Futures Aston Martin CC100 et Rapide hybride
Le 08 Mars 2013 à 09h57 2 réactions
Surprise : l'Aston Martin Rapide S sans camouflage
Une Aston Martin Rapide S de développement a été surprise sur les routes. Un châssis plus dynamique et une motorisation plus musclée viendront faire face à une concurrence affûtée.
Des photographes ont surpris ce qui semble être la nouvelle Aston Martin Rapide S. La belle anglaise s'est affichée à nu sur les routes lors de son développement. Que peut-on tirer de ces quelques clichés ?
Une face avant arborant une calandre beaucoup plus large fait son apparition. Cette dernière devrait être suffisante pour remplir d'air la baie moteur accueillant le V12 de la luxueuse berline dont la puissance va devoir s'approcher -voir franchir- la barre fatidique des 500 ch.
La cavalerie offrira à la Rapide S de quoi chercher des noises aux BMW M6 Gran Coupé, Maserati Quattroporte ou autres. Un châssis plus poussé complétera la transformation. Plus d'informations devraient tomber d'ici le Salon de Genève.
Via WCF
Envoyer à un(e) ami(e)
FermerMots clés :
Futurs modèles ; Scoops ; Voitures d'exception ; Luxe ; Rapide ; Aston Martin ; Rapide ; Grande Berline ;
Poursuivez votre lecture
Déposer un commentaire
Pas encore membre ?
Créer un compteAvec votre compte Caradisiac, vous pouvez :
- - Commenter les articles avec votre pseudonyme
sans saisir le code de vérification - - Participer au forum
- - Créer un blog
Ou postez en anonyme :
Liste de smileys
X
![[design] Indy Seven Roadster, Bo Zolland repense la Seven](http://images.caradisiac.com/logos/1/8/9/6/171896/S2-design-Indy-Seven-Roadster-Bo-Zolland-repense-la-Caterham-Seven-86808.jpg)
Par le corbu le 14 Janvier 2013 à 11h44
La calandre a un peu perdu de son âme, on dirait... Les décrochements latéraux ont été émoussés au point d'en être symboliques... On se rapproche presque d'une calandre Audi...
Par Anonyme le 14 Janvier 2013 à 11h56
Vraiment dommage que cette Rapid soit boudée. Elle est d'une rare élégance.
Par max13410 le 14 Janvier 2013 à 12h45
Toujours aussi belle...
Si les acheteurs la boudent, les collectionneurs sauront la chérir dans quelques années.
Par roc et gravillon le 14 Janvier 2013 à 12h58
Le plus chiant avec un design d'origine aussi abouti est qu'il est bien difficile de faire mieux.
Par lotus621 le 14 Janvier 2013 à 13h03
Esperons qu'ils en profiteront pour changer la boîte de vitesses...seuls vrais point faible de cette superbe voiture
Par Un-anonyme le 14 Janvier 2013 à 13h33
Vu, vu, vu, vu, et revu, puis revu, puis re-revu !! Qui plus est, si j'aime l'élégance d'une DB9, cette Rapid ne l'est pas du tout...
Je suis plutôt d'accord avec R&G. A force de vouloir garder un style particulier, on tombe dans le banal, jusqu'à faire de moins en moins bien...
A quand une Aston Martin un brin originale ?
Par Anonyme le 14 Janvier 2013 à 14h10
Le seul truc que l'on pourra jamais reprocher a cette Rapide, c'est bien son design!
Alors oui, c'est banal, du deja vu, gnagnagni gnagnagna. Mais C'est Sublime, pour avoir vu en vrai la Rapide de base, rien a dire. Et puis, dans le segment, qui peut se vanter de faire mieux en terme de Design? Porsche? Maserati? Audi? Mercedes? Sa fait peut etre pas assez mechant comme une CLS AMG, mais c'est classe.
C'est vrai que le design typique Aston s'essoufle un peu, a voir sur prochaine generations.
Par contre, et la je dit stop, c'est la partie Mecanique. Cette Rapide n'est rien devant l'agilite et la perfection mecanique d'une panamera. Et c'est pas pres de changer apparement, a voir La nouvelle Vanquish qui est ni plus ni moins qu'une evolution technique de la DBS sur le plan Mecanique. Faut innover quoi, pas prendre le dessus Comme ferrari en terme de technologie, mais au moins se mettre a la hauteur des autres.
