Commentaires - Diesel : quelles marques, quels modèles ont arrêté ?

paradoxalement sur la Tipo c'est l'inverse, le t-jet 120 vient de disparaître, mais les diesels 95 et 120 sont bien là...

Sûrement le temps d'intégrer les nouveaux moteurs essence de Fiat. La Tipo ne disposait que de moteurs d'ancienne génération non compatibles WLTP.

vive le Diesel! vive les v8 essences, on s'en balance des écolos!

40% de diesels en 2017-18 et à nouveau 73% en 2019 avec le malus ?

Surement le temps de la retiré du catalogue.

Parce qu'à part faire tourner les garages, les Fiat... Ça ne sert pas à grand chose.

Un peu de patience, quand le scandale des moteurs essences à injection directe suralimenté éclatera ( émissions de nox 10 fois à un diesel euro 6 ),

Tout reviendra à la normale

Le T-Jet n'a pas disparu sur le break... mais il se retrouve malussé de 3473€.

En revanche les versions GPL du T-Jet ont été supprimées (alors qu'elles baissent le malus...), et l'essence semble avoir disparu sur la 500L, au moins dans un premier temps. Toujours ce problème d'investissement chez FCA, qui hésite ou tarde à déployer les moteurs Firefly pourtant prometteurs.

Quand on pense à l'époque, (il y a à peine 10 ans) où la majorité des "CC" genre Mégane, 308, EOS... et même Mini Cabrio étaient vendues en diesel... quelle misère !

La part naturelle du diesel se situe autour des 30% : les gros rouleurs (20 000 km / an mini) et les gros véhicules qui ont un usage essentiellement routier. Pas la Twingo pour aller chercher le pain et les gamins à l'école !

Tu peux toujours rêver.

Avec un gazole qui va coûter cher que le E10 en 2020

Les restrictions de circulation a venir dans les grandes villes

La fin de l'avantage fiscal sur le gazole pour les entreprises en 2021

Le renforcement du contrôle pollution sur les diesel

Même en occasion les clients vont réfléchir a deux fois avant d'acheter un diesel

Pour le rédacteur de cet article : quelles marques, quels modèles ont été arrêtés ?

D-I-E-S-E-L for ever

"On dit surtout, car le japonais a vraiment pris un risque en avance, car pour lui cela a concerné des véhicules dans des catégories où le diesel avait, et a toujours, la cote (familiale, routières, SUV). Mais on connaît sa parade : l'hybride, synonyme notamment de fiscalité avantageuse pour les entreprises."

Lexus n'a jamais commercialisé de routières ou de SUV diesel...

Il n'y a eu qu'un seul modèle c'est la IS220d.

Ah bon, donc... des marques entières ont été arrêtées ?? T'as pas l'impression que ça ne veut rien dire là ?

Le titre est peut être un peu mal tourné mais juste, quelles marques et quels modèles ont arrêté le diesel.

Tout les constructeurs ont arrêtés le diesel mais il ne faut pas le dire , les stocks débordent et il faut les vendre .

"Mais on connaît sa parade : l'hybride, synonyme notamment de fiscalité avantageuse pour les entreprises."

Ne pas confondre l'hybride rechargeable, qui est généralement une arnaque fiscale utilisée par les constructeurs allemands pour homologuer à des valeurs aberrantes des véhicules puissants, lourds et polluants, et l'hybride vertueuse (HSD Toyota), qui fait réellement diminuer les émissions de CO2 et de polluants sans artifice normatif (et qui n'est plus spécialement avantagée fiscalement).

Ce qui ne fait pas "jamais", surtout vu la mauvaise passe de l'écart : choisir le D-CAT était sur le papier une bonne idée pour le DPNR qui reste une des méthodes les plus efficaces pour dépolluer un mazout. Reste que la 220 et la 200 qu'il ne faut pas oublier trop vite, sont restées très, trop longtemps au catalogue pour tenter de d'intégrer la marque sur le segment des flottes. Vu la quantité qui jonchent les sites d'occasions par rapport aux 250, on peut pas dire qu'ils se soient loupés là dessus.

