Commentaires - Essai - Citroën C4 HDI 130 EAT 8 (2021) : que vaut la version la version diesel la plus puissante ?

j'ai commencé à en croiser sur nos routes ou dans nos villages : c'est moins moche en vrai, comme pour beaucoup d'autos d'ailleurs.

Donc pour lui qui se fiche de l'allure de son déplaçoir, mais qui recherche des qualités qu'offre cette C4, pourquoi pas.

Fabriquée en France j'espère ?

Une voiture moche et qui tangue, pas étonnant que les chiffres de ventes soient mauvais pour cette auto.

"En revanche, le coffre est petit comme une chambre de bonne. 380 litres c'est peu et peu digne d'une compacte." Vous n'aviez pas dit que le coffre de la Golf 8 était dans la bonne moyenne de la catégorie avec 380 litres ? Très étrange comme réflexion.

Non, elle est fabriquée en Espagne. Comme le C4 Cactus

A force de brouiller les pistes on finit par devenir incompréhensible : c'est ce qui risque d'arriver avec le positionnement de ce bestiau.

Bref rien de nouveau sous le soleil : on laisse le haut du pavé au lion, le sobre à Opel et je ne parle pas des nouveaux rejetons de feu FCA.

Comment exister dans cette offre Stellantis plus qu'enorme...et encore confuse?

Le château Disney a été inspiré de celui de Neuschwanstein et pas de Rigny-Ussé sauf si ce dernier est à l'origine du premier.

Une bonne proposition, complètement différente du reste de la masse automobile, pas chère, reine du confort et probablement très fiable.

Disney n'a pas inventé la Belle au bois dormant hein. Ce conte a plusieurs siècles et c'est Charles Perrault puis les frères Grimm qui l'ont rendu populaire. Dans sa version, Charles Perrault s'est basé sur le château d'Ussé.

Ce n'est pas ce qui est dit, lisez plus lentement...

Il parle du château de la belle au bois dormant

Je reste convaincu que cette voiture est un horrible jouet aux goûts douteux, notamment la partie arrière, ou encore l'intérieur avec cet affreux et pas pratique tableau de bord.

" la reine incontestée de l'autoroute dans son segment. Sur ces voies, la combinaison diesel + boîte auto fait merveille "

Quel est l'intérêt d'une boite auto sur autoroute ??

pourquoi, vous avez des chiffres ? pour une voiture qui vient juste d'être commercialisée ?

le client abonné à Citroën ne se pose pas la question : il prendra cette c4 si c'est ce qu'il veut et qu'il ne veut pas changer de paroisse.

confort et tarifs sont en tout cas à l'avantage de cette c4.

mais cette version 130cv diesel est à réserver à ceux qui font au moins 20000km par an, et effectivement hors ville et hors bouchon.

Pour ma part, je trouve plus agréable de rouler en BA, y compris sur autoroute.

aucun. mieux vaut effectivement prendre la bvm 6, avec par ailleurs une belle ristourne et probablement une consommation légèrement inférieure.

et si on fait moins de 20000km par an, autant prendre la version 130cv essence, bien moins chère et à la consommation pas beaucoup plus importante.

mais oui, une bva pour faire de la route ou de l'autoroute, ça n'a pas d'intérêt : c'est surtout intéressant pour la ville et de manière générale tous les trajets nécessitant de changer sans arrêt de rapports.

mais pour quelle raison sur autoroute ?

perso, quand je cruise à 130, je ne change jamais de rapport.

Pas mal de défauts quand même pour cette C4 : vibrations et sonorité du moteur, manque de fluidité de la BVA, maintien des sièges, roulis...

Ben sur autoroute, il y a quand même des péages, des entrées, des sorties, des pentes fortes (a75, a89), des limitations locales à 110km, des bouchons, etc qui te font nécessairement changer de rapport de temps en temps... Et puis, indirectement, il y a quand même l'intérêt d'avoir 8 rapports avec cette BVA, avec le 8e rapport plus long que le 6e de la BVM: bénéfice conso et bruit à 130km/h.

Enfin, un diesel. Très bonne idée de la part de Citroën. Que Citroën continue à proposer des diesels. Bon couple, économique. Que demander de plus.

