Maxi-fiche fiabilité - Volkswagen Golf VIII : du genre agaçante
Dates clés
- Révélation initialement prévue au Salon de Genève 2020
- Lancement des versions GTi et GTD en novembre
- Octobre 2020 : lancement des versions hybrides rechargeables de 204 et 245 ch
- Février 2021 : apparition du break SW
- Juin 2021 : commercialisation de la R
- Janvier 2024 : lancement de la version restylée
En bref
La Volkswagen Golf est une véritable institution pour la marque. Même si elle se fait malmener en interne par les SUV T-Roc, T-Cross et Tiguan, elle reste une référence dans la catégorie des compactes depuis son apparition en 1974. Au fil des générations, la cinquantenaire a toujours su évoluer sans jamais perturber ses propriétaires. Le tour de force est bien sûr là, être dans le coup tout en fidélisant la clientèle.
La huitième génération devait initialement apparaître au Salon de Genève, seulement la pandémie mondiale en a décidé autrement. Peu importe, la nouvelle Golf ne révolutionne pas le genre. L’extérieur évolue, notamment sur la partie avant, mais conserve ses fondamentaux qui permettent de la reconnaître au premier coup d’œil.
Des fondamentaux qui l’on retrouve à l’intérieur avec un assemblage globalement soigné, des rangements pratiques, un équipement complet et une habitabilité dans la bonne moyenne de la catégorie.
En revanche, Volkswagen dépoussière totalement la planche de bord avec l’omniprésence des écrans. Les commandes physiques ont par la même occasion presque totalement disparu. L’ergonomie, si souvent citée en exemple, en prend un coup. Mais ce n’est pas le plus grave puisque l’avènement de l’électronique engendre de nombreux et récurrents soucis de fiabilité. Les nerfs de certains propriétaires sont mis à rude épreuve.
À l’inverse, les mécaniques de la Golf se font discrètes à ce niveau. De plus, il y a le choix, hybride simple de 48V et hybrides rechargeables en essence, sans compter les méchantes GTi (245 ch) et R (320 ch). En diesel, le 2.0 TDI officie en plusieurs niveaux de puissance, 115 et 150, voire jusqu’à 200 ch en GTD.
Caradisiac a aimé
- Le confort
- Le comportement sûr
- Les consommations
- L'équipement complet
- L'habitabilité
Caradisiac n'a pas aimé
- L'ergonomie
- Les aides à la conduite
- Le volume du coffre
- Les bruits de roulement
Nos versions préférées
- VIII 1.5 ETSI OPF 150 LIFE DSG7
- VIII 2.0 TDI SCR 150 LIFE DSG7
Qualités et défauts
Ce qui peut vous tenter
- Le confort : ce n’est pas la plus confortable de la catégorie, mais Volkswagen a soigné ce critère pour sa compacte. Elle réussit à proposer un bon compromis entre le dynamisme et le confort, l’homogénéité est donc de mise. À noter que la suspension pilotée DCC n’apporte rien de probant.
- Le comportement sûr : la Golf n’a jamais été une voiture très amusante à conduire, la marque a toujours préféré opter pour la sécurité. Cette huitième génération ne déroge pas à la règle et propose un comportement routier neutre et surtout sûr en toutes circonstances.
- Les consommations : le groupe Volkswagen réussit globalement à mettre au point des motorisations sobres. Cela se vérifie sous le capot de la Golf, où aucun moteur n’est à proscrire sur ce point. De plus, elle profite de versions hybrides rechargeables qui permettent de belles économies, à condition bien sûr de charger quotidiennement son auto.
- L’équipement complet : lors de sa sortie, la Golf présentait un très bon niveau d’équipements. La Life 1st proposait de série la navigation, la climatisation à trois zones, le compteur digital de 10 pouces, les rétroviseurs dégivrants et rabattables et également une multitude d’aides à la conduite comme le Park Assist. La Style 1st ajoute notamment les jantes de 17 pouces, les sièges sport, les feux de route automatiques… Au chapitre équipement, la Golf n’a pas à rougir face aux concurrentes.