Toyota ne commercialise t-il pas aussi des hybrides rechargeables par hasard, une Prius plug-in annoncée à 1L/100 c'est quoi ? Ok c'est plus vertueux qu'un Cayenne E-hybrid mais tout le monde veut profiter du système, Toyota ne fait pas exception avec cette voiture...

Ces versions homologuées à des valeurs aberrantes, c'est la faute aux normes et cycle de test qui le permettent.

Si tu relis bien... ce que j'ai écrit c'est "jamais" de routière ou SUV, contrairement à ce qui est écrit dans l'article :

"(familiale, routières, SUV)"

L'IS est une berline familiale bien que ce terme soit un peu désuet...

DS: DS3

Oui mais le DS3 Crossback qui se pointe bientôt recevra bien le 1.5l BlueHDI sous le capot, ce n'est que partie remise

PSA n'a pas intérêt à stopper la production de ses excellents BlueHDI qui répondent aux dernières normes

Je viens te chercher...à bord de ma Peugeot diesel

Le sens de mon commentaire, c'était surtout de rappeler qu'on ne pouvait pas mettre toutes les hybrides dans le même panier, pas de défendre Toyota. Mais le fait est que leur technologie est vertueuse en terme d'émissions (voir les mesures de polluants en conditions RÉELLES, et pas uniquement le CO2), contrairement à d'autres qui se revendiquent "hybrides".

La Prius Plug In a surtout le défaut d'être trop chère et d'avoir un coffre ridicule qui diminue son intérêt, mais en dehors de ça elle reste basée sur une technologie qui émet beaucoup moins de polluants et qui offre une autonomie électrique bien plus significative que les tanks Premium (allemands, suédois, bientôt italiens et français). La fiscalité est ce qu'elle est, mais on peut nettement moins l'accuser d'avoir été développée pour profiter d'une niche fiscale (sinon on lui collerait pas un panneau solaire sur la tronche, par exemple), c'est plutôt une vitrine technologique ; je dirais même que si y'en a bien une qui mérite un avantage fiscale, c'est elle.

"L'ancienne Micra était en avance sur son temps, en zappant le diesel."

A l'époque de la sortie de l'ancienne micra, il aurait été peut normal de reconnaître que le moteur en valait la peine, plutôt que déplorer l'absence de diesel..

je rigole perso avec l'abandon de cette motorisation, c'est simplement inutile!

Au même titre que les SUV d'ailleurs; une mode qui passera quand les gens se rendront compte que c'est inutile.. En attendant, les constructeurs (et en premier plan les français) investissent en masse ce secteur.. et seront les premiers à pleurer quand le vent tournera..!

Une smart diesel faut pas déconner.

OK,mais en attendant tout le monde est content la planète est sauvée car:

"En France, la part de marché du diesel s'est écroulée en quelques années. Elle était de 73 % en 2012 et de 47 % en 2017 ! Depuis le début de l'année, elle est tombée à 40 %, mais s'est stabilisée à ce niveau-là."

Et bientôt on va prendre des mesures "incitatives" pour favoriser les ventes de véhicules électriques...Il y a bien quelqu'un qui y trouvera son compte...si ce n'est pas la planète ...

Alors les études sur la polution disent que l essence est plus nocif pour la planète et que le diesel est plus nocif pour l homme!

Bah oui sauvons les hommes en premier,mais si la planete meurt nous aussi.

On est vraiment trop con!

Blue Hdi = adblue= produit toxique

Quel invention un produit toxique pour dépolluer ( une infime partie) de la pollution d'un diesel...

La réalité c'est que tout ce qui tourne au pétrole pollue./

La solution > l'hydrogène?

Oui les fameux Tce, Tsi et compagnie ! Le pire c'est que les gens ne savent même pas qu'il y a un turbo sur ces caisses...

Les revendeurs de turbo vont se faire des c....... En or avec tout ça...

Sans parlé du stop and start

Il faudra un jour retrouver le tordu qui a eu l'idée saugrenue de claquer un moteur à mazout dans une smart...