Une compacte avec des dessous d'une citadine (208), c'est cher payé ! Sans compter que dans le premier essai ils ont souligné le caractère limite dangereux dans les virages!

A ce tarif là, il y a mieux!

Il n'existe pas que des autoroutes libres... il peut y avoir de la circulation, et puis quand tu dois rejoindre de grandes agglomérations pour le travail ou entre/sortir de chez soi, c'est quand même confortable!

Je roule entre 60-70 000 km par an et il n'y a pas photo, en revanche ma voiture plaisir reste une boite méca!

Ce n'est pas moi qui parle de la version Disney de ce conte mais l'auteur de cet essai sous la photo...

si tu dois changer de rapports sur autoroute toutes les 5mn pour doubler le moindre clampin a 110 ou rétrograder pour monter une cote, la solution avant de prendre une BVA c'est peut être de choisir un moteur adapté a ce que l'on fait comme trajet.

Qu'est-ce qui est écrit sous la photo ? « La Citroën C4 devant le chateau de Rigny-Ussé qui a inspiré celui de la belle au bois dormant de Disney. »

Je vous laisse voir de quel château il est inspiré sur Wikipedia (je suis gentil donc voici le lien : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ch%C3%A2teau_de_la_Belle_au_bois_dormant). Accessoirement, c'est aussi le logo de Disney donc mon commentaire est parfaitement valide.

tu m'étonne !!! j'étais en train de me faire la même remarque.... quand la Golf annonce 380L de coffre c'est pas mal ( et encore la Golf Hybride c'est 280 L !!! ) et là cette C4 avec le meme volume ça serait pas bien ? mais bien sur.....

Golf 380L

classe A 370L

megane 430L

308 420L

Seat Leon 380L

C'est le même château pour la Belle au bois dormant de Disney que celui sur le logo de Disney et il est inspiré de celui de Neuschwanstein.

L'intérêt d'une boite auto (réussie, il y en a) est permanent rétrogradage adéquat dans les montées et frein moteur dans l'autre sens, moindre consommation, elle passe les vitesses au mieux du potentiel de la mécanique, évite sur et sous régimes, tous les à-coups des mauvais conducteurs ou des excités et souvent elle tire plus long que la boite mécanique pour un même véhicule et dispose de davantage de rapports d'où un moteur moins audible et toujours au bon régime. Un conducteur attentif peut faire aussi bien, sauf qu'il l'est rarement en permanence et sur l'ensemble de ses parcours. On ne parle même pas du repos de la jambe gauche et de ce bras droit qui se repose en permanence sur l'accoudoir.

On attend tes chiffres de ventes car officiellement, ils ne sont pas encore sorti

Peux-tu également nous sortir les ventes du Merco EQT tant qu'on y est

C'est quand même étonnant ces critiques avec une boite à convertisseur, 8 rapports, un quatre cylindres et un couple déjà significatif à bas régime sur une voiture pas encore trop lourde, en tout cas jamais mentionnés sur un 3008 par exemple ; un mauvais numéro ?

On l’attendait ton commentaire déjanté.

Pour la fiabilité et le confort, il y a mieux chez la concurrence.

Et pour le prix en plus aussi.

La fiabilité, honnêtement, si tu compares entres marques européennes, ça se vaut actuellement. Le confort, c'est une histoire de goût j'ai envie de dire. Certains aiment bien quand c'est ferme, d'autres quand c'est moelleux.

Le paisible Michel est un grand optimiste, on l'apprécie pour çà.

Mais quand il nous dit que cette C4 est, je cite : "totalement différente du reste de la production mondiale des compactes", il s'égare un peu.

Une garde au sol surélevée et un pavillon incliné, çà revient simplement à ajouter 2 pincées de sel dans le potage de mémé.

À comparer, par exemple, avec tout ce qu'a pu apporter une Civic 8 à sa sortie.

Et avec une prise de risque autrement plus aboutie et séduisante.

...

Cependant, essayons de ne pas enfoncer un peu plus cette terrible C4. Ses futurs chiffres de ventes le feront bien assez.

