Commentaires - Essai vidéo - Skoda Scala restylée (2024) : recette améliorée, mais toujours fade

jamais compris ce désamour pour cette Skoda...peut-être une taille un peu entre deux catégorie et c'est pas un SUV...mais finalement, quand on compare à une 208 ou une 308, il n'y a pas photo. C'est autrement plus soigné et bien fini. Niveau fiabilité c'est également à des années lumières de celles de Sochaux qui pètent les unes après les autres!

J'ai toujours trouvé cette Scala intéressante car c'était la seule à ne pas avoir pris la grosse tête niveau tarifaire chez Skoda et que la proposition était honnête, surtout une fois les grosses remises appliquées sur les véhicules disponibles en stock dans le réseau.

Là, je ne vois pas trop ce qui justifie l'augmentation, sachant que même remisé le modèle ne rencontre pas le succès (si j'ai bien écouté l'essai, c'est moins de 60 000/an en europe et très peu en France).

36 000 euros en finition haute,beaucoup trop chére

"Le freinage est puissant et facilement dosable, mais son endurance est moyenne."

Une question technique : J'aimerais connaître votre protocole de test car personnellement, à par les descentes de col, je ne vois pas comment tester ça en région parisienne (d'après les photos).

Vous disposez d'une piste d'essai (Montlhéry ou autres...) ?

Enfin une voiture normale

bonne presentation bravo a l'equipe qui a réalisé cette vidéo , pas mal la scala...pas un foudre ça suffit !

Cette voiture n'a tout simplement rien pour elle.

Et elle est assez chère en plus !

oui cher moi j'achéte pas ! elle va decoter fortement je pense

Qu'est les Golf ou Leon ont de plus au niveau techno que la Scala ?

Je ne vois pas grand chose. Certes, elles ont l'auto-hold. C'est le truc qui manque sur cette plateforme MQB-A0.

Les Golf / Leon ont aussi le frein à main électrique, la DSG électrique (un bouton à la place du levier de vitesse), une suspension pilotée avec 15 positions.

La Scala a quand même une suspension pilotée avec 2 positions. (Elle était équipée avant le restylage, j'espère qu'ils l'ont laissée). La suspension pilotée n'existe pas sur la 308 par exemple. Les Matrix LED sont aussi arrivé au restylage.

A nouveau, ces équipements techo ne sont pas de série sur les Golf / Leon. C'est des options sur les finitons hautes. Tous les gens que je connais qui ont des suspensions pilotées ne l'utilise pas. En général, ils choississent un règlage le premier jour au garage et ne le touche jamais.

Bref, la techno est très actuelle sur la Scala. Il y a même trop de techno. On aimerait bien pouvoir désactiver de manière permanent le start & stop ou le lane assist par exemple.

Sur ma Scala de 2020, j'ai aussi les sièges chauffants, le stationnement automatique (la voiture parque toute seule en créneau ou en reculant). La Scala pouvait aussi être équipée de la suspension pilotée et du hayon électrique.

Quand je suis allé au service, on m'a prêté une Audi A3 S-Line avec bcp d'options. La différence avec la Scala n'est pas folle. Oui, le système multimédia est plus performant, l'insonorisation semble un poil meilleur, la conduite est plus feutrée. Mais la différence n'est pas folle. On n'a pas l'impression de passer du low-cost au premium.

Surtout, la différence de tarif ne se justifie pas. A 1000 ou 1500 EUR de plus que la Scala, je prends l'Audi A3. Mais, selon moi, des tarifs plus élevé chez Audi ne se justifie pas.

Bref, tout ça pour dire que la Scala est une excellente voiture. Au niveau des points à améliorer, je dirais surtout réduire les bruits parasites, mettre l'auto-hold et améliorer la fiabilité des aides à la conduite (lane assist trop intrusif, freinage automatique manquant de fiabilité - faux positif). On aurait déjà une voiture proche de la perfection.

Et le prix est normal ?

Fade, fade, c'est vite dit. Quand on achète une voiture de ce segment on vise pas un look de Lamborghini...

Je trouve l'ensemble pas déplaisant et l'arrière me fait penser à je ne sais quelle ancienne petite Volvo.

Et surtout c'est une voiture parfaitement rationnelle à l'image des autres Skoda.

