir faire.
Par SCUDRIC le 04 Novembre 2012 à 16h33
En réponse à : Anonyme (voir le message)
AU BUCHER CE BOBO!!!!!!!
Par Jeremy Tsubishi le 04 Novembre 2012 à 16h39
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Remarque hyper constructive. Nous attendons tous ton avis sur la situation de Lancia et une idée à envoyer à Sergio afin de l’empêcher d’arrêter de nous vendre des Fiat Bravo cuir beige et des Chrysler rebadgées.
Par Jeremy Tsubishi le 04 Novembre 2012 à 16h40
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Remarque hyper constructive. Nous attendons tous ton avis sur la situation de Lancia et une idée à envoyer à Sergio afin de l’empêcher d’arrêter de nous vendre des Fiat Bravo cuir beige et des Chrysler rebadgées.
Par goldskin le 04 Novembre 2012 à 16h51
@ jeremy.
Je partage largement ton opinion, même si la disparition d'une marque qui fut prestigieuse est bien triste. La crise chez nous étant ce qu'elle est, le groupe Fiat a clairement une marque de trop, et cette marque est soit Alfa, soit Lancia.
Vu les performances actuelles et le désign (?) de cette dernière, pas difficile de choisir laquelle des 2 va disparaitre.
Le gros problème de Lancia est son cruel manque d'image qui ne lui donne aucune visibilité pour l'avenir. Comment faire cohabiter valablement une petite citadine et une grosse 300c juste rebadgée avec un Voyager au milieu? Les admirateurs de cette grande marque, il en reste!, ne s'y rerouvent plus, alors le grand public...
L'avenir. L'idée d'une grande marque généraliste ( Fiat) avec au-dessus une gamme davantage premium ( Alfa) qui a des modéles très réussis avec un beau mix sport/confort me semble plausible. Aucun souci de partage de plateformes et de belles possibilités de différentiation.
Masérati m'inquiète davantage. Là on est clairement dans le luxe et le prestige avec les exigences qui vont avec. L'image de marque est très élevée, mais les seules plateformes disponibles sont Américaines. Pas sûr qu'avec des dessous de 300C, même très améliorés, on puisse taquiner les ténors d'une catégorie où il y a de sacrés morceaux. ( BM, Porsche, Jag...)
Là, il y aura du travail...
Par Jeremy Tsubishi le 04 Novembre 2012 à 17h17
Bien sur que la mort d'une marque n'est pas agréable, surtout que je parle en fan de la marque...mais jusqu'à la Thema I... Je verrais bien de mon coté un champ large pour Fiat avec l'introduction de plusieurs modèles issu de plateformes américaines (monospace compacts), et une "fusion" technique des Alfas et Maserati: Citadines/Compactes/Familiales/petit SUV pour Alfa, et on continue la montée en gamme avec Maserati: routières/limousines/sportives/gros SUV. Avec une mutualisation des blocs et plateforme: on mutualise les boites, les blocs US (Pentastar et au delà) les blocs Européens (Tbi/Multiair/Multijet et VM). Du Fiat toujours populaire avec un petit cross over sur base Jeep et une berline compacte et un monospace compacte produit avec Dodge pour le marché euro et US. Chez Alfa on reste sur le trio Mito/Giuletta/future Giulia en ajoutant enfin un SUV attendu depuis des lustres, rebadgé Dodge aux USA. Bref de belles perspectives. Alfa doit vivre car Alfa à malgré ses déboires depuis 20ans réussi à être relativement fidèle à son image "coeur sportif" (j'ai bien dit image...). En plus il y a la carte "marché US" à jouer. Fiat à un orteil avec Abarth et Maserati. Alfa est toujours dans les têtes làbas, mais à lancer trop de blasons on risque la confusion.. et la grosse tete. Un Maserati "fort" (berlines, coupés, SUV) pourrait bien tailler des croupières à Acura sur le marché US... On à juste tendance à oublier que sur le marché Européen, Fiat spa est le seul constructeur à proposer 3 berlines compactes à son catalogue...avec VAG (Leon/Golf/A3), mais les moyens ne sont pas les mêmes! Sergio a encore beaucoup de boulot sur la planche!
Par cappon le 04 Novembre 2012 à 19h02
+1 pour Jeremy ...tu sais de quoi tu parle et j ai plaisir à te lire