Non, tentons plutôt de lui trouver des qualités. Mais si, on va y arriver !

Son confort tout d'abord.

Choix qui me semble beaucoup plus en phase avec les basses réalités de tout en chacun que ces autos calibrées fermes et pseudo-sportives.

Bah oui, l'automobile c'est avant tout un truc de vieux.

Et tous ces fessiers fatigués sauront parfaitement apprécier le moelleux des sièges et de la suspension.

Dommage que le moteur et la boite ne suivent pas. Une boitoto peu à son aise en ville, c'est quand même franchement ballot.

...

Enfin, revenons une dernière fois sur le design.

Oui, je sais, çà peut faire peur.

Cependant, force est de lui reconnaître une réussite : le profil est bien dessiné et bien proportionné.

De fait, l'auto a une belle présence sur la route (cf la photo d’illustration de l'essai).

Mais forcément, sous cet amoncellement d'éléments stylistiques ratés, difficile de le remarquer.

Comme quoi on en revient aux fondamentaux : avant de réfléchir à comment distinguer votre tuture de ses concurrentes sur le marché, demandez-vous déjà si vous venez de dessiner une belle bagnole.

En quoi la plateforme CMP constituerait elle un handicap ? M comme "Modulaire". A l'instar de la plateforme EMP2, la variation de l'empattement permet de couvrir plusieurs segments.

Que dire de 508 qui partage sa plateforme avec 308 ?

Une bonne idée à éviter pour les Parisiens, et peut-être d'autres qui seraient prêts à suivre l'exemple : Hidalgo entend interdire a cette voiture de circuler dans 3 ans...

Sinon vu comme ça à l'air bon, tu la prends aussi en suppositoire tous les soirs avec une tisane de chevrons, pour éclaircir voix et voies ?

Oui je suis d'accord.

Je cherche le coupé sous la compacte surélevée

Oh mon dieu, un diesel !!! Vous savez, ces moteurs qui dépassent les 250 000 kms et qui ne consomment rien.

Par contre, le prix est excessif. Surtout avec cet intérieur pas sexy. L'extérieur a le mérite d'être assez décalé.

Rien de ouf, compte tenu du tarif. Je peine à comprendre le monde automobile actuel.

Apperçu en vrai ce matin, de profil et l'arrière c'est audacieux et pas degeu, mais j'ai vraiment du mal avec les phares d'avant. Le feu du bas est de trop. Par contre Ils auraient dû mettre une antenne requin pour la version la plus haute gamme. C'est vraiment moche une antenne aussi grande en 2021.

Vous représentez la France du bas, la France ded caniveaux...

C'est vrai c'est bizarre

Cette voiture est pas mal mais j'ai dû mal avec le tableau de bord, il y a trop d'espace vide mais bon ce n'est que mon avis.

On se demande a quoi servent les cm vers le haut comparé a une vraie berline.

Je te parle de changer de rapport "de temps en temps" tu déformes ça en rétrograder "toutes les 5min", je te cites moultes situations où tu es susceptibles de changer de rapport sur autoroute, tu n'en retiens que 2 (les plus discutables)...Belle démonstration de malhonnêteté intellectuelle !

En tout cas, ça m'etonnerait que tu arrives à te relancer correctement en 6e (bvm) avec cette même c4 hdi130 dans une montée comme par exemple celle de l'a89 près de Thiers, entre la plaine de Limagne et le massif du Forez (40-50km de montée/descente limitée à 110 dans ce secteur).

Mais si toi tu préfères acheter 50ch de +, malus inclus (bluehdi 180ch par ailleurs non dispo sur cette c4), juste pour ce genre de passage, alors que la BVA te rendras service bien plus régulièrement, et pour moins cher, ben fait comme tu veux...

Il est certain que le gain en confort de la BVA est moins flagrant sur autoroute qu'en ville, mais c'est pas pour autant que le gain est nul...

pour les fortes côtes, suffit de prendre un moteur suffisamment puissant.

car bvm ou bva, si changement de rapports il y a régulièrement, ça n'est pas bon.

pour le reste, idem, avec une puissance correcte, passer les rapports avec une bvm ne pose pas de problème.

en revanche, c'est effectivement chiant dès que la circulation est mauvaise.

mais si c'est pour rouler régulièrement dans ce cas de figure, bvm ou bva, ça s'use aussi vite.

mais s'il faut la réparer, ça n'est pas le même coût.

