Commentaires - En MG4 aux Saisies : le temps, c'est de l'argent

Globalement, le résultat est toujours le même ... une première génération de véhicules pleine de défaut.

L'attention n°1 du conducteur n'étant pas / plus la route mais son planificateur pour faire des sauts de puce entre les stations de recharge (en espérant qu'elles ne soient pas en panne et puissances sous dimensionnées).

Des "aides à la conduite" perfectibles qui, au final, n'ont rien d'aides mais plutôt des boulets voire des trucs dangereux à désactiver (à chaque démarrage sinon ça nous ferait pas aussi chier).

Les stations de montagne sont totalement sous équipées en terme de recharge (nombre de bornes & puissances ridicules).

Prendre l'exemplaire le plus puissance bi-moteur pour ce test n'arrange pas l'expérience de conduite ... version dont MG ferait bien de revoir sa copie suite aux retours (clients & journaleux). Un missile sol-sol pour Mme Michu, c'est peut être questionnable ... surtout quand les freins, la suspension et ses limites à chaque virage sont perfectibles.

Au final, est ce qu'on arrive quand même à destination ? Oui ... est ce une purge de le faire ? Aussi

J'ai bien aimè le chapitre sur l'équipement en pneus hiver de cette version, juste réflexion.

Ça n'a cependant pas embêté plus que ça votre collègue le Farouche Froli de partir avec la monte été sur l'autre chinoise de l'essai.

Un aventurier !

692 km

5 recharges

2 points de charge aux Saisies

Vraiment nécessaire d'en rajouter ?

Franchement un test avec une électrique sur l'autoroute à une vitesse de 130 km/h, c'est vraiment une volonté de démontrer que l'électrique n'est pas viable...

c'est à 110 km/h qu'une voiture électrique se conduit sur l'autoroute.

(..)

La MG4 donne le choix selon plusieurs batteries : 51 kWh (350 km), 64 kWh (450 km) et 77 kWh (520 km)

(..)

Dommage tout de même de n'avoir pas pu utiliser la grosse batterie, la seule véritablement pertinente pour de longs trajets.

(..)

De toute façon, la faible autonomie incite davantage à une conduite coulée.

(..)

D'où l'inintérêt de cette version 435 cv.

Selon moi, la seule pertinente est celle de 245 cv avec la grosse batterie.

vu la méga consommation de la voiture sur autoroute (à 130), je ne serais pas étonné que via le réseau secondaire le trajet n'aurait finalement pas été bien plus long, avec 1 ou 2 pauses recharge en moins, et pour nettement moins cher.

Et pour quelle raison.

Je roule en VE et je ne me prive pas de rouler à 130 135 km/h lors de mes départs.

Recharger sur une borne 50 chez Fastned ? Curieux de savoir la raison sur un l'un des réseaux le plus fiable.

Sauf que sur une autoroute payante, que tu roules à 110 ou 130, le péage est aussi cher.

Donc payer cher le péage pour se traîner, au final, faut vraiment le vouloir.

Vive l'évolution das ce cas...

L'impression que le coffre fait plus grand

Mais sinon , j'ai le pognon....je signe direct

Véhicule sans intérêt qui consomme trop avec un coût de recharge prohibitif ( 109€, 90€ avec la 208 et seulement 35€ avec la Tesla !! ) si le prix de départ est attractif, par la suite, c'est un gouffre ...de plus, le coffre n'est guère plus grand que celui de la 208 . Ni familiale ni citadine, seule la puissance disponible en fait une Gt pour tourner autour de chez soi. Un peu limité comme usage !

Mouais alors l'argument magique du "réseau secondaire", c'est extrêmement aléatoire et dépend des points de départ / arrivée.

Le "réseau secondaire", c'est rarement une nationale parallèle à l'autoroute ou tu peux rouler à 80-90-110 non stop.

Tu traverses souvent moult bleds (avec les limitations et les aménagements routiers qui vont avec) qui t'explosent ta moyenne (et augmente ton temps de trajet).

Je dis pas que c'est forcément un mauvais choix (c'est parfois préférable à l'autoroute quand tu coupes la France en biais) mais ca se regarde au cas par cas.