On ne pourra décemment lui reprocher que son frein à main manuel qui interdit l'auto-hold et ses prix trop élevés...mais je me demande quelle marque n'est pas concernée par cette grosse poussée inflationniste.

Mieux finie. 5 étoiles au crash test, contrairement à la 308!

Et quel espace...

Not'Manu en bien meilleure forme que dans la vidéo de présentation.

Essai sérieusement mené, très clair.

Et si finalement cette caisse était une proposition très correcte pour qui apprécie les choses simples et efficientes, sans esbrouffe.

Toujours un aspect pénible, et assez incroyable que cette fois encore on trouve un constructeur de plus incapable de proposer une caisse, et une caisse se voulant pratique, de proposer une banquette arrière se rabattant à plat.

Y'a vraiment des coups de pied aux fesses qui se perdent pour les gars qui pondent les cahiers des charges.

Ici pour le coup, j'aime beaucoup la nouvelle face avant, elle y gagne clairement même s'il devient difficile de la distinguer de la Scala.

"Fade", franchement l'adjectif est mal choisi. Un site concurrent vante justement la simplicité rafraîchissante des commandes, l'écran de taille normale (au dessus de 10 pouces c'est inutile et encombrant ! On est pas dans son salon), le tonus de la mécanique et le très bon duo avec la boite manuelle.

Rien de fade là-dedans, ce qui est fade c'est justement ces pelletées de ridicules SUV électriques ou rechargeables mal fichus.

Skoda a juste une des gammes les plus abouties parmi les généralistes maintenant, le seul vrai bémol étant qu'ils augmentent encore les tarifs de 7 ou 8%...

A la conclusion de l'essai, je vous trouve bien insistant sur la "fadeur" de cette Skoda Scala. Honnêtement, la plupart des berlines compactes du marché sont fades, en quoi cette Skoda l'est plus que les autres ? Une 308, une Golf, une Corolla, une Ceed, c'est censé être réjouissant ?

Surtout que franchement, avec ce restylage et cette livrée bleue, elle est pas mal, la Scala. J'aime bien le côté break et l'avant est plus réussi, dans ce contexte de véhicules chargés et lourdingues, ça donne presque envie d'acheter.

"me fait penser à je ne sais quelle petite Volvo".

La C30 peut-être ?

Tu en demandes beaucoup , ils proposent déjà un espace record à l'arrière et un coffre spacieux, dans 4,36m et 1250kg, y'a plus grand chose pour rivaliser.

Et ça permet de l'animer très correctement avec 116 chevaux sans oublier la consommation basse, en conduisant normalement et à condition de ne pas faire que de la ville, 6 litres en mixte annuel c'est le bout du monde avec ça.

Elle est drôlement bien placée dans sa catégorie maintenant, malgré des prix élevés, qui doivent d'ailleurs atteindre voire dépasser ceux de l'Octavia à sa sortie à motorisation équivalente

Et j'en rajoute pour la trappe à carburant. Bon sang, qu'il y ait encore tant de caisses avec un bouchonà dévisser/revisser.

La BX il y a plus de 40 ans proposait déjà un bouchon intégré au bout de plastoc sur charnière, comment est-ce que ça ne s'est pas imposé partout ?

Alors ce pauvre grattoir foutu là !

Vachement pratique que de devoir aller le chercher dans cet endroit improbable.

Un grattoir agréable en cas de gel sévère, dispose d'un manche entouré d'un gant fourré et d'une large et solide raclette.

Tu la fous dans le vide-poche de portière pendant l'hiver et basta !

Le restylage avant est réussi. la note de presque 17 sur 20 des propriétaires est parlante...On en a pour son pognon, rapport qualité prix, si j'avais les ronds je basarderai ma c3 pour celle là...

J'en demande beaucoup ?

Mais pourquoi des marques en sont capables ( Focus, Civic pour ce qui me vient immédiatement à l'esprit ) et d'autres très loin de ça, comme ici ?

Au passage, ce serait encore plus enfoncer le clou en matière de contenance ( puissent les chiffres être fiables ).

On pensera aussi aux " baroudeurs", aux vrais !

Comprendre ceux qui par besoin ou par choix on ponctuellement besoin de pioncer dans leur caisse.

Essaye donc ça ici ! Sur ce tremplin de saut à ski.

Ouais, clairement ils insistent bcp trop sur les aspects simply clever.

