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La saga BMW

Dans Rétro / Saga des marques

, , mis à jour

3. Tous les modèles

La saga BMW

Tous les modèles

1929: mise en production de la "Dixi" sous le sigle BMW; elle est rebaptisée 3-15 (3 vitesses/15 ch).

1932: présentation de la 3-20, première voiture entièrement conçue et réalisée par BMW

1933: naissance de la 303, première BMW à moteur 6 cylindres

1934: lancement de la 315 (6cylindres/1500)

1936: sortie du roadster 328, à moteur 6 cylindres 2 litres de 135 ch et de la berline découvrable 329

1937: lancement de la berline 320 et des coupés/cabriolets 327

1939: présentation de la berline 335 (6cyl.-3.5litres)

1951: commercialisation de la berline 501, première BMW de l’après-guerre

1954: lancement de la berline de prestige 502 avec le premier moteur V8 en alliage léger produit en série

1955: sortie du coupé 503 et du cabriolet 507 à moteur V8; commercialisation de la "version allemande" de l’Isetta: une mini voiture à porte frontale animée par un moteur de moto de 250 cm3.

1959: lancement de la 700; dessinée par Michelotti, elle sera déclinée en berline, coupé et cabriolet

1961: présentation au salon de Francfort de la berline 1500, premier maillon de la « neue Klasse » (nouvelle classe).

1962: lancement des coupés et cabriolets 3200 C, carrossés par Bertone

1963: lancement de la berline 1800, puis de la version 1600 l’année suivante

1965: présentation de coupés et cabriolets 2000 C

1966: lancement de la série 02 (1600/1800); la berline se décline en version 2000 et 2000 TI (injection)

1967: le coupé Glas 1600 GT est produit sous le sigle BMW

1968: apparition des 2002 et 2002 TI (injection); lancement de la gamme des berlines 6 cylindres (2500, 2800) et d’un coupé 2800CS

1970: présentation des cabriolets 1602/1802 et 2002

1971: lancement de la berline 3.0 et du coupé 3.0 CS

1972: lancement de la première Série 5 (520; 525)

1973: présentation au salon de Genève de la 2002 Turbo, première voiture européenne de série disposant d’un turbocompresseur

1975: lancement de la première Série 3 (316;318; 320)

1976: présentation au salon de Genève de la Série 6 (630; 633)

1977: lancement de la Série 7 (728;730;733). Nouveaux moteurs 6 cylindres pour les 320 et 520.

1978: présentation au salon de Paris du coupé M1: une GT à moteur central (6cyl.-3.4 litres-277 ch). Commercialisation des coupés 635 et 636 CSI

1981: lancement de la Série 5 "2e génération"

1982: lancement de la Série 3 "2e génération" (316/318/320/323/325/) déclinée en berline 2 ou 4 portes, break Touring et cabriolet

1983: naissance de la 524 TD, première BMW à moteur diesel

1985: apparition de la 325 IX, première BMW à transmission intégrale; commercialisation de la 324 diesel

1986: présentation de la M3 (M pour Motorsport) à moteur 4 cylindres-2.3 litres-200 ch. Apparition de la nouvelle Série 7 (730 et 735) à moteurs 6 cylindres.

1987: présentation du roadster Z1 (6 cyl.-2.5 litres) et de la berline 750 à moteur V12 de 300 ch

1988: lancement de la Série 5 "3e génération" (520/525/530/535/524 TD); présentation de la M5 (3.8 litres-340 ch)

1989: présentation du coupé 850 à moteur V12-300 ch

1990: lancement de la Série 3 "3e génération"

1991: lancement de la 325 TD, dotée du premier 6 cylindres diesel et d’une version Touring Série 5

1992: présentation au salon de Detroit des coupés Série 3; en mars, nouveaux moteurs V8-3 litres et V8-4 litres pour les modèles 730 et 740; en octobre, lancement de la nouvelle M3 (6cyl.-3 litres-286 ch)

1993: présentation du nouveau cabriolet Série 3 et du coupé 840 (V8-4 litres). Nouveau haut de gamme Série 5: la 540 à moteur V8.