Un Paris - Les Saisies, c'est 6h32 pour 627 km par autoroute contre 10h34 pour 591 km en évitant les péages.

Tu pars déjà avec 4h dans les dents sans prendre en compte la problématique des recharges (et surtout la disponibilité des recharges rapides).

Tu économises peut être une recharge sur le trajet mais si c'est pour se retrouver sur un borne 11 kW à Trifouilly-les-Oies, la purge.

En thermique, tu trouves des pompes partout et leur débit n'est pas variable donc osef (tu peux sacrifier un peu de temps pour économiser du péage et voir du pays) mais en VE ...

De toute façon, malgré la promo faite par certains sur ce site, cette voiture est une "purge" sur l'autoroute même dans sa version grande autonomie ( conso à 130 km/h, à 29,8 kWh/100 km contre 23 pour les TESLA ... ) avec recharge conseillée tous les 200 km

https://www.caradisiac.com/essai-mg4-autonomie-etendue-2024-que-vaut-la-plus-autonome-des-mg4-206800.htm

Allez suivante !

Ahahah comme sur un autre sujet , je me demande où vous roulez ??? Votre expérience se limite à vos lectures ici ???

Venez par ici (74 pays du mont blanc) des chargeurs DC à profusion , Sallanches Passy Megève , des bornes AC dans chaque bled , y compris les plus reculés , les grandes surfaces , une majorité d'hôtels ....bref , sortez un peu , roulez , et surtout , ne parlez pas à la place d'utilisateurs sur leurs expériences...sans savoir !! Toute votre prose est le fruit de votre imagination qui compile tout le négatif....rien que le négatif ...un biais de votre part

Disons qu'en cette MG4 XPower (pas forcément la meilleure version) et une TM3 LR, il y a 17500€ d'écart en bas du bon de commande ...

Si tu pars sur une MG4 Luxury LR (plus conseillé pour ce genre de périple), tu passes même à 18500€ de différence (50990€ vs 32490€).

On va dire que c'est un écart non négligeable ... (merci capt'ain obvious).

Je suis un professionnel de la route je fais 100 milles par an . Tu règles ton GPS éviter péage, tu mixeras entre national et autoroute sans rien payé en péage, pour les voitures électriques c'est le bon plan. Vu le nombre d'arrêt.

Je suis un professionnel de la route je fais 100 milles par an . Tu règles ton GPS éviter péage, tu mixeras entre national et autoroute sans rien payé en péage, pour les voitures électriques c'est le bon plan. Vu le nombre d'arrêt.

Aucun intérêt de payer une fortune l'autoroute pour se traîner a 110.

Tu peux faire la pompom girl pro VE dans ta région, à chaque article de ce test Caradisiac, ils ont regardé l'offre de bornes dispo ... et c'est peu reluisant dans les stations de sport d'hiver.

Et quand tu prends une semaine de vacance au ski, c'est rarement pour descendre dans la vallée, perdre 2h, faire x dizaines de bornes pour partir à la chasse d'une borne de recharge (rapide et dispo) sur un parking quelconque afin de faire le plein au maximum pour prévoir le trajet du retour.

Bref, si une fois arrivé là haut, te te casses les dents sur 2 bornes de 11 kW qui se battent en duel avec tarification XXL,c'est clairement un retard dans la mise en place des points de recharge dans une station de montagne.

comme tu l'as dit toi-même: "mais ca se regarde au cas par cas".

là-dessus, je suis d'accord.

mais par exemple, tu peux sortir de l'a6 avant le premier péage et passer par la nationale de fontainebleau et rouler jusqu'à Auxerre (où il y a une station de recharge Tesla) reprendre éventuellement l'autoroute à cet endroit, mais je pense que tu peux aller encore au-delà, par Avallon.

et si je dis ça, c'est que je connais bien cette route, peu fréquentée, de très bonne qualité, avec très très peu de feux rouges, où tu peux même clairement appuyer sur le champignon jusqu'à 110 et où les traversées de patelin se font sans problème.

après, oui, il y a des endroits où ça n'est pas comme ça.

donc, pour résumer, mieux vaut étudier ça de près avant de partir, et le bon compromis est assurément un mix pertinent entre réseau secondaire et autoroute payante, là où c'est clairement intéressant.

maintenant, oui, le mieux est de partir... en thermique, avec une voiture ayant une bonne autonomie, il n'y a même pas photo.