Le grattoir, je ne l'ai jamais utilisé. J'ai un balai-grattoir bcp plus adapté. Le parapluie, c'est juste un trou dans la portière et un parapluie à 5 EUR. De plus, tu ne mets pas ton parapluie humide dans la portière, sinon il moisit.

Le porte-ticket sur le pare-brise est mal placé. Je n'ai jamais mis un ticket là-dedans.

Le bouchon de lave-glace qui fait entonnoir est vraiment de la camelote en caoutchouc. Je préfère un bouchon en plus plastique classique et l'utilisation d'un entonnoir.

Bref, ce simply clever n'est que de la branlette marketing répétée à chaque essai presse chez Skoda.

Les vrais baroudeurs ont un break ou un van, pas une compacte !

La Civic 9 était un modèle de praticité et très homogène résultat, ils ont tout changé quand la 10 est sortie

Pour la Focus, le coffre est petit en berline, pour dormir dedans par contre il y a le break fort spacieux, enfin...ça reste assez roots, comme couchage passé 35 ans

Il y a un pack conçu pour sur le Jogger d'ailleurs, la voilà la caisse du baroudeur 2024

Tout à fait, même si le grattoir est quand même pratique à l'occasion.

Pour les range-parapluies dans les portières, je me demande si ça ne dégrade pas le confort acoustique ou si ça ne peut pas expliquer des bruits parasites souvent cités chez Skoda parmi les quelques défauts.

Ça ne doit pas être tout à fait neutre en terme de vibrations / propagation des bruits dans l'habitacle ce genre de vide dans du plastique dur, en tout cas ce doit être une contrainte pour les acousticiens.

ça confirme que les réglages châssis restent le (seul?) point faible de nombreuses Skoda, comme mes Karoq trop mous et raides au même temps et aussi l'Octavia qui gigote bcp pour taper quand même

Merci mais ton avis reste quand même assez superficiel.

Je ne sais pas si tu as deja vu l'intérieur de la nouvelle 308 mais c'est aussi bien voire mieux qu'une Golf. Et quid des motorisations ? Evidement que plus la puissance est faible, plus le généraliste est intéressant. Mais si tu veux de l'hybridation, du PHEV ou de l'électrique Audi ou Peugeot ont leurs mots à dire je pense.

Et pour à peine plus cher il y a l'Octavia.

Au niveau émotions une 308 est meilleure, l'émotion de savoir quand le puretoc va rendre l'âme

c clair, rien ne peut remplacer l'adrenaline chaque matin de monter dedans et penser "est-ce qu'elle va démarrer aujourd'hui?"

La 308 est clairement une voiture très bien finie.

Au boulot on a plus que des Peugeot (je suppose pour regrouper les lld avec des conditions avantageuses).

Des 208, 308, Partner. Toutes essence donc du puretech. Je dois t'avouer que je n'en ai jamais vu une en panne et à priori le responsable de parc ne s'arrache pas les cheveux...

Après, en occasion sur les modèles plus anciens non fiabilisés et sans historique d'entretien (ou révisés chez Feu Vert) , le risque existe !

Je ne suis pas convaincu par le peu d'écart que tu constates avec une A3.

Déjà évoqué mais je suis passé de la taïgo à la t-roc à motorisation égale 1.5 TSI, sauf BVM sur T-roc . Donc, d'une plateforme idem polo scala etc à une plateforme idem golf A3 etc. Rien à voir au niveau agrément , silence de fonctionnement, confort.

J'ai trouvé la taïgo atroce sur tout ces points, je ne l'ai gardée que quelques mois tellement elle était pénible sur longs trajets.

A ce jour, je ne vois pas d'autre alternative sur le marché pour qui ne veut pas de SUV, veut un bon moteur avec du couple (j'ai le 150 ch avec 250 Nm), idéal pouir tracter, avec autant d'habitabilité et une conso très très raisonnale (6,5 en mixte). Dommage pour l'augmentation tarifaire non justifié..

Kia Ceed, Hyundai i30. Elle ont aussi un moteur 4 cylindres. 1.5 turbo de 150 cv. Les tarifs sont proches. Ceci vraiment en mettant la contrainte d'un moteur 4 cylindres turbo et d'aide niveau technologique actuelle. Seat Leon aussi.