1994: lancement de la Série 3 "Compacte" ; apparition de la nouvelle Série 7 (730/740/750)

1995: commercialisation d’une M3 en version 4 portes et de la 328 (193 ch). Lancement en décembre de la Série 5 "4e génération"

1996: présentation du roadster Z3 (moteur 4 cylindres 1.8 et 1.9 litres)

La saga BMW

1997: la M3 est équipée d’une boîte de vitesses séquentielle; c’est la première voiture produite en série à être équipée de ce dispositif

1998: présentation de la nouvelle M5 (400 ch) et de la version coupé du Z3. Nouvelles motorisations pour le Z3: 2.8 litres-6 cyl.-192 ch et M-3.2 litres-6 cyl.-321 ch. Lancement de la Série 3 "4e génération" en version berline

1999: présentation au salon de Detroit du X5, un modèle 4X4 animé par un 6 cyl. 3 litres de 230 ch ou un V8 4.4 litres de 286 ch; commercialisation des versions coupés, cabriolets et Touring de la nouvelle Série 3. Lancement de la 740 D à moteur V8 turbodiesel de 245 ch. Présentation au salon de Francfort du roadster Z8 à moteur V8 5 litres de 400 ch.

2000

- en juin, sortie de la 330 (231 ch); en octobre lancement de la nouvelle M3 (3.4 litres-343 ch) et de la Série 5 "5e génération.

- M 3 Coupé et Cabriolet (6cyl.-3.3-343 ch)

2001

-Nouvelle Série 3 Compact (4 cyl.-1.8-116 ch/2.0-143 ch/2.0 TD-115 et150 ch/6 cyl.-2.5-192 ch)

2002

-Restylage Série 3 (berlines et breaks Touring)

-Nouvelle motorisation V8-4.6-347 ch pour le 4x4 X5

-Nouvelle Série 7 (V8-3.6-272 ch et 4.4-333 ch/V12-6.0-445 ch/6 cyl-3.0 D-218 ch et 4.0 D-258 ch)

2003

-Restylage coupés et cabriolets de la Série 3

-Nouvelle Série 5 (6 cyl.-2.2-170 ch/2.5-192 ch/3.0-231 ch/2.5 TD-177 ch/3.0 D-218 et 272 ch/V8-4.4-333 ch)

-Arrêt Z3 et Z8

-Z4 Roadster (6 cyl.-2.2-170 ch /2.5-192 ch/ 3.0-231 ch)

-Série 6 Coupé et Cabriolet (6 cyl.-3.0-258 ch et V8-4.4-333 ch)

2004

-X3 4x4 (4 cyl.-2.0 TD-150 ch/6 cyl.-2.5-192 ch et 3.0-231 ch/3.0 D-204 ch)

-Série 1 (4 cyl.-1.6-115 ch/1.8-130 ch/2.0-150 ch/1.8 D-122 ch/2.0 D-163 ch)

-Restylage X5 (6 cyl.-30-231 ch et 3.0 TD-218 ch/V8-4.4-320 ch et 4.8-360 ch)

-Nouveau breaks Touring de la Série 5

2005

-Nouvelle Série 3 Berline (4 cyl.-2.0-150 ch /2.0 TD-163 ch/ /6 cyl.-2.5-218 ch/3.0-258 ch)

-M5 (V10-5.0-507 ch)

-Restylage Série 7 (6 cyl-3.0-231 ch/3.0 TD-218 ch/V8-3.5-272 ch et 4.4-333 ch/V8-4.0- TD-258 ch/V12-6.0-445 ch)

-Série 6 Cabriolet (V6 3,0l) et M6 (V10)

2007

-M6 Cabriolet

-Restylage de la Série 6 en septembre (3,0 l essence de 272 ch/ 3,0 l diesel de 286 ch)

-Nouvelle génération X5 (6 cyl. 3.0si de 272ch. / V8 4.8i de 355ch./ 6 cyl. 3.0d de 235ch / 3.0 sd de 286 ch.)

2008

-X6 (6 cyl. 3.0i L Biturbo / V8 4.4i L Biturbo / V8 4.4i L Biturbo M / 6 cyl. 3.0d L / 6 cyl. 3.0d L Biturbo).

-Nouvelle Série 7 ( 245 à 544 ch / 6 cyl. 3.0 L Biturbo/ V8 4.4 L Biturbo /V12 6.0 L Biturbo/ 6 cyl. 3.0d L/ 6 cyl. 3.0d L Biturbo)

-Septembre 2008, restylage de la Série 3

2009

-Présentation de la nouvelle Z4 au Salon de Detroit (6 cyl en ligne, de 204 à 340ch pour la Z4 sDrive35is )

-X1 SUV en octobre (6 cyl. 3.0 L/ 4 cyl. 2.0d L/ 4 cyl. 2.0d L Biturbo)

-Série 5, nouvelle génération en novembre (break Touring en 2010), existe en Gran Turismo  et version longue pour la Chine (4 cyl. 2.0 L/ 6 cyl. 3.0 L/ 6 cyl. 3.0 L Biturbo/ V8 4.4 L Biturbo/ 4 cyl. 2.0d L/ 6 cyl. 3.0d L/ 6 cyl. 3.0d L Biturbo).
 
