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4. Seat Cordoba Vario TDi 90
Cordoba Vario TDi, SE, 1999 - Cote Caradisiac : 60 000 francs, à 56 000 km.
Si la berline Cordoba fait figure de clone à quatre portes de l'Ibiza, la Cordoba Vario sort du même moule que la Polo break, à quelques différences cosmétiques près (calandre, feux arrière...). Les deux partagent l'économique motorisation SDi de 64 ch, tandis que la Cordoba se réserve les motorisations TDi, de 90 ch et 110 ch. Si cette dernière possède toutes les qualités, elle se révèle trop vigoureuse pour le train avant de la Cordoba, le couple disponible mettant facilement à mal la motricité.
Le TDi de 90 ch constitue donc le choix du juste milieu, avec un rapport performances/consommation déjà intéressant. L'isolation de l'habitacle aux bruits et aux vibrations de la mécanique laisse à désirer, moins bonne que sur une Golf où elle est déjà perfectible. En outre, le confort pâtit un peu d'une certaine raideur des ressorts, combinée à un tarage insuffisant des amortisseurs. Des choix typiques de la production du groupe Volkswagen, qui sont à l'origine de pompage intempestif sur mauvais revêtement abordé rapidement. D'où un suivi de trajectoire perturbé, la tenue de route se montrant par ailleurs très saine.
La capacité du coffre ne sort pas de la moyenne, que ce soit en configuration 5, 4, 3 ou 2 places. Bref, à défaut d'un déménageur, on a là un break pour petite famille (habitabilité arrière d'Ibiza), bien motorisé, et dont la fiabilité tourne dans la moyenne. Née un an après (1994), la Cordoba offre un vaste espace pour les bagages mais pas de hayon afin d'en faciliter l'accès, et l'habitabilité arrière reste limitée. Cote sage et plus faible pour ce modèle plus méconnu que le break Polo. La fiabilité est acceptable en essence comme en Diesel. Toutefois, la qualité de la peinture, parfois déplorable, est à vérifier.Sommaire de l'article
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