Mais oui mon gars, mais oui !

C'est très exactement ce que l'on constate d'ailleurs.

Pourquoi les branchouilles contestent ça ?

Non non, une version de 400+ ch, c'est bien pour les parents qui ont un ado en conduite accompagnée ;-). C'est "safe" et indispensable !

9h42 pour 600km en évitant les "sections à péage" dans ce cas précis (Paris - Les Saisies), ca ne change pas la donne

Bref, c'est à analyser au cas par cas ... pour certains trajets, je coupe tout "à travers", pour d'autres, c'est pas envisageable tellement l'écart est grand (surtout quand le trajet initial fait déjà plus de 800 bornes).

En fait cette Xpower s'en plutôt bien surtout sur le trajet de montagne 385 donne 210 km et 41000€ 4x4 et 435 ch ...

208 400km pour 160 km 40000€ 2RM 156ch et plus petite

Tesla 533 km pour 214 km 4x4 50000€ + grande

J'aurais bien vu la MG4 LR 520km en face de la TY ...

Et quelle économie !

692 km : 3,77 + 108,64 = 112,41 € de dépensés en jus nucléaire sur ce parcours.

Allez, comparons.

6,5 l/100 en diesel ou hybride.

6,5 x 1,80€ x 7 = 81,9 €

Le dufférentiel 30,51 € va te payer le repas de ton unique pause pour torcher ce trajet.

Combien de café-glandouille d'autoroute à ajouter lors des 5 fréquentation des sucettes sur ce trajet ?

Ça te fait économiser beaucoup d'argent niveau péage.

Bah disons que, vu le prix des péages, tu peux aussi faire cette gymnastique avec un VT ... à chacun de fixer son propre curseur. Es tu prêt à perdre xx minutes pour couper "à travers" (partiellement ou totalement) et économiser xx€ de péage au lieu de faire du full autoroute ? Oui ? Non ? Ca dépend, ca dépasse ...

En VT, l'autonomie et les "recharges", tu t'en fous.

En VE, un nouveau paramètre rentre dans l'équation, la dispo / maillage des bornes rapides ... la limite basse de recharge (aka les vieilles bornes moisies) étant à peine supérieures à une prise domestique. Si tu te tapes la surprise de tomber sur une borne 11 kW max lors de ta transhumance, tu vas vite faire la gueule (et recharger le minimum pour atteindre une borne plus rapide dans le coin).

Une daube qui consomme à 130 km/h 29,8 kWh/100 km (23 seulement en TMY)

https://www.caradisiac.com/essai-mg4-autonomie-etendue-2024-que-vaut-la-plus-autonome-des-mg4-206800.htm

"Pourquoi les branchouilles contestent ça ?"

Ben c'est assez simple en fait. Quand tu roules en VE et que tu roules tout à fait normalement sur autoroute, comme avant avec ton VT....on peut te dire que tu restes à 90 derrière un camion si on veut c'est pas ça qui va en faire une vérité.

Alors oui, il y a des VE qui roulent à 110 mais il y a aussi des VT, c'est juste que tu les calcules pas...

Ca s'appelle un biais de confirmation. Tu fais une fixette quoi...

En tout cas désolé l'électrique j'en veux pas trop contraite j'aime trop la liberté

Et toujours la même chanson au dramatique refrein ! Conclusion : il faut des moteurs qui consomment en monde réel maximum 15 kWh/100 km et des batteries de 85 kWh utiles légères, compactes et rechargeables en max 15 minutes. Le tout à un prix accessible. Du travail sur la planche, donc. Comptez au moins dix années d'efforts supplémentaires. Et en attendant : continuons à pétroler.

A chacun de fixer son "taux horaire".

Le radin roulera 2h de plus pour économiser 2€, la star de foot ne se posera même pas la question.

pourquoi comparer les 110 balles de jus electrique au 80 de la 308 pure toc..

fallait comparer avec du hdi.. la c'est 60 balles!!

