Commentaires - F1 : les ailerons mobiles interdits d'utilisation sous la pluie

"la règle édictée octroie aux pilotes une distance de 867m dans la ligne droite principale pour pouvoir utiliser ce système. Pour pouvoir l'utiliser, ils devront également être à moins d'1s de la voiture qu'il souhaite doubler à l'entrée de la ligne droite."

Franchement, si un pilote arrive à suivre à la lettre ce réglement à la con, je lui tire mon chapeau. Réveille-toi Jean Todt ! à force de nous gaver de règles bidons, vous risquez de perdre beaucoup de fans de F1. Personnellement, l'endurance m'attire beaucoup plus en ce moment.

J'allais réagir sur la même phrase ! Comme si les pilotes avait un mètre dans les yeux !

Les règles autours de ces ailerons sont beaucoup trop stricte ! J'imagine la galère pour les commissaires qui devront se taper tous les ralentis des dépassements pour savoir si le pilote à bien suivi le règlement ou non... C'est débile !

Bientôt vont demander aux pilotes les plus rapides de ralentir pour le "spectacle" comme ils disent.

En même temps, vu le nombre de dépassements qu'il y a par GP, sa ne devrait pas être trop dur pour les comissaires!!!

(extrait règlement FIA) 3.18:2 : "L’aileron ajustable ne peut être activé que par le pilote, à n’importe quel moment précédent le départ de la course. A partir de deux tours après le départ ou une période de voiture de sécurité, il ne peut être activé que dans l’unique but de favoriser une manoeuvre de dépassement.

Le pilote ne peut activer le système qu’après l’autorisation donnée par l’unité de contrôle électronique de la monoplace. Cela n’est possible que si le pilote se trouve moins d’une seconde derrière un concurrent à chacun des emplacement présélectionnés. Après son activation, le système sera automatiquement désactivé lorsque le pilote utilisera ses freins."

Bah c'est pourtant simple.. Ils ont toute la ligne droite des stands (867 m à Melbourne) pour ravir les spectateurs qui se trouvent en tribune principale, et ne peuvent déclencher qu'à 1 sec, temps évalué non pas à la science infuse (encore que, les pilotes s'adapteront, comme pour la dixième de seconde qui fait la différence sur la grille de départ) mais par un capteur qui affiche une diode dans la monoplace. Bref, c'est pas ça qui est débile, à mon sens... Et puis avant de critiquer, les donneurs de leçon qui sont assez souvent les mêmes et qui n'ont pas honte de s'afficher en pseudo validés, attendez donc une quinzaine de jours !

11h37 Je sais pas ce que je t'ai fais à toi, mais tu m'en veux !

Je donne pas de leçon, je commente juste rapport aux infos données ici ! J'aime la F1, mais pas au point d'aller fouiller les règlements histoire de donner tort à d'autres !!

Sauf que les 867m ne sont pas la règle. C'est seulement en Australie ou la zone correspond à 867m c'est tout.

2 repères visuels sont mis sur la piste....

Je ne vais pas chercher les règlements, je les lis car je suis passionné. Je ne vois pas où c'est discutable. Et excuse-moi si je te reprends, mais :

1- il faut bien te dire que tu as tort, ce qui est trop souvent le cas à mon goût,

2- il faut bien tenir au courant ceux qui ne savent pas non plus.

@25 Mars 2011 à 12h01 : Tout à fait, je l'indique dans mon post.

Si on commence à faire des règles pour chaque circuit...

reflexion toute bête:

en quoi le pilote suiveur pourra mieux doubler le pilote le précédant si les 2 utilisent l'aileron mobile en même temps?

Leur vitesse de pointe sera augmentée pour tous les 2.

Donc status quo. Non?

Si seul le pilote suiveur peu l'utiliser on risque d'avoir des scénario rocambolesques avec un pilote de tête se faisant volontairement doubler 3 tours avant la fin afin de redoubler dans le dernier tour...

SVP, la FIA, revenez à des règles simples où le pilote fait vraiment la différence.

en fait on diminue la trace aéro en réduisant l'aileron et donc l'aspiration jouera plus son role.

25 Mars 2011 à 16h09 : Tu as la réponse dans l'extrait du règlement un peu plus haut : seul le pilote suiveur peut l'utiliser, ça n'aurait pas de sens sinon.

"Les phases de transition [des ailerons] ne sont pas maîtrisées": Ben embauchez des ingénieurs compétents... Si on veut utiliser une technologie, on s'y investit à fond et pas qu'à moitié... Imaginez qu'Airbus ou Boeing vienne vous dire ça, que leur dernier "jet" ne peut pas atterrir par temps de pluie parce que "les phases de transition (des ailerons, élevons ou autres volets hypersustentateurs) ne sont pas maîtrisées"...