Pas aussi pessimiste. Le Haro sur le diesel vise en réalité à obliger la population à acheter des voitures pour remplir les caisses de l'État diminuer le chômage. Lorsque le plein de fabrication des véhicules essence sera fait on provoquera une nouvelle vague d'achat en disant ce qui est vrai : la consommation des essences est beaucoup plus forte et donc rejeté plus de CO2, donc contribué plus au réchauffement climatique. Les Nox sortent aussi des véhicules essence suralimentés, et ils le sont tous pour avoir un entretien consommation/puissance acceptable.

Plus compliqué de développer le ferroutage, en privatisation le fret pour que les trains partent avec des conducteurs qui font leur boulot. On préfère se plier aux humeurs de sud rail et jetter des milliers de camions diesel sur les routes

Jamais un gouvernement français n'a eu la moindre considération écologique en matière de transport.ca se saurait...!

Sic "Il s'agit de Smart, depuis le lancement de la troisième génération de Fortwo en 2014 (la deuxième avait un 0.8 de 54 ch) "

parlons-en de cette variante essence

Les écolos Allemands du DUH ont demandé en 2017 le retrait de l'homologation de la Smart Essence au motif qu'elle émet autant de particules qu'un diesel EURO2

Pensez donc une Smart 90CV émét en 1 seul kilomètre autant de particules fines qu'une 208 diesel pendant 165.000 kms ... pas mal

détails in http://blogs.caradisiac.com/pollution-automobile/demande-retrait-homologation-6761160.html

Ce qui est étonnant, c'est qu'il reste 40 % d'idiot pour acheter du diesel

ça sort d'ou cette ânerie ?

Le HSD reste "naturellement" peu fiscalisé grâce aux émissions de CO2 et de polluants très faibles, gages d'une TVS réduite, bien moins élevée qu'un diesel équivalent.

Tout juste sur le fil du rasoir, et seulement sur le papier en conditions de test... M'est avis que le RDE doit aussi donner quelques suées aux ingés PSA !

À la prochaine norme il faudra remettre un tour de vis sur le FAP et le SRC, et quand la vis sera à fond, faudra bien qu'ils trouvent autre chose.

Sinon y'a des études qui disent que les hybrides sont bons à la fois pour la planète et pour les hommes, mais vu que PSA et VW ne vendent que des ersatz sans intérêt (ou n'en vendent même pas encore...) on ne garde que celles qui parlent de ce qu'ils proposent...

Je ne savais pas que Honda avait fait une Jazz diesel ?

Dire qu'en 2010 les essayeurs se plaignaient qu'il n'y ait pas de motorisation diesel sur ce modèle ... Et qu'ils comparaient le modèle hybride au petite citadin diesel

Attaque ridicule mais bien connue malheureusement contre les hybrides rechargeables. 4,6l/100km avec ma V90t8 sans rouler lentement. Mais beaucoup de petits trajets bien sûr.

4,6L en comptant les recharges, je suppose. Connais-tu ta consommation après épuisement de la batterie ? De même, jette un oeil ici pour te faire une idée des émissions de polluants en conditions réelles de ce genre de véhicules : http://blogs.caradisiac.com/pollution-automobile/vehicule-hybride-rechargeable-6633765.html

Le fait est qu'il tourne avec un gros moteur thermique à injection directe, non optimisé pour réduire les émissions de polluants une fois sorti du mode électrique et qui de plus tourne souvent à froid, donc dans les pires conditions.

Mon point de vue est peut-être "ridicule", mais permets-moi de trouver cela beaucoup moins écologique qu'on nous le vend.

Ben oui évidemment en comptant les recharges. Mais c'est justement comme cela qu'une hybride rechargeable est sensée être utilisée.

Pas d'accord du tout avec le tourne souvent à froid: c'est exactement le contraire.

Le moteur thermique doit beaucoup moins tourner à froid puisqu'il ne s'allume plus sur les petits trajets mais seulement sur les longs et jamais de 0 à 30km/h même quand la batterie est "vide" (elle ne se vide pas complèment justement pour éviter de devoir allumer le moteur essence au démarrage).

