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BMW Série 5 Touring: Classe affaires - En direct du salon de Genève 2017

Dans Salons / Salon de Genève

BMW présente à Genève la cinquième génération de sa Série 5 Touring. Aux qualités routières de la berline, celui-ci ajoute une modularité bien utile dans le cadre d'une utilisation familiale. Et sans sacrifier l'élégance, bien au contraire.

BMW Série 5 Touring: Classe affaires - En direct du salon de Genève 2017

En quelques mois, la catégorie des breaks familiaux premium se sera presque entièrement renouvelée. Après les Mercedes Classe E et Volvo V90, et en attendant la future Audi A6, voici venir la nouvelle génération de la BMW Série 5 Touring, génération G31 pour les intimes.

Longue de 4,94 mètres, elle dispose d'un coffre au volume variant de 570 à 1700 litres. Une valeur des plus honorables, quoiqu'inférieure à celle relevée chez Mercedes (670/1820 litres). La Série 5 dispose par contre d'une botte secrète: sa très pratique lunette arrière à ouverture indépendante, qui permet d'accéder à la soute sans avoir à déployer le grand hayon (à ouverture automatique). A ce chapitre, relevons également la présence d'un dossier de banquette arrière rabattable en trois parties (40/20/40). Cette Série 5 n'oublie donc pas d'être pratique.

BMW Série 5 Touring: Classe affaires - En direct du salon de Genève 2017

Pour le reste, on pourra compter sur des qualités routières du meilleur niveau, saluées par Caradisiac lors de l'essai de la berline à découvrir ici. Les moteurs disponibles dans un premier temps développent 252 et 340 ch en essence (530i et 540i), ou 190 et 265 ch en diesel (520d et 530d). Tous s'accouplent à une boîte automatique à 8 rapports.

L'instant Caradisiac: au revoir Président

Sur le stand BMW, votre serviteur croise Serge Naudin, le futur ex-patron de BMW France, réputé pour son humour pince-sans-rire. Il aura fait passer la part de marché de la marque de 3,6 à 4,25% entre 2012 et 2016, et part maintenant pour Singapour où il occupera la fonction de Président de BMW Financial Services pour la Région Asie-Pacifique: "un beau défi dans une partie du monde extrêmement dynamique".

Portfolio (7 photos)

En savoir plus sur : Bmw Serie 5 G31 Touring

Commentaires (40)

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Ptain le surdoué bordelais a une raison de poster sur ce sujet ben non il va poser son caca sur le sujet de la FERRARI.

Bon il est vrai que les allemands n'arriveront pas à voir une telle puissance dans un si petit moteur. Mais quand même quand même. .

Ciao belli

Par

On est en 2017, il faut comparer les choses qui existent là, maintenant. De plus un moteur de course avec un moteur de route etc. belle hypocrisie. De plus, beaucoup de mensonges dans ce que tu indiques.

BMW : V12 biturbo / 6,6 litres / 600cv / 800nm

0 à 100 km/h en 3,9 s / Vmax 250 km/h, 305 km/h avec le M Driver’s Package.

Ferrari : V12 atmosphérique / 6,5 litres / 800cv / 718nm

0 à 100 km/h en 2,9 s / Vmax 340 km/h.

BMW se prend 200cv dans la face par un moteur même pas suralimenté...

Ferrari est intouchable.

Par

Bien sûr j'ai pris pour référence la 760i. Si tu as autre chose d'actuel à mettre en avant je t'en pries.

Par

"BMW se prend 200cv dans la face par un moteur même pas suralimenté..."

Et j'oubliais, le moteur Ferrari est plus petit que le BMW...

Par

En réponse à Maître_Yoda

On est en 2017, il faut comparer les choses qui existent là, maintenant. De plus un moteur de course avec un moteur de route etc. belle hypocrisie. De plus, beaucoup de mensonges dans ce que tu indiques.

BMW : V12 biturbo / 6,6 litres / 600cv / 800nm

0 à 100 km/h en 3,9 s / Vmax 250 km/h, 305 km/h avec le M Driver’s Package.

Ferrari : V12 atmosphérique / 6,5 litres / 800cv / 718nm

0 à 100 km/h en 2,9 s / Vmax 340 km/h.

BMW se prend 200cv dans la face par un moteur même pas suralimenté...