2010
-Lancement du nouveau SUV X3 (6 cyl. 3.0 L/ 6 cyl. 3.0 L Biturbo/ 4 cyl. 2.0d L/ 6 cyl. 3.0d L)

-X5, un petit restylage pour le SUV vedette de BMW qui reçoit de nouveaux équipements technologiques.

-Restylage des  carrosseries Coupé et Cabriolet de la Série 3.

2011

-M5 en juin (V8 4.4 L de 560 ch Biturbo)

-Série 1, nouvelle génération en cinq portes, la carrosserie 3 portes arrive à l’été 2012 (4 cyl. 1.6 L/ 4 cyl. 2.0d)

-Série 3, la nouvelle génération en fin d’année (4 cyl. 2.0 L/ 6 cyl. 3.0 L/ 4 cyl. 1.6d L/4 cyl. 2.0d L). Automne 2012, arrivée de la version hybride (6 cyl. 3.0 + électrique. Puissance totale 340 ch)  et du break Touring.

-Série 6 Coupé et Cabriolet, lancement de la nouvelle génération ( 6 cyl. 3.0 L/ V8 4.4 L Biturbo/6 cyl. 3.0d L Biturbo).

2012

-Restylage de la Série 7.

-Fin 2012, restylage du SUV X1.

-Restylage du SUV X6.

-Lancement de la Série 6 Gran Coupé ( 6 cyl. 3.0 L/ V8 4.4 L Biturbo/6 cyl. 30d L Biturbo)

qui existe aussi en version M6 (V8 4.4 L Biturbo de 560 ch).

2013

-Série 3 GT, à l’instar de la Série 5 qui possède déjà cette déclinaison dans sa gamme, la version Gran Turismo de la Série 3 apparaît (4 cyl. 2.0 L/ 6 cyl. 3.0 L Biturbo/ 4 cyl. 2.0d L)

-Série 4. Remplace le coupé et cabriolet Série 3, existe aussi en Gran Coupé quatre portes (4 cyl. 2.0/6 cyl. 3.0 L/ 4 cyl. 2.0d L/ 6 cyl. 3.0d L). 

-Restylage de la Série 5 et de la Série 5 GT.

-Nouvelle génération de la X5 (6 cyl. 3.0 L/ V8 4.4 L Biturbo/ 4 cyl. 2.0d L Biturbo/  6 cyl. 3.0d L/ 6 cyl. 3.0d L Biturbo/ 6 cyl. 3.0d L Triturbo).

-Restylage de la Z4.

-i3. Première électrique de grande série de BMW. Citadine cinq portes avec moteur électrique de 125 kW/ 170 ch. Existe aussi avec prolongateur d’autonomie (Range Extender). Un moteur thermique 2 cylindres en ligne de 34 ch se charge de recharger les batteries.

2014

-M3 Berline et M4 Coupé (et cabriolet). Salon de Detroit avec 6 cylindres en ligne de 431 ch.

-Série 2 Coupé en janvier, Série 2 Cabriolet en septembre. Nouvelle dénomination pour les coupé et cabriolet Série 1 (3 cyl. 1.5 L / 4 cyl. 2.0 L/ 4 cyl. 2.0 L Biturbo/ 6 cyl. 3.0 L/ 4 cyl. 2.0 L)

-Série 2 Active Tourer. Premier monospace (à roues avant motrices/ traction) de la marque bavaroise arrive en mars 2014. Inaugure des 3 cylindres essence et Diesel (3 cyl. 1.5 L/ 4 cyl. 2.0 L/ 3 cyl. 1.5d L/ 4 cyl. 2.0d L)

- Première mondiale du SUV X4. Une variante de la X3 recarrossée sous la forme d’un coupé quatre portes (4 cyl. 2.0 L/ 6 cyl. 3.0 L/ 4 cyl. 2.0d L/ 6 cyl. 3.0d L/ 6 cyl. 3.0d L Biturbo).

-Lancement de la nouvelle génération du SUV X6, reprenant la base technique de la X5 (6 cyl. 3.0 L Biturbo/ V8 4.4 L Biturbo/ 4 cyl. 2.0d L Biturbo/  6 cyl. 3.0d L/ 6 cyl. 3.0d L Biturbo/ 6 cyl. 3.0d L Triturbo). Existe aussi en version X6 M au bloc V8 4.4 L Biturbo de 575 ch.

