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Essai - Citroën C4 Cactus Puretech 110 EAT6 : enfin une boîte auto moderne !

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Citroën ajoute une nouvelle corde à l'arc de son C4 Cactus, la possibilité d'opter pour une boîte automatique à six rapports sur sa motorisation la plus puissante, le trois cylindres 1,2 l turbo Puretech de 110 ch. Est-ce que ça suffira pour relancer des ventes qui ralentissent ?

Essai - Citroën C4 Cactus Puretech 110 EAT6 : enfin une boîte auto moderne !

En bref

3 cylindres 1,2 l turbo 110 ch

Boîte automatique à six rapports

À partir de 20 400 €

La Citroën C4 Cactus peine à trouver son public, probablement à cause d'un design un peu trop clivant puisque la Peugeot 2008, avec laquelle elle partage la plateforme PF1 et une grande partie des mécaniques, est dans le trio de tête des meilleures ventes en France. À moins que ce soit le concept de « voiture essentielle » qui n'ait pas été saisi. Toujours est-il que 6 618 Cactus ont trouvé preneur depuis le début de l'année, soit un recul de 15,1 % par rapport à la même période l'année dernière et quatre fois moins que son cousin au lion.

Essai - Citroën C4 Cactus Puretech 110 EAT6 : enfin une boîte auto moderne !

Peinture blanc nacré, jantes bicolores et airbumps beige, une combinaison de la série spéciale OneTone.

L'année dernière encore, si vous vouliez une Citroën C4 Cactus essence à transmission automatisée, la seule option possible était l'ETG forcément associée au 3 cylindres 1,0 l Puretech 82. Une boîte de vitesses mécanique robotisée simple embrayage à l'âge canonique et dont la lenteur et les hésitations sont à même de faire fuir même les plus allergiques aux trois pédales, faisant perdre pas moins de 2,1 s au 0 à 100 km/h par rapport à la boîte mécanique traditionnelle. Quinze secondes pour arriver à une vitesse à trois chiffres, rien que ça. Elle reste pourtant au catalogue mais reçoit le renfort bienvenu de la boîte automatique à six rapports EAT6 développé par Aisin, bien connu sur de très nombreux modèles de PSA et à l'excellent agrément, elle. Les vitesses montent et descendent à une vitesse très satisfaisante, une pression plus forte sur l'accélérateur provoque un kick down instantanée et le dernier rapport est rapidement choisi à vitesse stabilisée. Deux gestions supplémentaires sont offertes, un Sport qui semble un peu hors de propos, et Neige. Pas de palette, ce qui ne semble de toute façon pas vraiment indispensable sur ce genre de véhicule, mais tout de même un mode manuel au levier pour les control freaks. Rien à redire donc d'un point de vue mécanique ou pratique, mais il faudra tout de même quelque temps pour s'habituer à ce classique levier avec soufflet de boîte mécanique qui fait parfois se demander sur quel rapport on est lors des premières manœuvres.

Essai - Citroën C4 Cactus Puretech 110 EAT6 : enfin une boîte auto moderne !
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La boîte EAT6 est réservéau moteur Puretech 110, le Puretech 82 garde l'ETG.

Une bonne transmission donc, associé à un bon moteur : le 3 cylindres 1,2 l turbo Puretech qui développe dans cette version EB2 DT 110 ch à 5 500 tr/min et 205 Nm à 1 500 tr/min. Cet efficace tandem associé au poids plume annoncé de la Cactus de 1 050 kg à vide donne des performances tout à fait satisfaisantes, avec un 0 à 100 km/h en 9,7 s ce qui en fait un véhicule tout ce qu'il y a de plus polyvalent. Les accélérations sont franches et l'appétit contenu, puisque nous avons relevé un 6,2 l/100 km de moyenne au terme de notre essai. On pourra cependant lui reprocher de faire un peu trop entendre dans les tours sa voix typique de trois pattes, l'insonorisation semblant clairement moins approfondie que sur la Peugeot.

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Des suspensions typées souples et une sellerie moelleuse font de la C4 Cactus une voiture très confortable, lissant les imperfections de la route comme un tapis volant, mais cela se paie par un gite marqué en courbe qui n'en fait par un véhicule particulièrement dynamique, contrairement à son homologue de Sochaux. Un côté pataud qui n'est au final pas rédhibitoire sur un tel véhicule à vocation familiale.

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Des sièges particulièrement confortables et une banquette arrière au dossier désormais 2/3 1/3.