Ferrari est intouchable.

en 1992 ta marque fétiche n'était pas fichu de sortir autant de puissance dans un bloc ce qui est facilement possible 25 ans plus tard ou en plusieurs année de recherche si tu préfère :good: BMW l'a fait :coolfuck: je n'ose pas imaginer si l'hélice avait continuer sur la voix de l'atmo, un L6 ferait 1000 chevaux en 2017 :fresh:

Par

En réponse à axoxyxous

en 1992 ta marque fétiche n'était pas fichu de sortir autant de puissance dans un bloc ce qui est facilement possible 25 ans plus tard ou en plusieurs année de recherche si tu préfère :good: BMW l'a fait :coolfuck: je n'ose pas imaginer si l'hélice avait continuer sur la voix de l'atmo, un L6 ferait 1000 chevaux en 2017 :fresh:

Pourquoi tu reviens sur le passé ?

D'ailleurs c'est vrai ça, pourquoi ils n'ont pas continuer les atmo' ? faut arrêter ta haine, j'y peux rien si BMW ne fait plus que des 3 cylindres hybrides et diesels triturbo, j'y peux rien s'ils n'ont pas de supercar.

Allez, je replace la petite vérité qui dérange : Ferrari est intouchable, si vous avez quelque-chose d'actuel à mettre en face, allez-y.

Par

En réponse à Maître_Yoda

On est en 2017, il faut comparer les choses qui existent là, maintenant. De plus un moteur de course avec un moteur de route etc. belle hypocrisie. De plus, beaucoup de mensonges dans ce que tu indiques.

BMW : V12 biturbo / 6,6 litres / 600cv / 800nm

0 à 100 km/h en 3,9 s / Vmax 250 km/h, 305 km/h avec le M Driver’s Package.

Ferrari : V12 atmosphérique / 6,5 litres / 800cv / 718nm

0 à 100 km/h en 2,9 s / Vmax 340 km/h.

BMW se prend 200cv dans la face par un moteur même pas suralimenté...

Ferrari est intouchable.

Déja la McLaren F1 étant une voiture de route ton argumentaire du "moteur de course vs moteur de route" n'est pas valable

Ensuite on peux aussi prendre le V8 de la M5 qui sort 600 cv donc 4 cylindres de moins que la Ferrari et 100 NM de moins qu'un V12 de 800 cv CA c'est une belle prouesse , surtout quand la caisse coûte moitier moins chère en étant plus confortable , mieux équipée , plus spacieuse

En fait Ferrari s'est contenter d'un restylage de sa F12 pour faire oublier que meme avec 740 cv elle se mangeait 5 secondes par une M4 GTS d'a peine 500 cv c'est ca ? :buzz:

Par

En réponse à Maître_Yoda

Pourquoi tu reviens sur le passé ?

D'ailleurs c'est vrai ça, pourquoi ils n'ont pas continuer les atmo' ? faut arrêter ta haine, j'y peux rien si BMW ne fait plus que des 3 cylindres hybrides et diesels triturbo, j'y peux rien s'ils n'ont pas de supercar.

Allez, je replace la petite vérité qui dérange : Ferrari est intouchable, si vous avez quelque-chose d'actuel à mettre en face, allez-y.

Alfa fait de l'atmo ? Depuis quand ils n'ont pas refait un atmo eux même déja ? Et Fiat ? Ferrari n'a pas 2 pondus 2 moteurs turbos ces derniers temps ? Downizing , normes anti pollutions , les règlements ont laissés passé quelques trucs auprès des constructeurs inabordables au commun des mortels la ou les autres n'ont pas eu d'autre choix maintenant qu'on sait que FCA est aussi concerné par le dieselgates même si chez FCA on sait déja depuis longtemps que les moteurs sont truqués ( puissance fausse ect ) comme VW ou Renault , plus de cadeaux .... :buzz:

Par

En réponse à Pagani-Zonda

Déja la McLaren F1 étant une voiture de route ton argumentaire du "moteur de course vs moteur de route" n'est pas valable

Ensuite on peux aussi prendre le V8 de la M5 qui sort 600 cv donc 4 cylindres de moins que la Ferrari et 100 NM de moins qu'un V12 de 800 cv CA c'est une belle prouesse , surtout quand la caisse coûte moitier moins chère en étant plus confortable , mieux équipée , plus spacieuse

En fait Ferrari s'est contenter d'un restylage de sa F12 pour faire oublier que meme avec 740 cv elle se mangeait 5 secondes par une M4 GTS d'a peine 500 cv c'est ca ? :buzz:

le v8 de la M5 dispose de 2 turbo pour arriver développer une puissance 600din..............:violon:

Par

En tout cas chez bmw on sent tout de suite la passion avec ce beau break (je rigole mdr)

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