Oui, mais regarde une Prius Plug In : batterie "vide", elle assure les mêmes consommations ultra basses que la Prius normale, tout cela en polluant tout aussi peu. Les PHEV Volvo et allemands ne peuvent pas en dire autant, la consommation sur un long trajet étant tout à fait conséquente. Et je ne vois pas bien l'intérêt d'un véhicule aussi cher pour faire uniquement des petits trajets après recharge... C'est là qu'il ne faut pas être naïf : c'est avant tout les arguments de la puissance cumulée et de la fiscalité qui sont appréciés chez les acheteurs. D'ailleurs l'expérience montre que bien des utilisateurs ne se donnent même pas la peine de les recharger.

Ma Punto evo 2010 à 230.000km et j'ai juste changé les disque de freins et une batterie, mis à par cela tout est dorigine ! La plus part de mes collègues n'ont pas cette chance avec leur voiture (injecteurs/embrayage...) et ont pourtant pas atteind ce kilométrage !

Pour le particulier qui roule beaucoup (je fais minimum 100km par jours) le mazout reste intéressant. J'ai 230.000km et aucune panne, si j'avais fait le même km avec une essence qui fait en moyenne 3l de plus au 100, le calcul est vite fait.

Mais pour un gros rouleur, le meilleur choix actuel reste une petite essence avec kit éthanol

Quand à certains donneurs de leçons, il ne faut peut être pas oublier que tout le monde n'habite pas en ville (ou une grosse partie des gens achetaient inutilement un diesel qu'ils calaminaient) et n'ont pas d'autre solution que de prendre la voiture pour aller travailler.

Un hybride essence n'a pas les 3 litres d'écart dont tu parles, et utilise un carburant qui sera moins cher dès l'année prochaine, pour une meilleure fiabilité et une pollution moindre.

Le diesel est mort, t'étais pas au courant ?

Mort de rire, en quoi un hybride sert aux gros rouleurs, je fais 95% de voies rapides il va se déclencher quand électrique ?

Pour ce qui est de la pollution, la encore, argument de vente, on parle de la fabrication des batteries ou de le recyclage ? Vue le poid du vehicile face a une essence standard, il y a forcément plus d'usure de pneus et de plaquettes, qui produisent beaucoup de particules fines.

Mort de rire, en quoi un hybride sert aux gros rouleurs, je fais 95% de voies rapides il va se déclencher quand électrique ?

Pour ce qui est de la pollution, la encore, argument de vente, on parle de la fabrication des batteries ou de le recyclage ? Vue le poid du vehicile face a une essence standard, il y a forcément plus d'usure de pneus et de plaquettes, qui produisent beaucoup de particules fines.

Sur mon ancien véhicule j'ai fait plus de 400.000km sans gros soucis, j'aimerai bien voir une hybride à ce kilométrage, surtout au niveau des batteries et au final son coût ?

Pour l'écart des 3l, je comparaît avec le même véhicule que le mien qui fait réellement les 3l/100 de plus. (Je fais 4.5 réel pour 4.3 au tableau de bord et j'ai fait la comparaison avec un voisin donc du concret et pas du papier, même si la conduite joue aussi)

Pour finir relis bien dans mon commentaire:

Mais pour un gros rouleur, le meilleur choix actuel reste une petite essence avec kit éthanol

Et tu veux tailler en me disant que le diesel était mort alors que je disait qu'une petite essence était le meilleur chois actuel

Putain, le mec en 3 lignes il arrive à coller une dizaines de bêtises crasses sur les hybrides : élever la connerie à ce niveau-là, c'est plus du talent, c'est de l'art !

Stopper le Rav4 en diesel ? Pas trop bonne idée.

Disons que nous sommes revenus à un partage qui n'aurait pas dû être autrement car l'évolution (à la baisse) vient surtout les citadines qui sont passées du diesel à l'essence. C'était une aberration de vendre des diesels pour les citadines soit un parc national impressionnant . Donc c'est un retour à la normale ou presque.

Il y a eu aussi la différence de prix à la pompe. Dans les pays où les prix sont sensiblement les mêmes, le diesel n'a jamais eu vraiment la côte (Suisse, GB, NL, etc.), me semble-t-il

Stopper n'importe quel diesel est une bonne idée...