C'est vrai que sa doit couter assez cher, mais le risque merite d'etre pris.
Imaginons une voiture, mecaanique de Ferrari FF, Design de la Rapide, Sonorite d'un v8 Maserati : Le pied!
Par conducteur handicape le 14 Janvier 2013 à 14h31
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Depuis qu'elle est indépendante, la marque Aston Martin manque cruellement de moyens financiers suffisants pour pouvoir partir d'une page blanche et proposer un véritable nouveau modèle (racheter un constructeur automobile est une chose, lui assurer de disposer ensuite du budget de fonctionnement nécessaire en est une autre... et je m'autorise légitimement à penser qu'il est possible que le consortium mené par David Richards [le PDG de Prodrive], John Sinders [illustre banquier d'affaires américain] et deux sociétés koweïtiennes ne soit pas assez bien pourvu pour faire en sorte que le robinet coule à débit régulier et sans fermeture des vannes...)! La récente entrée au capital effectuée par InvestIndustrial ne changera, selon moi, fondamentalement rien à cette problématique car s'ils ont eu un compte en banque suffisamment bien garni, à "l'instant T", pour s'offrir cette jolie part du gâteau, auront-ils pour autant les moyens de financer l'activité courante à la hauteur des besoins? Ce n'est pas acquis...
Cela revient un peu à se demander si quelqu'un qui dispose, sur son compte bancaire, à "l'instant T" d'une somme suffisante pour s'offrir, par exemple, une 911 Type 964 de collection (à la côte plutôt raisonnable actuellement), disposera ensuite d'un revenu mensuel assez confortable pour couvrir son coût de fonctionnement et d'entretien au quotidien...
Ne pas oublier que le développement d'un tout nouveau véhicule, incluant carrosserie, châssis (la base actuelle dénommée "VH Platform" est réutilisée depuis le lancement de la Vantage 1ère du nom en 2005, et donc, vieillissante) et moteur (le V12 est lui aussi vieillissant car né de l’accolement de 2 V6 de Ford Mondeo ST 220 [V6 Duratec lui-même inauguré en 1994 avec une cylindrée de 2.5l et réalésé à 3.0l en 2004 sur la ST 220 dont je parle]).
Partant de là, les designers & ingénieurs sont un peu contraints malgré eux d'appliquer le proverbe qui dit "contre mauvaise fortune bon cœur" en ne se contentant que d'apporter des évolutions "timides" par petites touches pour limiter les coûts.
Pour amorcer véritablement le changement que beaucoup attendent et appellent de leurs vœux, Aston aurait grand besoin du soutien financier et productique d'un grand groupe industriel capable de lui procurer les liquidités et les capacités de production nécessaires et ce, sur le long terme, car un complet renouvellement de gamme demande pas mal de temps...
Cela revient un peu à se demander si quelqu'un qui dispose, sur son compte bancaire, à "l'instant T" d'une somme suffisante pour s'offrir, par exemple, une 911 Type 964 de collection (à la côte plutôt raisonnable actuellement), disposera ensuite d'un revenu mensuel assez confortable pour couvrir son coût de fonctionnement et d'entretien au quotidien...
Par romainjoker le 14 Janvier 2013 à 14h47
Sport Auto fait plusieurs articles ce mois ci sur la marque Aston Martin et sur la DBS il me semble. Ils parlent du rachat à hauteur de 45% par le groupe allemand dont j'ai oublié le nom qui pourrait éventuellement donner un nouveau souffle à Aston Martin, mais c'est pas gagné. Ils viennent à peine de passer la barre des 500 chevaux et sont en clair retard sur la concurrence. De plus, leurs boites auto sont celles qui équipaient les BMW série 6 dans les années 2000, c'est dire l'obsolescence technique de ce type de mécanique. Aston doit vite remonter la pente, car à part leur superbe design intemporel, il ne leur reste pas grand chose... Esperons que les aficionados de la marque ne se lassent pas, sinon ça va être la pente raide.
Par romainjoker le 14 Janvier 2013 à 14h50
En réponse à : Anonyme (voir le message)
S'il n'y avait que la boite de vitesse..!