Ces feux arrières !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Je m'y ferai jamais !!!!

"La drogue,c'est mal!"

Pour information, le volume de coffre de la Golf 8 est régulièrement mesuré dans les magazines à un peu plus de 420 litres.

Budget 3/5 bien que le véhicule soit bien positionné que ses concurrentes françaises et extrêmement sobre... un peu sévère, non?

Parce que tu les as les chiffres de ventes ? Tu as les objectifs avec pour compléter le tout ?

Effectivement, la boîte sur autoroute, on s'en tape un peu. Quoi que pratique au péage pour redémarrer sur les chapeaux de roues

Tu nous donneras les liens, parce que d'après les mesures de cara, autoplus et consor, le volume de coffre culmine bien à 380L.

Sinon, il n'est pas déjà passé ce test ? Vous comptez le faire encore combien de fois ? On la connait maintenant, on commence même à en voir sur route de plus en plus, alors pas la peine de nous pondre 15 fois le même test.

Personnellement cette voiture sans me dégoûter ne me plaît pas spécialement. C'est pas non plus un multipla ou une cube. C'est original, pas laid mais pas beau non plus.

Mais ça a plutôt l'air de plaire puisqu'il y a une semaine, on nous annonçait que l'usine de Madrid augmentait la cadence et passait d'une à deux équipes pour faire face au "succès" du modèle. Donc je pense ne pas trop m'avancer en affirmant que les commandes, loin d'égaler celle d'une golf, sont assez respectable et loin d'être mauvaise. C'est évidemment à confirmer dans le temps, mais pourquoi affirmer n'importe quoi sans avoir une seule donnée ? Rager au point de raconter des conneries ne te donne pas raison.

De mémoire, 124 nouvelles C4 immatriculées en Janvier 2021 et 1080 en février pour l'Europe.

Les chiffres du mois de mars 2021 ne devraient pas tarder à sortir, ils seront le meilleur indicateur pour confirmer ou non que cette C4 est un flop.

En 30 ans de passion automobile, je pense ne m'être trompé qu'une fois en prédisant un flop pour un nouveau modèle, il s'agissait du Peugeot 3008 première série avec la calandre coupe-frites. Ce fut un énorme succès pour ce modèle.

Cependant, vu les commentaires quasi-unanimes sur les réseaux sociaux et par les journalistes eux-mêmes, concernant le style de la C4, ça sent moyennement bon pour sa carrière. Si l'on y rajoute des défauts de moteurs bruyants, des boites de vitesses passables, un énorme roulis, le compteur de vitesse minuscule, des sièges sans aucun maintien ...

13,2/20 ... Ouch.

En tout cas c'est cohérent. À peine mieux que la 208 et loin derrière la Mazda 3 essence.

La conso de 5.3 litres est assez élevées pour un diesel. Je fais 6.0 litres avec ma Scala essence 1,5 TSI 150 DSG. Et j’ai 20 cv supplémentaires.... En outre, je ne roule pas particulièrement écolo

Avec seulement 0.7 litres supplémentaires pour l’essence, avec tous les problèmes de fiabilité des diesels (gros coûts d’entretien) et la probabilité qu’ils soient bientôt interdits en ville (grosse decôte), il n’y a plus aucun intérêt à acheter un diesel sur ce segment.

Les boite auto d’Aisin sont d’excellentes BVA. C’est clairement un point fort chez PSA. J’ai une Skoda DSG7, mais l’EAT8 fait tout aussi bien, voire mieux.

Les constructeurs n’utilisent pas les mêmes normes pour mesurer les coffres. Il faut prendre un magazine qui utilise la même méthode. L’ADAC est par exemple un bon indicateur :

Golf 305 litres

classe A 275 litres

megane 325 litres

308 II 365 litres

Seat Leon Pas encore testé

Skoda Scala (grand coffre dans la catégorie) : 370 litres

Toutes ces valeurs proviennent de l’ADAC, avec la même méthodologie certifiée ISO.