Ta Taigo devait avoir un problème. Honnêtement, tu ne sens pas vraiment les différences entre les plates-formes. Même l'ancienne Fabia sur une vielle plate-forme (avant MQB) est encore agréable à conduire aujourd'hui.

C'est surtout l'équipement sur ta voiture qui va influencer le confort de conduite et le comportement. Déjà rien que dans la gamme Scala, tu as bcp de différence. Tu peux passer d'une voiture avec jante de 16 pouces 1.0 TSi 95 cv BVM à une voiture avec moteur 1.5 TSI DSG avec jante de 18 pouces et suspension pilotée. Forcément, cela change déjà bcp le comportement routier et le confort.

Sur une A3, la différence est encore plus importante car tu peux équiper ta voiture de système Quattro, d'un gros moteur 2.0 TSi, voire même encore du moteur 5 cylindres (La RS3 est tjs en 5 cylindres ? ), d'un moteur plug-in hybrid.

Moi, on m'a prêté une A3 35 TFSI (1.5 TSi) S-Line S-Tronic. Donc assez proche de ma Scala 1.5 TSI DSG. Franchement, la différence n'est pas folle. Oui, tu sens que c'est mieux fini et il y a moins de bruits parasites. Oui, le système multimédia est de meilleur qualité (meilleur dalle, meilleur CPU, +RAM), oui l'insonorisation est un poil meilleur. Oui, la conduite est plus agréable (cela semble plus ouatté, plus qualitatif). Mais, la différence n'est pas folle non plus. Ou tu mets un 9/10 à l'Audi, tu mets un 8/10 à la Scala. Allez 7/10 si tu es vraiment sévère, comme sur la finition à cause des bruits parasites qu'on entend parfois. Mais 7/10 signifie satisfaisant. C'est déjà une excellente note.

Je précise que j'ai roulé normalement avec l'Audi A3 sur mon trajet pour aller au boulot. Évidemment, je n'ai pas eu le temps de tester tous les bidules électroniques.

On passe d'une Scala de 35k CHF à une A3 à 53k CHF.... Honnêtement, cela ne vaut pas la différence. A 36-38k CHF, je prends l'A3 qu'on m'a prêté, mais pas en dessus...

Non, c'est clair que cela ne tombe pas en panne tous les jours. Si c'était le cas, Peugeot aurait fait faillite depuis longtemps.

Par contre, le Puretech a quand même un problème de fiabilité reconnu par Peugeot. Il peut consommer trop d'huile, et surtout, la chaîne peut céder précocement. Ce problème est reconnu par PSA.

C'est quand même inadmissible que PSA ait tjs ce problème sur les Puretech. Le moteur ne vient pas de sortir.... On peut admettre un problème de mise au point les 24 premiers mois, si le support client est excellent (prise en charge financière intégral des défauts par le constructeur). Le Puretech a aujourd'hui 11 ans. Il devrait être fiable depuis le temps...

Non, jamais monté dans la 308. Oui, Peugeot est très bon sur les finitions. D'ailleurs, les voitures européenne sont généralement très bonne sur ce point. Quand tu regarde Suzuki ou Dodge par le exemple, c'est autre chose.

Ce qui peut te repousser sur la 308, c'est surtout si prix de vente (Peugeot a fortement augmenté ses prix ces 15 dernières années, en passant du généraliste low cost au généraliste premium), son petit volant (je déteste personnellement cette position de conduite), son problème de chaîne sur le moteur Puretech ou son éventuelle décote (à chaque restylage / nouvelle génération, Peugeot change complètement son design. L'ancienne voiture devient donc "ringarde" et nettement moins désirable, ce qui fait baisser le prix de revente). Si tu es à la recherche des technos dans une voiture, la 308 n'est clairement pas leader sur ce domaine. Peugeot a surtout de la peine à mettre à jour continuellement ses technos, là où bcp d'autres constructeurs amènent des petites évolutions chaque année (Par exemple, la Scala a amené Android Auto sans fil, l'affichage des panneau de signalisation, un nouveau système multimédia avec un nouveau design, etc... Bref, des petits changement chaque année qui permettent de rester à jour. Peugeot a tendance à attendre le restylage pour implémenter ces changements).