évidemment c'est pas écolo friendly de dire que çà coute presque le double de rouler avec cette merde électrique chinoise!!

la mg4 j'en suis un grand fan..

mais oubliez les versions puissantes à 40 000 balles!!!

la seule interressante c'est celle de 170 cv à 23 000 en promo en ce moment...

suffisante en 2 eme caisse.. pour acheter le pain ou aller au boulot!!!

pour aller au ski à part tesla. et à 50 000 en versions LR!!. c'est débilos de prendre une electrique

5 arrets?

rajoutte femme et 2 ados.. + le coffre sur le toit!!

la c'est 6 voir 7 arrets!!!

à un moment donné faut dire la verité!!

l'electrique ok mais pas pour voyager!!!

hé non t'es a 50 de moyenne max!!

non faut pas dépasser 100 sur autoroute...

ecoutes meme en tesla facilement reconnaissable... je les vois tous se trainer sur autoroute..!!

alors tu penses bien que c'est pire avec les merdes chinoises!!

l'électrique bas de gamme pijo.. rino.. mg etc..

c'est 90 au cul des camions.. pour privilégiez l'aero et la conso..

et faire 250 kms pas 150!!!

Vous allez en faire combien de ces essais ridicules au possible ?

En VT, la question est de savoir si je veux payer plus ou moins cher, si je veux arriver vite ou au contraire prendre mon temps avec un contexte routier plus varié, moins monotone et donc plus compatible avec la plaisir de conduire.

En VE, c'est clairement le besoin d'autonomie qui me ferait aller direct sur le réseau secondaire (hors autoroutes gratuites où j'y roulerais à max 100-110), plus encore que pour l'aspect financier.

et si je devais acheter une MG4, ça serait clairement avec la version grosse batterie 245 cv, une puissance d'ailleurs plus que bonne pour opérer des dépassements les doigts dans le nez.

On parle pas de 2 Euros un Paris-Menuire c'est au moins 60 Euros Peage

En parlant biais de confirmation, t'as oublié de poster le même calcul sur le trajet du Model Y...

oui, sur autoroute, elle consomme clairement trop.

en revanche, à la montagne, mais si elle consomme beaucoup, finalement pas plus que d'autres, si je comprends bien.

la, je pense qu'on est largement au-delà de 2 €, rien que pour le coût des recharges.

en ayant pris le réseau secondaire, je pense qu'il y aurait eu facile 30 à 50% de coût en moins (péage + électricité).

Pourquoi certaines voitures semblent avoir été testées avec des pneus hiver et d'autres pas ?

Au contraire, c'est utile, car ça remet les pendules à l'heure, face à tous ceux qui nous expliquent que les trajets se font sereinement, rapidement et avec de rares pauses recharges de 15 minutes grand max.

On voit bien qu'on est loin de ça, avec ces différents tests.

Bref, très bonne initiative.

Et j'ajoute que les testeurs n'hésitent pas à rouler à 130, sur autoroute = très bon point, pour être proche de la réalité de monsieur Lambda.

visiblement, certains sont joueurs, d'autres pas.

en revanche, ça fausse les résultats finaux, pour comparer ensuite l'efficience des différentes voitures testées.

Pourquoi ? Une voiture c'est fait pour rouler, pas se traîner, surtout quand elle est vendue comme ayant des perfs "supérieures à celles d'un GTI" : la bonne blague si tu vas plus vite avec une Twingo...

En fait ça permet d'illustrer ce que l'on sait déjà depuis un bail : un VE efficace pour les longs trajets est un VE qui :

1/ dispose d'une grande batterie

2/ charge rapidement

3/ est efficient à vitesse autoroutière

Ça élimine pas mal de modèles, de facto...

Mais on s'en fout que ce soit 2€, 20€ ou 57.65€, le raisonnement est le même !

TU définis TON taux horaire qui ne sera peut être pas le même que le mien, celui de ton voisin ou celui du bourgeois de ta ville ...

La problématique de recharge sur un VE est un paramètre supplémentaire dans cette équation.

Tout comme le niveau de batterie à son arrivée. Si tu as un garage / point de recharge privé à destination et à tarif "EDF", tu peux te permettre d'arriver avec 5% de batterie, si tu dois te battre en duel pour choper l'une des 2 bornes 11 kW de la station à 99.99€ / kWh, tu anticiperas peut être une recharge.