Je peine à comprendre le plaisir qu'on certaines personnes à secouer ce levier de vitesse 300 fois par jour .

Sur une sportive je peux compter mais pour cette bétaillère mazout

D'un autre coté on ne peut pas dire que mars 2021 compte tenu du contexte soit le meilleur mois de l'année, rendez-vous plutôt en fin d'année afin de savoir si une reprise conséquente de l'économie à réellement pointé le bout de son nez.

Vu une hier sur le parking de la Résidence.

Ben...faut aimer.

Surtout dedans. C'est particulier hein.

Après je l'ai pas conduite....

Pour le coffre...

380 c'est mauvais.

Les bas du plafond dirons...oui mais la Golf aussi c'est 380.

Sauf que la Golf est une voiture 11cm plus courte et que son habitabilité arrière est très bonne.

C'est comme quand une autre voiture annoncée il y a peu fait 412 litres....en étant étriqué au places arrières et en mesurant 4.36m...c'est mauvais.

A un moment parler de litres c'est une chose....parler de rapport entre la capacité du coffre, les places arrières et la longueur hors out c'en est une autre.

Cela dit quand on voit que certains ont toujours pas compris l'intérêt d'une banquette arrière coulissante...on se dit qu'il faut pas trop en demander.

Hola jeune intrépide...mais vous allez provoquer l'ire des plus intégristes !!!

J'ai parlé de cela il y a peu.

L'anarchie dans les mesures de capacité de coffre, qui va de paire avec celle du poids des voitures d'ailleurs.

J'avais parlé de la double méthode qui consiste à soit remplir de bille, soit de brique en mouse....la première étant la plus généreuse.

Du comptage du double fond voir de l'emplacement pour la roue de secours.

De mesurer sous tablette ou jusqu'au toit.

Mais comme il n'y a pas pire aveugle que celui sui ne veut pas voir....

Le journaliste dit en gros qu'en roulant comme un âne il n'arrive pas à dépasser les 6 l/100km. L'argus indique que la conso est à moins de 5.5 l/100 sur autoroute et moins de 5 l/100 en moyenne On doit pouvoir facilement se rapprocher des 4l/100 sur route de campagne.

De toute façon, si on veut du volume réellement utilisable, il faut choisir un break ou plus vaste encore un utilitaire.

Tout le monde sait que le diesel est à puissance et usage équivalent imbattable en consommation et plus le pied est lourd ou le véhicule en charge plus cela se vérifie. Le reste n'est qu'une question de kilométrage annuel pour justifier son achat ; aujourd'hui il s'agit de plus en plus d'un carburant réservé aux professionnels.

Une suspension trop souple n'est jamais agréable, ça fait vite bateau ivre… cf Opel Antara ou Chevrolet Captiva

c'est çà.... tes 6 litres c'est sur route à 80....

la c'est maxi 6 litres en conduite sportive ou tu fera tes 10litres...ta scala c'est plutot 7l5...la réalité...

sinon ils en vendront de cette daube...

trés vite la remise de 25 à 30% et vu que renault met plus de diesel sur ces caisses...

tous ceux qui achetaient de la mégane diesel ... remisée à 22 000 vont passer chez citroen...

le 2008 n'étant pas bradé...

le commercial çà lui va un diesel bradé.. à 22.. 23 000..

la caisse mégane hybride à 37000. 32 000 remisée .. il passe son tour...

il économisera 10 000 et sur route il bouffera moins avec la version go..

évidemment il faudra éviter la ville...

pour les gros rouleurs le diesel... est toujours la meilleure formule...

Oui, la demande est supérieure aux prévisions.

De ce fait Citroën va créer plus de 300 emplois pour augmenter la cadence.

Non, Espagne...

Citon aurait qd même put équiper cette voiture d'un alterno démarreur...... qui existait sur la C cactus, au départ....et quand PSA se met à l hybride simple en lieu et place du mazout.....