Bien sûr, la Scala n'a pas de plug-in hybrid ou d'hybrides. Cela lui ferme ce marché. Les professionnels achètent du plug-in Hybrid pour des raisons fiscales. Donc, aucun professionnels n'achetent la Scala, ce qui explique aussi ces ventes mitigées. Clairement, Skoda privilégie l'Octavia sur ce segment. Skoda a bien raison de vendre des Octavia Plug-in avec des marges plus importantes aux entreprises.

A peine plus cher, c'est tout relatif.

J'ai regardé les prix en Suisse. Tu peux trouver facile une Scala 1.5 TSI DSG Style pour 30'900 CHF.

En face, l'Octavia Combi 1.5 TSi DSG Style est à 41'900 CHF. Cela fait 11k CHF d'écart, soit 35% du prix du véhicule...

Surtout, Skoda Suisse a été assez malin. Ils vendent la Scala en 1.0 TSi et 1.5 TSi. Ils offrent L'Octavia surtout en 2.0 TSi ou TDi, notamment en 4x4. En 1.5 TSi 150, il ne propose que la finition Ambition et Style. C'est juste 2 modèles d'appel pour afficher des prix bas. Autrement dit, avec un budget de 30k-35k, Skoda va te vendre une Scala. Avec un budget de 45k-55k, ils te vendent une Octavia. Ou si tu veux, 100-150 cv, ils vont te vendre la Scala. Si tu veux 200-250 cv, ils vont te vendre l'Octavia en 4 roues motrices.

Autrement dit, il ne mettent pas la Scala et l'Octavia en frontal avec les mêmes équipements et les mêmes moteurs. Je pense qu'il existe des Octavia 1.0 TSi en Europe. Même l'Octavia 1.5 TSi est très peu équipée pour ne pas aller face à la Scala (ou le Kamiq) 1.5 TSI toute option.

Ah ouais bien sûr ... les "technologies".

Mais ce que je voulais dire c'est que même si toi tu n'y vois que du feu, en réalité la Skoda Scala est plus à la lutte avec Citroën par exemple, Seat ou Fiat. Les généralistes du bas du panier. Alors que La 308 gagne bien des comparatifs et y compris VS des modèles premiums.

" Quand un modèle généraliste l'emporte face à un premium, c'est généralement grâce à son rapport prix/équipements plus favorable. Mais là n'est pas l'unique argument de la Peugeot 308 III aujourd'hui. Hissée au niveau de la BMW Série 1 en matière de qualité perçue, de technologie embarquée et d'agrément de conduite, la française la devance même côté confort et assistances à la conduite." Source: L'Argus

https://www.caradisiac.com/comparatif-peugeot-308-vs-bmw-serie-1-un-duel-inattendu-196935.htm

Le problème c'est que le puretech ne gagne aucun comparatif en terme de fiabilité... Une belle voiture a bazarder avant 80.000km...

Je doute que ma taigo eut un problème, elle était neuve.

En tout cas, j'ai bien senti la différence d'agrément entre la taïgo et la t-roc.

Pour ce qui est de l'équipement, ça m'est totalement égal. Je n'aime pas les gadgets .

Ce qui est sur, je ne reprendrai jamais une voiture allongée avec plateforme du segment inférieur. Vu le rapport prix/prestations de la T-roc, neuve aussi et celui de la taïgo, j'estime ne pas en avoir du tout eu pour mon argent sur cette dernière.

L'A3 avec la motorisation de base, c'est une suspension arriere à barre de torsion comme l'intégralité des citadines du marché (du moins à ma connaissance), et comme cette scala qui est dérivée de la citadine polo/fabia.

Curieusement ils ont choisi cette option d'économie de bouts de chandelle qui consiste à n'équiper d'une multibras que les cylindrées plus importantes sur l'A3.

Le confort s'en ressent très nettement, selon moi, notamment à l'arrière (j'ai roulé dans pas mal de differentes citadines et compactes, mais pas la scala, donc ça limite quand même mes capacités de comparaison...).

Ton A3 s-line était peut-être un 1.0t(f)si ?

Dit comme ça, ça ne veut rien dire. C'est cliché.

D'abord je crois que le 1.2 130 est passé à la chaine de distribution en 2023(Opel Mokka 2023), et ensuite il ne faut pas se mettre des œillères, le 1.5 tsi 150 n'est pas exempt de reproches non plus. Il y en a même qui refusent de démarrer. C'est pourtant un L4.