Perso je pense que l'essai du model Y est bien representatif, rien à redire.

Les autres modeles, pas d'experience mais ca me parait cohérent.

Aucune surprise, cette caisse est une purge, comme toutes les autres équipées de batteries qui se vident plus vite que l'éclair...

Je te rassure un joueur de foot va perdre son temps a brancher une voiture électrique. Normalement on doit être payé pour perdre son temps à attendre que ça recharge, vu qui a plus rapide c'est à dire foutre de l'essence.

Y a pas à dire, la voiture électrique c'est vraiment un progrès considérable !!

Ah pardon, j'oubliais...c'est la première génération. L'avenir sera radieux avec les futures batteries que tout le monde annonce mais qu'on ne voit jamais venir.

Mais bon....tant qu'il y a des crétins pour acheter (les crétins pauvres chez MG, les crétins riches chez Tesla) et que la logorrhée médiatique associée aux escrocs de l'écologie tourne à plein régime, on continuera à lire ces essais pitoyables.

"Ça élimine pas mal de modèles, de facto..."

En effet, et c'est même toute la différence entre les VE et les VT !

A la lecture de cet essai, on mesure toute la distance qu'il y a entre les propose idyllique des pro VE et la réalité sur le terrain.

Mais il parait que les trolls sont ceux qui critiquent les VE.

Pourquoi traiter de "cretins" ceux qui, simplement, ne pensent pas comme vous, n'ont ni les mêmes contraintes ni les mêmes possibilités ? Rigidité cognitive ?

Coût de la recharge pendant le trajet : 108 euros !!!!!!!!!!!

Pour 700 kms, une routière diesel moderne, à raison de 6 litres aux 100 = 42 litres de gasoil.

A 1,80 € le litre ça fait 75 euros.

Je n'imaginais pas qu'on puisse être aussi con que ça.

Quand on fait exactement le même trajet, pour aller exactement au même endroit, les "contraintes" sont les mêmes.

Ou alors, on prend le train...

Mais qui etes-vous pour insulter ainsi un comportement ? Sans doute un grand esprit, ouvert.

Non ça élimine tous les modèles, les moins inadaptés aux longs trajets étant aussi les plus chers...

C'est sûr que le mensonge de "'l'électricité gratuite" prend un sacré coup quand on regarde le coût des recharges hors domicile...

Comparé à de l'ethanol à moins d'un euro le litre utilisé dans des voitures sobres et fiables, ça relativise l'intérêt de se faire chier avec une batterie jetable à recharger 25 minutes tous les 200km d'autoroute.

"des ahuris" "être aussi con" "traiter de "cretins"

Le climat devient un peu "électrique" sur ce fil ...

:ptèdr:

Genius ! Pourquoi n'y avons-nous pas pensé plus tôt ?

Après la lecture attentive de cet essai...

donne nous juste quelques qualificatifs qui te sembleraient adéquats pour qualifier un zig qui choisirait ce type de bagnole pour parcourir le même trajet ?

Allez, on t'écoute !

Et encore... test effectué avant nouvelle hausse du 1er février ( qui pour croire qu'elles ne sera pas répercutée par les opérateurs-sucettes, comme elle l'est pour les particuliers ).

Sa donne clairement pas envie.

Et si il faut lâcher 50 000€ pour espérer avoir un trajet un peu plus agréable et sans "prise" de tête non merci.

Avec 50 000€ je peux descendre à la neige toute une vie...

Peut-être parce que je n'ai nulle envie de me projeter au volant d'un objet patatoïde, plein de vide dedans.

Maintenant, si tu y tiens vraiment...

Est ce qu'au volant de cette horreur sur roues on gagne du temps versus un thermique lors de ce test ?

Non, on perd une heure facile.

On économiserait quelque chose ?

Allez... 20 € au mieux ( notons ici l'honnêteté du testeur qui a posé le prix de la recharge initiale ).

Et tu sais, à 110 km/h sur autoroute, un diesel moderne posé sur autre chose qu'un SUV consomme bien moins que les 6.5l/100 que j'ai posé par hypothèse.