- L’habitabilité : la Golf s’est toujours distinguée à ce chapitre et le huitième opus ne déroge pas à la règle. Si le tunnel de servitude se révèle imposant, quatre adultes voyageront dans de bonnes conditions. Les côtes d’habitabilité sont bonnes et les sièges bien dessinés.
Ce qui peut faire hésiter
- L’ergonomie : le passage au tout tactile n’a pas que du bon. Les commandes à gauche du combiné d’instrumentation ne sont pas du meilleur effet et le réglage de la climatisation nécessite plusieurs manipulations et de quitter la route des yeux. De plus, le revêtement brillant de la tablette centrale engendre de nombreux reflets.
- Les aides à la conduite : cette remarque ne vaut pas que pour Volkswagen. Les aides à la conduite, comme l’aide au maintien dans la voie, sont souvent intrusives et nécessitent d’être coupées à chaque redémarrage.
- Le volume du coffre : avec 380 litres de chargement, le coffre stagne par rapport à la génération précédente. Ce chiffre n’est pas véritablement mauvais, mais une Peugeot 308 ou une Renault Mégane fait mieux dans ce domaine.
- Les bruits de roulement : ce n’est pas rédhibitoire, mais les bruits de roulement sont assez perceptibles. Un phénomène sans doute accentué par le soin apporté aux bruits mécaniques et d’air.
Budget
Achat / Cote :
Pour s’offrir une Volkswagen Golf VIII d’occasion, une enveloppe de 16 500 € est nécessaire. À ce prix, vous pouvez prétendre à une version essence ou diesel. Pour la première, il s’agit d’une 1.5 TSI 130 ch Life First de 2020 affichant environ 90 000 km au compteur. Pour la seconde, le niveau de prestation est proche (TDI 115 ch First Life), mais le kilométrage dépasse facilement les 100 000 km.
Globalement, la Golf profite toujours de sa réputation pour s’afficher à des prix un peu plus élevés. Par rapport à une Peugeot 308 de dernière génération équivalente (moteur, finition, kilométrage et année), la Française permet d’économiser environ 2 000 €. Lorsque la Volkswagen est proposée à 21 000 €, la Peugeot ne demande que 19 000 €. La Golf se permet de se rapprocher d’une BMW Série 1.
Consommation :
Voici un chapitre dans lequel la Golf est une bonne élève. Quelle que soit la mécanique choisie, son appétit est toujours mesuré avec des passages à la pompe espacés. Très bon point pour la version TDI de 115 ch qui reste toujours sous la barre des 5 l/100 km. La GTD, plus puissante, demande un peu plus de carburant, mais la différence est faible. De son côté, la version hybride rechargeable GTE forte de 245 ch se contente de 5,6 l/100 km en moyenne, à condition que la batterie ne soit pas vide. Enfin, la Golf eTSI de 150 ch associée à la boîte DSG réclame environ 7 l/100 km.
Assurance :
Selon notre profil d’assuré, une Golf 1.5 e-TSI Life de 2021 ne coûte pas plus cher que la concurrence équivalente. Face aux Peugeot 308, Renault Mégane, BMW Série 1 ou encore Mercedes Classe A, la différence ne s’élève qu’à quelques euros à l’année.
Prix des pièces :
La Volkswagen Golf n’est pas la mieux placée dans ce domaine. Le prix des pièces se situe à mi-chemin entre les constructeurs généralistes et les premiums. À titre d’exemple, une Peugeot 308 propose des éléments environ 15 % moins chers. Une BMW Série 1 est davantage comparable.
Entretien :
Selon le programme « Long life », l’entretien s’effectue tous les deux ans ou 30 000 km. Toutefois, il est possible d’effectuer une révision tous les 15 000 km. Sous le capot, la Golf profite de mécaniques fonctionnant avec une courroie de distribution. Il est indiqué qu’elle est prévue pour 240 000 km, sans notion de durée. Néanmoins, elle doit être vérifiée très régulièrement et il est préférable de ne pas atteindre ce kilométrage pour la remplacer. À noter également que son usure dépend de l’utilisation (petit trajet, amplitude de température…). Globalement, le coût d’entretien d’une Golf se situe dans la moyenne.