Et ensuite c'est toujours comme ça dés que l'on cause de Skoda, on en revient à des sujets et des critères d'il y a 5 (ou 10) ans en arrière. Sa gamme de modèles, de motorisations et transmissions passe après celles de VW et Audi.

(d'ailleurs elle est sortie en 2019)

Oui oui ... bien sûr.

Et puis les gens se jettent dessus dis-donc ... Pour regarder.

J'ai trouvé le journaliste un peu dur, notamment sur l'aspect esthétique. Car oui, j'enfonce une porte ouverte, mais le design c'est subjectif. Le terme "fade" me parait franchement inapproprié dans ce cas. Enfin, pour avoir eu une Leon FR pendant 1 an puis une Scala MC (donc finitions équivalentes dont la taille des jantes) j'ai trouvé la Scale bien plus agréable en conduite que la Seat. Bref, c'est toujours pareil, faut se faire son avis soi-même et ne pas prendre au pied de la lettre les retours d'un bonhomme qui essaye le modèle pendant 1h ;)

Non, j'avais une A3 35 TFSI (1.5 TSi) S-Line S-Tronic à 53k CHF. Pour le prix, tu as heureusement quelques options.

Sauf erreur de ma part, toutes les A3 ont l'essieu multibras arrière. Idem pour la Série 1. Par contre, les Mercedes Classe A d'entrée de gamme (avec moteur Renault) ont un essieu de torsion à l'arrière. C'est la Golf qui met l'essuie de torsion à l'arrière jusqu'à 149 cv et l'essieu multibras à partir de 150 cv.

Après, ce n'est pas la plate-forme ou l'essieu de torsion qui joue un rôle sur le confort. C'est plutôt le réglage de suspension. Oui, en général, les citadines du segment B sont plutôt fermes. Cela reste acceptable, mais c'est plus ferme que le segment C. Peut-être que l'empattement joue un rôle sur les réglages choisis par les constructeurs.

Après, Citroën (C3, C4) est très confortable. Pourtant, c'est un essieu de torsion...

Enfin, quand tu dis "généraliste de bas du panier", tu émets un jugement de valeur négatif.

Oui, la Scala, comme les marques que tu cites, vendent des généralistes sur le segment grand public (100 à 150 cv). Il ne faut pas rêver, en France, la puissance moyenne d'une voiture neuve est de 118 cv. Donc, les 308 et Golf se vendent aussi majoritairement dans ces niveaux de puissance.

Bien sûr, la 308 propose une version plug-in Hybrid de 225 cv. Tu as aussi une version 100% électrique. Bien sûr, Citroën, Skoda ou Fiat ne proposent pas ces versions.

A nouveau, est-ce pour un particulier, cela fait sens d'acheter une voiture plug-in Hybrid de 225 cv ? Ou une compacte de 300 cv ? Honnêtement, avec une compacte entre 130 et 150 cv, tu as déjà une excellente voiture ultra polyvalente.

La 308 gagnent les comparatifs en France. Si tu prends l'ADAC, tu te doutes bien que c'est les voitures allemandes qui gagnent. La Scala est d'ailleurs très bien classée sur l'ADAC. Au Japon, c'est les voitures japonaises que gagnent.

Et puis, comme je le dis, l'écart entre généraliste et premium est très très faible (trop faible ?). Si tu as 500 ou 1000 EUR de différence, prend le premium. Mais, au delà, prends la généraliste.

Essaie une 308 Puretech 130 EAT8 versus une Scala 1.5 TSI DSG. Tu verras que c'est globalement très proche. Forcément, il y a des détails que tu vas préférer dans la 308 et d'autres, dans la Scala. Pour faire ton choix, tu vas surtout regarder si les équipements indispensables pour toi sont présents et le prix auquel tu peux t'offrir le modèle que tu souhaites. Tu vas prendre le modèle le moins cher.

.... ça s'appelle jouer à la roulette russe !Sinon, un défaut de conception (que des bras cassés) ça se corrige difficilement à moins de repartir d'une feuille blanche (et d'être compétent) comme c'est pas d'actualité de faire des dépenses (on s'en mets plein les fouilles chez fouillantiss et se fout des conséquences) ... c'est MORT !!!

"Tout de même, les tarifs sont bien placés, et pourraient, après cette mise à jour et un peu de pub, lui amener quelques clients tout de même."

