Commentaires - USA : Subaru attaqué en justice pour consommation d'huile excessive de ses voitures

Dommage qu'ils ne conduisaient pas le 1.4TSI twincharger de chez Vag

faut aller voir Fiat, c'est des spécialistes ... les essences Renault sont pas mal non-plus.

c'est cool aux USA; quand GM passe au tribunal, les lobbies arrivent a porter plainte contre tous les autres constructeurs, et si c'est japonnais c'est encore mieux, histoire de noyer le poisson...

Ca doit surement coûter moins cher en frais de justice qu'en remplacement des segments. Il doit y en avoir des heures de main d'oeuvre pour ouvrir le moulin et changer ça !!

qd même c'est quoi ces moteurs d'une autre époque? j'ai un vieux moteur fiat, sur une opel. Et bien je ne remets de l'huile que pour la vidange. pourtant je vérifie régulièrement le niveau...

Et je pourrais porter plainte là-bas contre PSA ou autre, parce que je suis obligé de faire le plein de gazole, au lieu de pouvoir choisir librement mon carburant?

Ca devient grave quand-même!

ce problème de consommation importante d'huile n'est pas étranger au type de moteur (moteur BOXER) c'est à dire les cylindres sont à plat et de ce fait il doit y avoir une très mauvaise lubrification des cylindres et pistons.

Euh, pourquoi le moteur à plat lubrifie moins bien ? Est)ce que Porsche peut faire un commentaire ?

Les boxers consomment toujours plus d'huile que les moteurs à cyl verticaux.

Si la voiture est garée sur un dévers l'huile qui suinte entre les pistons pendant l'arrêt, même si c'est une infime quantité, est perdue lors de la mise en route.

Heureusement que Renault n'importe pas au US ses DCI tout pisseux d'huile...

http://www.youtube.com/watch?v=WJp0KhbICio

Ça joue (surtout si les segments se détiercent), mais y'a pas que ça... Le traitement des cylindres influe aussi.

Ex. les twin des 2CV avaient des cylindres en fonte grise et pas de problème de segment, mais ceux des Visa / LNA avaient des cylindres en alliage léger traité nickasyl trop dur, qui bouffait les segments plus vite que leur ombre. Et après v'là la consommation d'huile

Y'a jamais eu de vrai remède....

C'est un problème spécifique sur les segments pendant ces 2 années, rien à voir avec l'architecture du moteur à plat.

Effectivement, Porsche n'a pas de problème, mais j'ai une Sub' de plus de 10 ans, je n'ajoute jamais d'huile !

J'ai aussi 2 motos avec un moteur à plat (2 marques différentes), aucune raison d'ajouter de l'huile entre 2 vidanges.

Subaru a fait une erreur en 2012 et 2013 apparemment. Un segment doit être étanche, et pis c'est tout.

A quand la même pour le 1.4L TSI VAG?

C'est un problème très fréquent sur les Subaru essence. Ici au Canada, avec le froids en hiver, les moteurs des Legacy, Forester et Impreza claquent au démarrage par manque de lubrification... et bonjour la conso d'huile !!! faut vraiment pas être informé pour être surpris du problème et poursuivre Subaru...

Voir ces sources:

http://guideauto.com/forum/showthread.php?t=78477

http://monwest.com/phpBB3/viewtopic.php?f=17&t=1708

http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet396561.htm

Aux USA ,si tu n’es pas attaqué en justice ,c’est que tu es mort depuis 300 ans minimum

Et ça veut dire quoi "une consommation anormale d'huile" ?

Ce n'est pas une question de moteur moins bon ou meilleur, lorsque les cylindres sont à plat (flat twin) l'huile a plus de facilité à repasser dans les chambres de combustion si l'étanchéité au niveau des cylindres et pistons n'est pas parfaite, alors que dans les cylindres verticaux, l'huile, par gravité à tendance à redescendre dans le bas carter?

Pour les anciens on disait bien "elle ne bouffe pas trop d'huile ta deuch" (la 2CV avait 2 cylindres à plat) c'était d'ailleurs tout aussi valable avec la cox de chez VW!

Au dessus de ce qui est marqué dans la notice. Certains constructeurs, allemands notamment ont résolus le problème en disant que c'était normal si on "tirait dessus" et comme ils n'ont pas définis ce qu'était " tirer dessus", ils sont tranquilles

Disons qu' avec la céramique le problème d'usure et d'étanchéité entre cylindres et segments est , actuellement , techniquement assez facile à résoudre sur ce type de moteur .

D'autant plus que nous ne sommes pas sur des voitures low cost .

Aucun rapport avec le moteur boxer, je possède une impreza wrx sti de 2003 avec 95000kms au compteur, avec une ligne et reprogrammée,et je n'ai jamais rajouté un cl d'huile entre mes vidanges, puisque le niveau ne bouge pas...

j'ai eu une subaru forrester pendant 10ans, équipée GPL, 250.000 km, je n'ai jamais ajouté une goutte d'huile entre les vidanges. Absolument indestructible.