Fiabilité
Description :
Malgré sa réputation, la Volkswagen Golf n’a pas toujours été un modèle du genre. Si la qualité de fabrication a presque toujours été au rendez-vous, il n’en est pas de même pour la tranquillité d’utilisation. Ainsi, cette génération connaît peu d’ennuis mécaniques. Les soucis de la culasse ou d’injecteurs vus sur d’anciennes générations ne sont plus d’actualité. En revanche, les problèmes électroniques sont très courants. Lors de sa sortie, Volkswagen a dû suspendre les livraisons de sa compacte à cause d’un souci de l’appel d’urgence. Était-ce un signe ? Toujours est-il que l’électronique pose de nombreux problèmes auprès des propriétaires. De plus, il s’agit parfois de pannes aléatoires et le service après-vente semble dépassé par les événements. Les mises à jour sont très souvent évoquées pour éradiquer les problèmes, mais parfois sans succès.
Pannes lourdes ou immobilisantes :
- Batterie. Sur les versions hybrides, les batteries 12V et 48V peuvent tomber en panne simultanément, provoquant une immobilisation du véhicule
- Atelier. Ce ne sont pas les pannes en tant que telles qui peuvent immobiliser l'auto. Ce sont surtout les périodes de diagnostic qui posent soucis. Ainsi, plusieurs propriétaires se plaignent de leur voiture qui reste au garage dans l'attente d'une solution ou d'une pièce de remplacement.
Autres pannes ou faiblesses :
- Boîte DSG. Les cas sont peu nombreux, mais certains propriétaires se plaignent d'à-coups ou de lenteur de fonctionnement. Dans de rares cas, les embrayages peuvent s'user prématurément.
- AdBlue. Sur les moteurs diesel, le réservoir d'AdBlue peut poser des soucis, nécessitant son remplacement.
Finition intérieure :
- Bruits parasites. La Golf souffle un peu le chaud et le froid. Le haut de la planche de bord profite de matériaux de qualité, beaucoup moins les parties basses. À noter que les bruits de mobilier ne sont pas rares.
Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :
- Système d'infodiverstissement. Écran noir, perte d'Android Auto, du Bluetooth, messages qui apparaissent et disparaissent, mauvaise position du GPS, caméra de recul qui se coupe, les dysfonctionnements semblent aussi nombreux que les fonctions de la voiture. Pour certains, ces soucis sont apparus seulement quelques centaines de kilomètres parcourus après la livraison.
- Sièges avant. Leur mémorisation peut s'effacer, de sorte qu'il faut les régler à chaque redémarrage. De même, le système chauffant peut fonctionner par intermittence.
Rappel de rectification en concession :
- Juillet 2020
Le service d’appel peut ne pas fonctionner en cas d’accident sur les exemplaires fabriqués entre 18 novembre 2019 et le 11 mai 2020. Une mise à jour est donc nécessaire. - Décembre 2020
La pédale de frein peut présenter une soudure potentiellement défectueuse. Elle peut alors se déformer, voire se détacher. - Janvier 2021
Les exemplaires produits jusqu’en juillet 2020 (56 000 en Europe) présentent un problème logiciel affectant la caméra de recul et le système d’infotainment. Une mise à jour est donc nécessaire. - Février 2021
Des capteurs défectueux ont pu être montés sur les portes avant, dont les connectiques peuvent se détacher sur les modèles produits entre le 1er septembre et le 2 octobre 2020. Dans ce cas, les airbags latéraux ne peuvent fonctionner normalement. Ces capteurs nécessitent un contrôle, voire un remplacement. - Avril 2022
Le cache moteur pourrait se détacher, en fonction des conditions d’utilisation. Il peut entrer en contact avec des éléments chauds tel que le turbo et présentait un risque d’incendie. Les exemplaires concernés ont été produits entre le 28 février 2020 et le 3 mars 2022.
Meilleures versions
En Essence : VIII 1.5 ETSI OPF 150 LIFE DSG7
En Diesel : VIII 2.0 TDI SCR 150 LIFE DSG7
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