Non justement, les tarifs ne sont plus assez bien placés. Et Skoda lui fournit elle-même de la concurrence en interne, avec une Fabia grandie dont on vante le volume de coffre dans les pubs, et un Kamiq à peu près identique en tout mais plus haut perché pour répondre à la demande, le tout avec mêmes plateforme et moteurs. A quoi bon ?

Comme la Tipo post-Covid aux prix gonflés, cette Scala n'a plus de positionnement clair et semble promise à une fin de carrière encore plus douloureuse.

Pour ne pas être fade en 2024, des sièges baquet ou une sellerie "MonteCarlo" ne suffisent plus : il faut des crocs lumineux ou être un SUV. Désolé, c'est la règle.

Quand tout est bien gelé, tu ne peux parfois plus ouvrir ta porte sans risquer de flinguer un joint. Donc si la trappe s'ouvre même dans ce cas-là, pourquoi pas.

En leasing tu as a priori un parc récent en permanence. Avec le PureTech, les vrais soucis démarrent généralement quelque temps après la fin de la garantie.

Sachant que la version essayée doit être au prix d'une Civic hybride 184ch (unanimement saluée par la presse), tu as ta réponse.

Je maintiens que c'est bien un essieu de torsion sur de nombreuses a3 (idem golf je suppose).

https://lechefdesessais.fr/train-arriere-multibras-audi-a3/

Après, tu as peut-être raison niveau confort, difficile de comparer si on n'a pas une a3 1.0tsi et une a3 1.5tsi à tester sur trajet similaire sous la main...

C'est un vieux lien de 2016. Cela ne concerne pas la génération actuelle.

Mets dans silicone avant l'hiver sur les joints. Cela évite que les joints collent quand il gèle.

La Honda Civic est une voiture qui ne se vend pas en Europe. Elle est quasiment à la dernière place des ventes du segment C en Europe. C'est vrai que c'est un mystème, car c'est une excellente voiture bien placée au niveau des prix. Comme elle ne se vend pas très bien, il y a souvent des prix très aggressif chez les mandataires.

J'avais failli en acheter une.

Mais la Focus est disponible à l'E85. C'est ce qu'elle a de plus.

Tu mélanges un peu tous les Puretech dans ton commentaire. Le 1,6 litre, que tu évoques sans le nommer, a fini depuis longtemps d'avoir des problèmes de chaîne de distribution. C'est un moteur des plus fiables. À ses débuts, c'étaient curieusement les versions les plus turbalisées et les plus puissantes qui tenaient le mieux le coup. On ne peut pour l'instant se prononcer sur le 1,2 litre lui aussi à chaîne, il est trop récent.

Non, je parle des 1.2 Puretech qui ont ces problèmes, soit une surconsommation et des chaines qui cassent prématurément.

https://www.rts.ch/info/sciences-tech/14648492-le-scandale-des-moteurs-puretech-eclate-en-suisse.html

Mea culpa, c'est la courroie de distribution qui lâche. Le moteur n'est pas équipé de chaînes.

En quoi le frein a main manuel empeche-t-il cela ? J'ai un systeme equivalent sur ma Toyota et pourtant j'ai un frein a main manuel.

Bonjour,

Pardon pour le délai avant de répondre à votre interrogation. Nous n'avons pas de protocole de test précis, surtout en condition d'essai organisé par le constructeur. Mais lorsque après quelques gros freinage, le système "sent" très très chaud et une odeur de ferrodo, c'est déjà mauvais signe, et surtout, lorsque la pédale devient de plus en plus molle après les freinages successifs... Que la pédale s'évanouit... Mais je vous rassure, en conduite "normale", pas de risque. Voilà pour l'explication.

MC

Le lien concerne certes la A3-8V. N'empêche que cette économie concerne AUSSI la gen actuelle (j'ai vérifié, tous les confrères de cara affichent que ce n'est que torsion sous les 150ch, même en a3-gen4).

Mais quand ça veut pas...

SKODA est tellement monté en notoriété (et en gamme) grâce à sa qualité de fabrication aux standards allemands qu'il grimpe et dépasse ce pauvre Pijo qui fait du surplace depuis des décennies ... et concernant Pijo c'est pas ses mini moulins à café jetables qui vont arranger les choses !