Alors remercie le véritable artiste qui m'a fortement inspiré :

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/voitures-hybrides-electriques/s-1487-avantages-et-inconvenients-des-voitures-hybrides.php

Tu sembles être un fan de RHOFF avec sa chanson TDSI. Ton cas est définitivement perdu.

tu veux dire 'artiste'. celui qui a pondu cet article ne connais absolument rien à l'hybride de toyota et se mélange les pinceaux. Qu'il se contente des voitures sans permis.

Effectivement dans le genre accumulation de débilités c'est pas mal, c'est un bon ramassis de toutes les idioties qu'on peut trouver sur le net sur le sujet, tout y est : les conneries sur le poids, sur la double motorisation, sur la confusion entre full hybrides et hybrides rechargeables, sur l'efficacité énergétique, sur la conduite, etc...

Tu sais que sur internet tout n'est pas à prendre pour argent comptant ? Commence déjà par faire un tour sur Wikipedia, ce sera déjà un début, au lieu de prendre le blog du premier amateur ignare venu... Lis d'ailleurs un peu les commentaires de ta "source" et tu verras que l'article est un contresens du début à la fin et sans aucune base technique valable !

Justement dans les commentaires il y a des contradictions et certains disent plus consommer ...

Oui dans internet tout n'est pas bon et le problème c'est que chacun se tournera dur l'article qu'il veut....comme ceux qui disent le gasoil plus propre que l'essence !perso ! je n'ai jamais dit que cette source était 100% fiable, je l'ai juste cité car justement les infos ne sont pas vraimz8de moi . De plus je n'ai pas d'hybride donc ne peut donner un avis perso.

Par contre je reviens sur mon 1er com, je reste persuadé qu'en prenant tout en compte (achat, durée de vie au delà de dix ans...) une petite essence équipé éthanol reste le meilleur achat (ce n'est que mon avis).

Oui, si l'ethanol ne bouffe pas ton moteur, tes injecteurs et tes durites, c'est très économique. Mais ça reste aléatoire, beaucoup faisant ça avec des bagnoles déjà rincés pour éviter les regrets, alors que la rentabilité d'un hybride est garantie et s'applique sans scrupules à des bagnoles neuves.

D'ailleurs si t'es prêt à prendre le risque, un hybride Toy à l'ethanol (certains le font) est ce qui se fait de mieux en espérance d'économies.

Et je te confirme, cet article est un des pires ramassis de conneries qu'on peut concentrer sur le sujet des hybrides.

Le mec qui a écrit ça a un niveau technique négatif, n'a probablement jamais réellement conduit d'hybrides, ne s'est pas documenté sérieusement et s'est juste contenté de prendre toutes les niaiseries passant sur les forums proférées et relayées par des NicoTDI qui parlent d'une bagnole sans être même jamais monté dedans !

Il y a du neuf prevu pour rouller direct en ethanol (flexfuel...)C'est peut être le bon plan, après il.faudrait tout comparer entre l'achat et l'utilisation et sur la longévité (usure batteries ? ).

Je connais un loueur de limousine, toute sa flotte de véhicule roule a l'ethanol depuis longtemps, quatre sont sur boitier (Hummer,porshe) et deux vieilles cadillac (injection)sont sans retouche, une à déjà fait 200.000km (bien plus au compteur) comme ça! Bon la on parle de gros moulin, mais au moins cette retour dexperience est fiable.

Visiblement sur une prius hybride on peut rouler direct éthanol sans reprog, pas mal de taxi le font.

Après oui, certains ont des problèmes...

Chut faut pas le dire l'essence consomme plus donc rapporté plus !

Pour les gros rouleurs ! Je roule et je continuerais à rouler diesel tant qu'il sera possible !

Ça consomme moins ça fonctionne bien mieux et c'est intéressant tout le temps et pas seulement a partir de 100000 km par an

Plus de 900 km avec un plein de 35litre sur un série 1 bmw 1.6 de loc allez y montrez moi ?