Tu devrais assayer un jour.

Et arrivé Aux Saisies, c'est parce que tu as une Tesla qu'il y aura plus de 2 bornes sur site ?

Essaye donc d'y aller à partir de ce samedi, ouverture zone congés Paris et Toulouse, et donne nous des nouvelles de ta branchouille là bas...

Je trouve ces tests intéressants car ils éprouvent des VE dans la situation la moins favorable. Même si une 208 avec une petite batterie demandera plusieurs heures de plus sur un A/R vers une station de ski, C'est acceptable lorsque ce trajet n'est fait qu'une fois par an. Le coût de possession d'un second véhicule thermique ne justifie pas vraiment son avantage dans ces rares cas de figure.

C'est dommage que la SNCF ait complètement abandonné son offre Trains Autos Couchettes. Cela constituerait une bonne alternative pour acheminer un VE sur de longues distances.

Le bon spot pour toi c'est celui là Le Belge...

https://www.tourisme-bethune-bruay.fr/moments-vrais/faites-du-ski-sur-un-terril-a-loisinord

c'est même complétement débile de prendre la version à 435cv avec une si petite batterie...Toutes les conditions sont réunies pour griller les batteries le plus vite possible...Ils n'ont juste pas penser à mettre un porte-ski sur le toit pour améliorer la prise au vent et charger de sacs de sable l'auto pour simuler les bagages et le reste de la famille (ça aurait pu être drôle de faire les trajets en 2-3 jours, apparemment ils ne sont aps maso)

Vous "repondez" à côté. Parfois ça me lasse un peu la rhétorique savonnette.

Bien pour les familles nombreuses ça.

On est plutôt amoureux de Barcelonette et environs avec madame et puis il y'a super Sauze à proximité

Moi ce que je retiens de ces essais, c'est que les parisiens parlent de "montagne" à moins de 2 000 mètres. Tsss tsss

Merci en tout cas pour tous ces essais, mais la différence pneu été/hiver, c'est pas bien

Et bien en voilà un peu plus realiste qui reconnait un 23Kwh au 100 sur autoroute là ou ses congénèrent nous vantent leurs 15 a 16kwh.... Après dire next c'est aussi next pour la tesla qui ne fait qu'un 60km de plus entre ses bonds et ce avec une plus grosse batterie... Bref comme toutes les électriques ce n'est pas une routière... c'est parfait pour de la ville et du péri urbain... mais une fois sur l'autoroute quelque soit la boite à pile elle soufre.

Peut être que tout le monde ne choisit pas sa voiture en fonction des trajets autoroutiers, c'est une idée à creuser.

Ou peut-être qu'au quotidien il s'est dit que ça serait plus sympa qu'une Fabia diesel, ça savoir.

sur l'autoroute faut prendre une berline tesla 3, les 16kWh tu peux y arriver, en suv impossible, et pour le prix des recharges rapide ca baisse a la borne 0.15cts le kWh youpii

Mais par rapport à une 208, cet écart est beaucoup plus faible ... quand au coût sur 100000kms, il est énorme : environ 5€/100kms en Tesla contre plus de 15€/100kms en MG ! Ça fait tout de même plus de 10000€ d'écart . Sur 200000 kms, La Tesla est moins chère.

Il faut toujours regarder les cours d'usage d'un véhicule avant de l'acheter.

Faudrait demander ça aux gens qui ont pu comparer les deux non ?

Sinon... pourquoi ne pas nous parler clairement de ta vie de penduleur ?

Et de ce qui t'a un jour poussé à choisir une baraque loin de ton taf' le camé ?

Seule justification cohérente de l'usage d'une voltée.

Sauf p'tit vieux en Spring pour aller au L'Clerc et au club belotte bridgér une fois par semaine.

Jamais entendu parler de cette mini-station , mais si tu dis qu'elle est super, on veut bien te croire.

" La température a oscillé de 0 à 11°C lors de cet essai"

" Cela dit, en usage urbain et péri-urbain, on peut tomber à 15 kWh/100 km : bien plus intéressant."

