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Par beniot9888
On est censé reconnaître que c'est un 6 cylindres comment, exactement ? Le bruit moteur ? J'ai quelques doutes.
Commentaires - Sa BMW E36 lui sert de briquet de luxe
Sa BMW E36 lui sert de briquet de luxe
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Par roc et gravillon
En réponse à beniot9888
On est censé reconnaître que c'est un 6 cylindres comment, exactement ? Le bruit moteur ? J'ai quelques doutes.
A ton avis ?
Par beniot9888
Pour avoir eu une 320i et une 328i de cette génération, j'entends juste un bruit de pot de Kéké. Ça pourrait être une 318i que ça ne me choquerait pas.
Par Dimhop
Le niveau des articles pondus par ce journaliste est stupéfiant. Ça n'a AUCUN intérêt et n'a pas sa place sur un site automobile.
Par Twin1
Il doit y avoir des sorcières par chez lui. J'avais pas vu un bucher comme ça depuis un bout de temps. 
Par king crimson
En réponse à Dimhop
Le niveau des articles pondus par ce journaliste est stupéfiant. Ça n'a AUCUN intérêt et n'a pas sa place sur un site automobile.
Le plus comique, c'est qu'ils sont programmés pour une publication à 12h tapantes. Y a moyen qu'on ait des dizaines d'articles tout prêts qui tomberont au fur et à mesure, à 22h, quotidiennement.
Resata est peut-être même en vacances. Si Resata existe 
Par king crimson
En réponse à king crimson
Le plus comique, c'est qu'ils sont programmés pour une publication à 12h tapantes. Y a moyen qu'on ait des dizaines d'articles tout prêts qui tomberont au fur et à mesure, à 22h, quotidiennement.
Resata est peut-être même en vacances. Si Resata existe
22h, pas 12h.
Par Smoosies
En réponse à Dimhop
Le niveau des articles pondus par ce journaliste est stupéfiant. Ça n'a AUCUN intérêt et n'a pas sa place sur un site automobile.
Je pense que plus on va l'écrire , plus il y aura d'article de ce genre.
Mais je dois reconnaitre que cela dépasse tout ce que j'avais imaginé.
on touche le fond.
Par Axel015
En réponse à beniot9888
Pour avoir eu une 320i et une 328i de cette génération, j'entends juste un bruit de pot de Kéké. Ça pourrait être une 318i que ça ne me choquerait pas.
Le son me parait trop aigu (à mi et haut régime) pour être un modèle 4 cylindres.
Mais difficile de se faire un avis car le gars accélère pas longtemps et rush le rupteur.
Je parierais tout de même sur un 6 cylindre en ligne.
Par Axel015
En réponse à Dimhop
Le niveau des articles pondus par ce journaliste est stupéfiant. Ça n'a AUCUN intérêt et n'a pas sa place sur un site automobile.
C'est surtout que la rentabilité de truc est excellente (je sais pas cbm est rémunéré la pige sur Caradisiac : ça doit dépendre du nombre de vue et du nombre de mots dans l'article j'imagine), genre 45,50 ou 60 euros, ça doit être dans ces eaux là.
Des vidéos comme ça, je t'en trouve 20 par jours sur Youtube, et j'pense qu'il me fait 15 minutes pour écrire l'article.
Donc 20 * 50 euros = 1000 €, ça commence à faire un taux journalier moyen intéressant.
Aller j'vous en fait un :
https://www.youtube.com/shorts/09fJ-gnMMDw
Titre : Sans la maitrise, la puissance n'est rien !
La Dodge Viper est une voiture de sport américaine emblématique, connue pour son moteur V10 puissant et son design audacieux. Elle a été produite par Dodge de 1992 à 2017.
Au début de sa conception la Viper a été créée à l’initiative de Bob Lutz, avec l’aide de Carroll Shelby pour apporter une caution historique. Le premier prototype a été testé en janvier 1989 et a fait ses débuts en 1991.
La première Viper (1992-1995), connue sous le nom de RT/10, était un roadster avec un moteur V10 de 8,0 litres. Elle a rapidement gagné en popularité grâce à son look unique et ses performances impressionnantes.
Au fil des ans, la Viper a évolué à travers plusieurs générations, chacune apportant des améliorations en termes de performance et de design. La deuxième génération (1996-2002) a introduit le modèle GTS avec un toit fixe, tandis que la troisième génération (2002-2007) a vu l’introduction de la SRT-10, avec un moteur encore plus puissant.
La quatrième génération (2008-2010) a présenté la Viper ACR (608 CV), une version axée sur la piste, et la cinquième génération (2013-2017) a continué à améliorer la puissance et la performance globale.
Conduire un V10 propulsion demande un certain doigté ! L'apprenti pilote dans la vidéo va en faire les frais.
Sur cette vidéo le conducteur est provoqué par l'homme qui filme avec un gracieux : "No balls !" et c'est sans doute pour répondre à cette bravade que le conducteur décide alors de démarrer en trombe commençant alors à glisser : il contrebraque un peu trop, coupe le gaz et ce qui devait arriver arriva : le coup de raquette. Fatal pour la Dodge Viper et surtout pour ce SUV Honda qui n'avait rien demandé à personne.
Espérons que le conducteur apprenne de son erreur qui va lui couter très cher.
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Merci de me demander mon RIB en MP. (j'vous le fait à 50 euros HT).
Ça m'a pris 8 minutes (merci COPILOT).
:)
Pour allumer une clope ça va.
Pour rallumer un mégot faut pas être barbu.
Par lebucheron
En réponse à Smoosies
Je pense que plus on va l'écrire , plus il y aura d'article de ce genre.
Mais je dois reconnaitre que cela dépasse tout ce que j'avais imaginé.
on touche le fond.
Non pour ma part le fond avait été touché avec l'article du nugget attaché à l'essuie glace pour le faire tremper dans sa sauce 
Mais en fait je l'apprécie bien le journaliste Adrien Raseta. Il a fait aussi beaucoup d'articles d'intérêt supérieur, il suffit de cliquer sur son pseudo pour voir, certes dans d'anciens articles, qu'il a aussi fait du bon (par exemple sur le salon de Dubai oùj'aipris conscience qu'ilavait une très bonne culture automobile).
Adrien, mes encouragements 
Par ERIC3535
Article inutile sur une débilité, Cara devient de plus en plus bas de plafond pour relayer ce genre de faits.
