Commentaires - Future BMW Z5 : en hybride et avec quatre roues motrices

En somme, une BMW qui ne s'annonce pas très intéressante...

Ne vont-ils pas plutôt l'appeler I5 que Z5 si c'est une hybride??

Très juste remarque !

Punaise j'ai cru voir une Mase!

Encore des rumeurs, on va attendre que BMW donnent des informations officiel avant de commencer à critiquer le modèle.

Plus intéressante que la tienne! Développe-la donc d'ailleurs, tiens.

Peur que les tarifs explosent pour l'une et l'autre.

4 rpues motrices, mais pas awd ? Un train entrainé uniquement par l'elec et l'autre par le thermique?

AWD = All Wheel Drive = 4 roues motrices en français. Qu'il y ait un arbre de transmission ou pas, le résultat est le même... dans l'appellation. Mais peut-être t'inquiètes-tu fondamentalement de savoir si c'est du 4x4 PERMANENT ou pas? Si c'est le eFour des SUV de Toyota/Lexus qui est repris, eh bien l'électrique pousse au cul, et le thermique tracte, ou les deux en même temps, avec répartition possible. Le tout sans arbre de transmission. Le hic, c'est que c'est pas fun (comme un 4motion ou Quattro de moteur transversal qui se comporte en traction par défaut). Il faudrait proposer une transmission façon Lexus IS/RC/GS/LC, OU en eFour, de manière à conserver le choix S-Drive et X-Drive possible actuellement chez BM. Car la propulsion, c'est la vraie vie pour y avoir goûté 2 fois. Ca me manque, mais c'est comme ça.

Un trois cylindres et un moteur à piles et du X-Drive, cool! J'espère qu'il sera aussi dispo avec le bon petit 18 ou 20d des familles pour parfaire le tableau idyllique du roadster plaisir.

la z1 appartient à l'ère classique de BMW?

Une BMW qui a de nature un physique pas très facile avec cette capote, encore que c'est classique sur ce genre de voiture, de plus on s'attendrait au moins à avoir une propulsion chez BMW. Pour couronner le tout, l'hybridation me laisse un peu pantois sur des voitures "plaisir" comme celle-là. Bref, je ne lui vois pas un grand succès. Mais attendons de voir le rendu final.

Amusant, en attendant je te mets au défit de trouver autant de slk essence que de z4 essence sur le marché.

Le Z4 n'est sorti qu'avec des moteurs essence, contrairement au SLK et au TT. Pas difficile du coup d'avoir un taux de présence de moteurs essence inférieur à 100% quand on propose une ou des motorisations Diesel.

Si elle est motorisée par Toyota Au moins elle aura le droit à un hybride digne de ce nom

Le supercondensateur ça me fait penser à la TS040

Hybrid à quatre roues motrices

Les deux modèles sont dus à disposer d'un à quatre roues motrices hybride mise en place intégrant un moteur à essence BMW et moteurs électriques dont l'énergie est stockée dans des supercapacités.

BMW est entendu d'être apportant son expertise dans la construction du projet, la voiture susceptible de suivre la vigueur de nouvelles sportives i3 , i8 et Série 7 , en faisant usage de la fibre de carbone dans son architecture.

Malgré les similitudes techniques des deux modèles, Ian Robertson, membre du conseil d'administration de BMW avec la responsabilité des ventes et du marketing, a déclaré précédemment que BMW et Toyota ont mis au point une proposition qui peut satisfaire les différents secteurs du marché des voitures de sport.

«La seule chose que nous sommes clairement aujourd'hui est qu'une plate-forme pour les deux sociétés peuvent travailler," dit-il. "Les voitures en elles-mêmes ne sont pas réellement doivent être positionnés les mêmes. La plate-forme peut engendrer deux positionnements.

«Le concept fonctionne, la plate-forme peut offrir et nous avons maintenant deux ensembles fiers d'ingénieurs - un groupe allemand, un groupe japonais - qui sont chaque combat et plaidant pour la voiture qu'ils veulent."