Toujours la même chose, afficher des chiffres sans donner la moindre précision sur les conditions des essais

TMY par temps froids 24 à 28 kWh/100 km selon les parcours et essais

On peut également parler du tarif ou la garantie ....

A Hauteluce, on tire un câble par la fenêtre pour recharger la TM3 de mon beau-père. C'est nécessaire de faire l'appoint sur une semaine avec les aller/retours aux Saisies....malgré la fameuse régénération en descente.

couchettes ou pas couchettes: on peut aussi concevoir un tel trajet en... journée.

ayant connu il y a longtemps les trains couchettes, j'avais un mal fou à dormir, et il y avait toujours le risque du... vol, facilité, quand on dort.

en revanche, trimballer sa propre voiture sur un train, c'est la possibilité de trimballer les bagages DANS la voiture et non pas avec soi, dans le train, ce qui permettait alors de voyager léger, et pour le coup de limiter le risque de vol.

mais oui, ça serait une bonne idée. à voir effectivement pourquoi la SNCF (ou d'autres) ne s'y intéresse pas.

à voir ce que ça donne avec une Tesla Y, vu que le bonus n'est plus disponible avec la model 3.

et à 130-135 km/h, pas à 120 ou 110.

fenêtre ouverte, donc ?

ça a doit être sympa, avec le froid et le chauffage qui tente d'y remédier...

Faut être con aussi pour aimer la campagne ?

Peut être qu'une belle maison, dans un joli cadre, avec un beau jardin et une belle piscine, on trouvait ça plus sympa pour toute la famille.

Le tout sans mettre plus de temps pour aller au boulot qu'auparavant quand je devais traverser Montpellier.

Bref, je suis ravi de mon choix.

Mais vu comme tu passes ton temps à ruminer sur tout et te persuader que les autres galèrent, pas sûr que le tiens t'épanouisse beaucoup.

Tous les spécialistes VE, de ce site notamment, t'explique que les MG sont dépassées technologiquement par TESLA et BYD.

Donc à 130km/h ce sont les chiffres rapportée en condition hivernale c'est un fait : 29,8 kWh/100 km y-compris poour la MG grande autonomie et 23 kWh/100 km pour BYD/TESLA

Le reste est désinformation pour refourguer des MG logiquement moin cher !

En fait il branche à partir de la partie basse du chalet qui fait office de sous-sol (même si c'est le rez de chaussée) et qui n'est pas chauffée, donc pas un plus gros problème que ça à ce niveau, surtout vu la période, si il fait beau en, journée. Heureusement qu'on a pas 2 VE tout de même, il prend l'unique place à côté du chalet.

ah ok.

j'avoue que j'ai moins même une petite lucarne en permanence ouverte, dans mon sous-sol, avec possibilité d'y faire passer une prise de courant pour alimenter la cabane au fond du jardin.

mais c'est surtout pour permettre un minimum de ventilation du sous-sol.

je pourrais néanmoins faire de même pour recharger une VE dans la rue, sauf que je peux également le faire via ma descente de garage.

Qu'en serait-il alors si on faisait l'essai à 140,160 kmh, vitesse adoptée par énormément de conducteurs partant le vendredi soir vers leur lieu de villégiature (700 km en 6 heures).je ne vois pas pourquoi il faudrait tricher sur les vitesses pour faire croire à une bonne autonomie..le choix montre au contraire que la v.e.est moins adaptée aux grands trajets qu'au petit trajet périurbain..y a pas de honte

Chez moi c'est le câble du chargeur type 1 qui sort du garage par une fenêtre entr'ouverte, et le type 2 qui sort par la chatière !

Attention c'est la version 4 roues motrices donc qui consomme beaucoup plus aussi ce qui limite.

Après la solution pour éviter de ce retrouver baba a une station de ski. Il ne faut pas définir la satisfaction comme la fin du parcours mais comme une simple étape. Mais définir comme fin de parcours la repemier station Que l'on utilisera au retour. Comme cela la dernière charge ce fait en conséquence.

hé oui, chacun ses astuces à 2 balles.