Associé à l'EAT6, le Puretech 110 peut être commandé avec toutes les finitions à l'exception de l'entrée de gamme Live, pour un tarif démarrant à 20 400 €, soit 1 400 € de plus qu'avec la boîte mécanique. Un supplément raisonnable au vu de ses qualités et presque 3 000 € de moins que la première Peugeot 2008 à la fiche technique identique.

Essai - Citroën C4 Cactus Puretech 110 EAT6 : enfin une boîte auto moderne !

Notre modèle d'essai est une série spéciale OneTone, facturée un minimum de 22 400 € et réservée aux Puretech 110 et BlueHDI 100. Elle prend la place de la finition haut de gamme, embarquant notamment de série une sellerie mixte cuir/tissu, des jantes de 17 pouces biton, la climatisation automatique, la caméra de recul ou encore la navigation. Elle est disponible en deux teintes de carrosserie, blanc « Perle nacré », noir « Obsidien » ou gris « Platinum » avec protections Airbump respectivement beige, noir ou grise, la première combinaison étant la nôtre. Pour rappel, si les vitres arrière s'ouvrent toujours sur compas et même si cela ne donne pas un plancher plus plat une fois rabattu, le dossier de la banquette arrière est désormais fractionnable 2/3 1/3 de série dès le second niveau de finition et le volume de coffre est un peu en dessous de la moyenne de la catégorie, allant de 348 à 1 170 litres, avec un seuil de chargement vertigineusement haut.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 :

105 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :

Janvier 2017

A titre d'exemple pour la version 1.2 PURETECH 110 S&S ONETONE EAT6.

1,53 m1,72 m
4,15 m
  • 5 places
  • 358 l / 1170 l

  • Auto. à 6 rapports
  • Essence

Portfolio (32 photos)

Mots clés :

En savoir plus sur : Citroen C4 Cactus

Commentaires (58)

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Par

Enfin l'EAT 6 sur le Cactus ! Par contre dommage de ne pas avoir fait comme sur la version ETG (c'est à dire un bouton plutôt qu'un levier de vitesse).

Par

Ben moi j'aime beaucoup. J'ai toujours aimé cette Cactus d'ailleurs. Et la enfin cette association PureTech110-BVA, c'est top. Sans compter cette association de couleurs. J'aime vraiment beaucoup. Dommage qu'elle ne se vende pas...

Par

Et c'est tout à fait vrai, le levier de vitesses de 208 fait tache. Pourquoi pas le bouton des autres Cactus?

Par

+1 quel intérêt d'avoir supprimer le bouton si pratique de la etg ? Ils sont complètement à la ramasse chez PSA ...

Par

Moi j'adore cette voiture et vu son poids peu élevé je pense que ce moteur avec cette boite lui ira parfaitement ... c'est la bx des temps modernes :bien:

Par

En réponse à L_inconnu

+1 quel intérêt d'avoir supprimer le bouton si pratique de la etg ? Ils sont complètement à la ramasse chez PSA ...

Apparemment l'explication viendrait du fait que la commande de boite n'est pas électrique comme sur le 3008 mais mécanique (d'ou l'étagement escalier du levier de vitesse).

Du coup, on n'a pas le droit à la version banquette avant sur cette version BVA

Par

La bva c'est bien mais plus adapté sur des moteurs puissants, notamment sur les routes type montagne, le véhicule rame moins. Pour le reste, ville... ça fait le boulot

Par

Il était temps que cette association boite-moteur soit dispo sur le cactus

Une voiture qui a a certain charme pour moi, c'est clivant mais elle peut trouver son public

D'après ce que j'ai vu, les ventes ne sont pas mauvaises si on considère que c'est un modèle un peu clivant.

Ne serais ce que son confort et les combinaisons de couleurs disponibles c'est des arguments de poids

Les ventes ont surtout été décevantes au début car peu de couleurs étaient dispo et que la com de Citroën n'a pas insisté sur ces points forts (à mon sens).

Par

En réponse à furax58

Apparemment l'explication viendrait du fait que la commande de boite n'est pas électrique comme sur le 3008 mais mécanique (d'ou l'étagement escalier du levier de vitesse).

Du coup, on n'a pas le droit à la version banquette avant sur cette version BVA

C'est exactement ça, le sélecteur de la BVA est mécanique (une simple tringlerie), c'est beaucoup moins cher que d'ajouter une commande électrique... sur une boite robotisée type ETG, les vitesses sont de toute façon passée électroniquement, d'où les boutons

Par

Sauf que la C3 Aircross arrive fin d'année, ce qui va achever cette voiture. Donc cette boite arrive trop tard pour sauver de la noyade le cactus.

Dommage, car l'EAT6 est vraiment pas mal.

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