-i8. Hybride plug-in sportive rivale de la Porsche 911. Concept-car à Francfort en 2011, lancement commercial à l’été 2014. Moteur 3 cylindres en ligne de 231 ch combiné à un moteur électrique (batteries rechargeables sur secteur) de 96 kW. Puissance totale : 362 ch.

2015

-La Série 2 Active Tourer connait une déclinaison allongée Gran Tourer à sept places (3 cyl. 1.5 L / 4 cyl. 2.0 L/ 3 cyl. 1.5d L/ 4 cyl. 2.0d L).

-Série 7 toute nouvelle et bardée d’électronique avec de la fibre de carbone pour être plus légère (6 cyl. 3.0 L / V8 4.4 L Biturbo/ 6 cyl. 3.0d L). Elle est également disponible en version allongée (limousine), 5,24 m au lieu de 5,10 m.²

-La nouvelle génération de la X1 apparaît à la fin de 2015, elle est désormais traction (mais aussi 4x4) et reçoit des blocs trois cylindres en entrée de gamme (3 cyl. 1.5 L / 4 cyl. 2.0 L Biturbo/ 3 cyl. 1.5d L/ 4 cyl. 2.0d L/ 4 cyl. 2.0 L Biturbo).

-Restylage de la Série 1.

-Restylage de la Série 3, une version hybride rechargeable (330e) avec 252 ch de puissance cumulée arrive dans la gamme.

-Restylage de la Série 6, dans ses trois déclinaisons Coupé, Cabriolet et Gran Coupé.

2016

- Restylage de la Série 3 GT

- Octobre : présentation de la nouvelle Série 5.

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Commentaires (51)

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La définition des modèles de la gamme se fait en fonction des motorisations : ça n'est pas toujours vrai actuellement et ça ne l'a pas toujours été (ex : 745i E23 3.2l puis 3.5l turbo).

Par

La marque la plus surcôtée au monde, la catastrophe des diesels et leurs chaines de distri qui lâchent bizarrement on entends plus personne si c'était Renault tout le monde s'en serait donner à coeur joie

Par

bmw fiabilité de merde !!!!!! x5 moteur et boite changé à 60000 Km

Par

En réponse à Zoulman

La marque la plus surcôtée au monde, la catastrophe des diesels et leurs chaines de distri qui lâchent bizarrement on entends plus personne si c'était Renault tout le monde s'en serait donner à coeur joie

parler sans connaître le sujet :bien:

le problème est uniquement sur les diesels, la chaîne casse dû au guideur de chaîne qui suffit de faire remplacer (bmw prend en charge )

la majorité des moteurs sont des n47 de 2007 à 2011

l'autre ce sont les 1er m57 sorti d'usine :bien: très peu sont concerné :cyp:

alors question drame, tu peux réviser ta copie !

Par

En réponse à malcolmy

bmw fiabilité de merde !!!!!! x5 moteur et boite changé à 60000 Km

boîte auto je présume ? t'es au courant qu'il faut la vidanger :bien:

pense y la prochaine fois :ange:

Par

Le design n'a pas évolué toujours la boîte à chaussures. :peur:

Par

En réponse à Zoulman

La marque la plus surcôtée au monde, la catastrophe des diesels et leurs chaines de distri qui lâchent bizarrement on entends plus personne si c'était Renault tout le monde s'en serait donner à coeur joie

Encore un frustré jaloux qui parle pour ne rien dire :pfff:

Si t'as pas les moyens de rouler dans une Allemande, ne t'en prend qu'a toi même...

En attendant, quand un de tes constructeurs fétiches sera foutu de nous sortir une caisse aussi élégante que la nouvelle série 5 par exemple, avec sous le capot un moteur digne de ce nom, on en reparlera :wink:

Bonne journée quand même :biggrin:

Par

En réponse à Flowe60

parler sans connaître le sujet :bien:

le problème est uniquement sur les diesels, la chaîne casse dû au guideur de chaîne qui suffit de faire remplacer (bmw prend en charge )

la majorité des moteurs sont des n47 de 2007 à 2011

l'autre ce sont les 1er m57 sorti d'usine :bien: très peu sont concerné :cyp:

alors question drame, tu peux réviser ta copie !

Et tu oublies de préciser qu'il ne concerne qu'un petit pourcentage de moteurs.

Je viens de passer les 200 000 Kms avec un N47 de 2010 et RAS, on verra comment il vieillit :wink:

Par

Une belle histoire et surtout leurs modèles essence tiennent facilement les +300 000 Km. Ça c'est de la qualité.:bien:

Par

En réponse à Azzurra1

Le design n'a pas évolué toujours la boîte à chaussures. :peur:

Oui mais leur moteur n'ont pas de fuite et ni de problèmes comme certaines...

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