Mais les moteurs turbo compressés sont peu efficient en hybride... la recette toyota est le meilleur de ce qui se fait en la matière... gros 4 cylindre, cycle atkinson épicycloïdal

N'oublie pas Honda, quasiment au niveau et avec des intérieurs bien plus agréables.

Si c'était simple, ça ne serait pas compliqué…

Je suis à 6.1 litres sur 3056 km entre décembre 2020 (quand j’ai reçu ma voiture) et fin mars 2021. J’avais les pneus hiver et il a fait relativement froid. J’espère diminuer cette conso de 0.5 litre en été avec les pneus été et les températures plus clémentes. La Scala est 100% thermique sans micro hybridation.

https://bit.ly/3dDtocq

Ici mes data de conduite et la conso réelle : https://bit.ly/3dDtocq

Merci pour la précision.

Néanmoins je trouve ça cher payé. Quand les C4 1 & 2 étaient sortie, on en avait pour son argent.

Là a part une grosse carrosserie, et les éléments d'infotainment et aides, et base de 208, pour ma part je ne voit pas qu'est ce qu'elle a de berline compacte vis à vis de la concurrence.

Je ne peux que vous donner raison sur ce bazar total dans les mesures de coffres. Surtout que l'on ne connait jamais leur surface utile, donc ce que l'on peut vraiment y fourrer. Les volumes surtout gonflés par la hauteur de la tablette c'est bien mignon, mais si au plancher on a du 60 de profondeur, on y fourre pas grand chose. La surface du plancher serait un indicateur pas difficile à délivrer par les essayeurs pour donner une idée de la praticité des coffres. Ou simplement, utiliser des repères visuels comme une valise de soute et une valise cabine...

Elle vient de sortir, comment les chiffres de vente pourraient êtres mauvais ?

L'important est de savoir si oui ou non cette c4 rapporte de l'argent à Stellantis.

Le reste, c'est de la branlette. Suffit de voir la situation actuelle de Renault pour s'en convaincre.

Vendre beaucoup de voitures, c'est bien. Gagner de l'argent, c'est mieux.

Et vous préconisez d'acheter quoi à la place?

Je sens qu'on va se marrer...

Il n'y a pas de problème de fiabilité avec les diesel dès lors qu'ils sont utilisés pour ce pour quoi ils sont vendus, c'est à dire les longs trajets routiers et autoroutiers.

Et si c'est pour faire essentiellement de la ville avec un diesel, oui, faut vraiment être con... et oui, c'est dans ce contexte que les diesel manquent aujourd'hui de fiabilité.

C'est jujustice en même temps...

N'importe quel châssis Psa, même assoupli, tient mieux le pavé que la moyenne de la concurrence.

On disait aussi de l'ancienne C4 qu'elle était souple, pourtant elle était plus efficace qu'une Golf6 !!

Si tu compulses les guides fiabilité de l'argus, et notamment ceux sur les motorisations, il apparait tout de même clairement que les diesels modernes, avec tout le bataclan mis en oeuvre pour les rendre performants, sont plus problématiques que les moteurs à essence.

Même utilisé moi majoritairement hors ville, un diesel finit toujours par s'encrasser à tous les niveaux : injection, vanne EGR, FAP, et tous les périphériques comme le turbo et la boîte auto sont des éléments qui restent fragiles.

Puis vu les gains en conso très minimes voire négatifs selon les trajets, les tarifs qui augmentent à mesure que les exigences de dépollution augmente, tout comme diminuent les perfs pour les mêmes raisons, bah ça n'incite pas à acheter un mazout, surtout qu'aujourd'hui à l'heure des essences, des hybrides et des électriques, le bruit agricole ça fait tache, sans compter les interdictions de circuler.

N'importe quoi, ce sont des autos très stable certes, mais pas non plus révolutionnaire comme tu le sous entends! As-tu vu la conception des trains roulants, l'avant est très bien travaillé, l'arrière beaucoup moins!

De toute façon tu est l'antithèse de ton pseudo

PSA fait de bonnes voitures, mais en motorisation essence ils sont à la ramasse et vu les prix pratiqués ce n'est pas donné pour certains modèles en vu de la conception, tel que ce C4! Il trouvera preneur chez nous sans aucun doute, mais ce n'est pas comme ça qu'on va en vendre partout!