Lorsqu'on lui a demandé si la plate-forme était évolutive, pour permettre le genre de différence dans l'empattement qu'il pourrait y avoir entre un Supra et Z5, Robertson a déclaré: «Il est révolu le temps où une plate-forme était une plate-forme. La plupart de nos plates-formes sont évolutives ces jours-ci ".

Production

Robertson a également déclaré qu'aucune décision sur la production avait été prise, mais il a suggéré qu'une seule usine serait utilisée pour les deux voitures. "Une partie de la phase suivante sera de décider qui construit la voiture - dont la société et dans quel pays. Nous avons besoin de savoir où les marchés sont et si les marchés les plus importants sont les mêmes pour les deux sociétés. "On pense qu'une usine aux États-Unis ou en Europe est plus susceptible d'être utilisé qu'une installation au Japon.

la marque de luxe de Toyota, Lexus, n'a pas actuellement accès au programme de voiture de sport communs, mais les responsables supérieurs d'entreprises ont refusé d'exclure l'idée à plus long terme. "Toyota est juste à côté», a déclaré le patron européen de Lexus, Alain Uyttenhoven. «Nous sommes une entreprise et notre tête est Akio Toyoda, et nous pourrions le faire. À l'heure actuelle, on ne va pas avoir une plate-forme commune entre BMW et Lexus. parlant Purement, cependant, nous avons accès à tout ce qui est Toyota ".

Source : autocar.co.uk

Tout à fait la future Toyota Supra aura un L6 BMW monté à l'arrière comme la TS050 le train avant aura la partie électrique sur l'essieu avant à récupération d'énergie issu lui même de LMP1 !!

Pour le moteur certainement le N55HP de 340 cv je vois mal le S55 employé sur la M3 ouM4 de 431 cv...le carbone sera très présent pour alléger et regidifier un max, rien n'empêche Toyota d'utiliser 3 moteurs électriques 2 dans les moyeux. ( roues avant ) reste la grande inconnue le prix et la puissance... Certains spécialistes parlent de 480 cv cumulé voir 500 cv pour certains.

Le poids sera maîtrisé mais de combien ?!!

Sauf que sur la TS050 ce n'est plus un supercondensateur mais un V6 Biturbo avec des batteries au Lithium Ion, après on verra bien ce que recevra la Supra. Tant que ce n'est pas un bloc BMW....

Si c'est une Hybride Toyota doit fournir lui même la groupe propulseur

Les supercondensateurs ne vont pas stocker de l'énergie à la place de la batterie.

Les supercondensateurs fournissent un fort courant et brièvement une puissance très élevée, jusqu'à 5000 W par kg là ou un kg de batterie donne 200 W de puissance.

Les batteries Li-ion stockent beaucoup plus d'énergie, et 1 kg va délivrer 150 à 200W pendant une heure. Si densité énergétique des SC est plutôt de 20 à 30 Wh/kg.

Les SC ont pour avantage de se recharger rapidement et un plusieurs milliers de fois. Un bus se recharge le temps que les passagers descendent. Il pourra faire 1 km jusqu'au prochaine arrêt.

Dans une voiture les SC sont un complément à la batterie. Et s'il n'y a pas de batterie ils sont associés a un KERS et vont assurer une brève fonction "boost".

Bien vu oui! Ça serait plus logique en effet!

Bien vu oui! Ça serait plus logique en effet!

Un diesel sur un roadster, c'est tout sauf du plaisir... surtout à l'arrêt toit ouvert... merci BMW d'avoir su garder du 100% essence sur ses roadsters... Ca limite la casse face aux cab où il a bien fallu s'adapter à la demande mazoutée.......

google trad?

Roadster ou cabriolet, le diesel est une hérésie sur ce genre de carrosserie. Ça ne devrait pas être proposé, maintenant je suis persuadé que BMW offrira des moteurs diesel sous le capot du Z5, les concurrents le font. Ça ne coûte pas nécessairement bien plus cher et ça permettra de grappiller quelques ventes.

là je ne peux que partager ton constat réaliste et désabusé. Ils se sont bien mis au monospace, et à la traction (en même temps, quand on propose du 14d, autant économiser la propulsion).

Bref, les connaisseurs sauront toujours faire le tri dans le marché de l'occasion...