Bah pour moi c'est le candidate qui se rapproche le plus de ce que je voudrais pour remplacer ma Mégane. Sauf qu'effectivement c'est pas abouti au niveau capacités à voyager et mise au point. (chassis / électronique). Sans parler du look. Donc non. On va voir Alpine mais ça sera un crossover donc déjà moins ce que je recherche et de toutes façons y'aura pas de révolution à attendre niveau capacité de batterie / temps de recharge.

Avec une note de 15,9/20, on dirait que les propriétaires de MG4 ne vont pas souvent sur l’autoroute ni aux sports d’hiver…

A Evry, les lucarnes servent à autre chose Saccapuces.

https://youtu.be/ioT2BHKRj_Q?feature=shared

Pourquoi ne pas faire le même test avec la tesla d entrée de gamme !!?

113€ pour faire 700 km et 2h30 de perdu.. Ça me coûte moins cher de faire le trajet avec ma golf 6 gti qui est TRÈS gourmande en carburant.

oui, mais non

ça dépend du trajet à effectuer et principalement de la durée prévue :

Racine a écrit : qui veut voyager loin ménage sa monture

entre passer 8h au volant en étant très concentré sur la circulation et 2h30 en "pauses" recharges, ou 8h30 au volant plus cool puisque 10 ou 20 km/h moins vite et au 1h30 en pauses recharges, c'est un choix

c'est le choix du pïlôte

Mais ça ne remets aucune pendule à l'heure, c'est du même niveau que Citroen qui pour prouver que la eC4 est le meilleur véhicule pour effectuer 1000 km fait tourner 10 VE sur un circuit avec des charges plafonnées à 50 ou 100 kW, alors que les VE concurrents consomment peut être plus mais ont surtout des vitesses de charge bien plus rapides que celle de la C4.

Il s'agit d'un test complètement biaisé.

Rien que le coût d'électricité est une vaste blague : un conducteur de thermique change de station si le prix affiché est trop haut, alors pourquoi pas le conducteur de thermique ?

En moins de 2 ans et demi nous avons parcouru plus de 60 000 km, jamais nous n'avons dépensé plus de 100€ pour un trajet de 700 km. Le dernier de cette distance c'était un Rennes - Bruxelles :

charge à Caen chez Tesla => 0,39€ le kWh pendant le repas => 45 min (service super lent dans la pizzeria choisie, nous sommes repartis à quasi 90%)

puis 2 charges de 20/25 min chez IECharge à 0,30€ le kWh

au total : 8,58 + 11,64€ + 8,92 = 29,14€

A Bruxelles : charge très lente dans un parking, incluse dans le coût du stationnement : 6 h30 x 5 € => 35€ (heure entamée due en entier)

Soit plus cher de stationnement pour une journée à Bruxelles, que le coût du "carburant" nécessaire pour y aller.

Très peu de français vont aux sports d'hiver, c'est une niche touristique pour une faible partie de la population la plus aisée, financièrement et culturellement : 8% des français, une fois tous les 3 ans

Majoritairement des citadins, majoritairement à fort pouvoir d'achat : 40% des cadres, 35% des diplômés bac +4 partent, en moyenne, 1 année sur 2.

moins de 20% des hauts revenus et 17% des étudiants en hautes écoles partent chaque année

et moins de 5% des français pratiquent régulièrement le ski. C'est à dire qu'une partie des vacanciers "aux sports d'hiver" ne pratique ni ski, ni snowboard ni aucun sport d'hiver.

Il existe une étude très complète du Crédoc de 2010, régulièrement mise à jour, qui montrent que les sports d'hiver sont des vacances "de riches".

attention, l'étude porte sur les séjours de plus de 4 jours consécutifs en station, pas sur les locaux et semi locaux qui passent des journées au ski pendant leur temps libre.

... ce qui accroit considerablement le nombre de gens qui font du ski.

Ce qui est dommage c'est que la clientèle VE est celle-ci .

Des spécialiste VE ici ?

Des essais comparatifs dignes de ce nom 2024(BUD, Tesla …)

//youtu.be/jFXjyVJUIGM?feature=shared

Le même avec d’autres modèles (MG4, Megane…)

//youtu.be/Ds6b-EN0hLA?feature=shared

MG à la ramasse ?

Oui! le rapport prix prestation est à ce jour le meilleur

Et avec une garantie de 7 années