C'est faux. Ce qui se passe c'est que les moteurs diesels qui font des petits trajets et peu de km dans l'année n'aiment pas ça.

Un diesel c'est fait pour rouler, beaucoup et même longtemps.

Pas étonnant de voir des moteur qui fonctionnent au Gas oil au garages quand 70% de leur trajets les amènent à peine à température....

Un diesel en bvm c'est juste dégueulasse. Au moins la bva lisse le manque d'allonge

Oui, ils sont plus fragiles, nécessitant donc un entretien plus... rigoureux.

Mais par les temps qui courent, beaucoup tentent d'espacer le plus possible les visites d'entretien, ceci expliquant souvent les tracas parmi ceux qui ont un usage "normal" d'un diesel.

D'autant plus que bien souvent, si on décide de rouler en diesel, c'est aussi pour économiser in fine. Et donc, justement, beaucoup essayent aussi d'économiser sur... l'entretien, notamment en évitant les concessionnaires.

C'est pour ça que je me méfie toujours du critère de "fiabilité" qui ne veut pas dire grand chose.

Après, oui, pour certain, une voiture fiable, c'est de leur point de vue une voiture qui peut rouler 200000 km avec quasi aucun entretien.

Pour d'autres, c'est une voiture qui peut faire 200000 km avec un entretien rigoureux et respecté.

D'où des incompréhensions quand chacun parle de fiabilité.

n'empêche qu'une Clio ou 208 diesel par exemple, si c'est pour faire 30000 km par an de routes et autoroutes, si, ça reste un bon plan.

mais oui, l'entretien doit être rigoureux.

Tu parles d'un gros diesel alors, genre d'une dans une berline.

Oui, d'accord avec toi sur le fait que ça n'est pas agréable à l'usage. Et puis, si c'est pour claquer 40k€, on n'est plus à 2k€ près pour une bva.

En revanche, sur une citadine (segment B) diesel de 100-120cv, une bvm ne pose aucun problème.

Pour avoir déjà conduit des c3 identiques à la mienne, mais en diesel 100cv bvm, je n'ai absolument pas été déstabilisé par rapport à la mienne essence 110cv bvm. bvm strictement identiques, et si la mienne est un peu plus puissante, le moteur diesel était plus coupleux.

Même au niveau des vibrations et du bruit, je n'ai pas senti de réelles différences.

Il n'y a qu'au moment de faire le plein que l'odeur de gasole est... désagréable.

à l'époque, j'avais d'ailleurs longuement hésité entre les 2, dans l'optique de faire 20000 bornes par an avec, dont 95% de route/autoroute.

j'avais finalement décidé du puretech essence, moins cher à l'achat et pour éviter par principe de rouler dans un diesel, avec notamment cette odeur de gasole que je n'aime pas.

Bon, étant passé depuis à 3000 bornes l'année dernière du fait du Covid et du télétravail 5j/5, sans le faire exprès, j'ai finalement fait le bon choix, même si je dois faire attention à ne pas faire que des petits trajets de merde avec un puretech pas fait pour ça et dont le turbo a besoin également d'être décrassé de temps en temps par de franches accélérations.

Et avant même qu'on ne me fasse la remarque, oui, je confirme que faire de longs trajets avec les c3 110 essence ou 100 diesel, ça ne pose aucun problème = voiture très confortable à l'usage.

je reviens sur le "manque d'allonge".

qu'entends-tu par là?

il y a pas mal de temps, j'avais testé une ds4 équipée du 2l diesel 163cv (d'origine Ford je crois), et je peux te dire qu'elle avançait du tonnerre de dieu, et sans aucun effort.

une fois encore, il faut choisir un bon rapport poids/puissance/couple pour une conduite sans peine.

Et allez, c’est reparti pour un concours de flûte traversière

C'est pour ça qu'il existe une version utilitaire 2 places pour les entreprises!

ah ah ah

n'importe quoi tes chiffres !!!!

Hahahaha, arrête tes prévisions fantasmatiques, ça en devient risible.

D'origine Ford, pas du tout.