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Essai - Jaguar E-Pace : un félin à la sieste

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Après le F-Pace, Jaguar réédite l’expérience SUV dans une partition plus compacte. Le E-Pace vient jouer sur les terres des Allemands avec des ambitions résolument sportives. En a-t-il les capacités ? Réponse au volant de la version D240.

Essai - Jaguar E-Pace : un félin à la sieste

En bref

À partir de 35 700 €

2 ou 4 roues motrices

De 150 à 300 ch

Distancée par ses concurrents allemands sur le marché de la berline premium, la marque britannique doit son salut au SUV et notamment au F-Pace qui a assuré pour le marché français près de 60% des volumes de la marque. Jaguar copie/colle cette recette gagnante dans une version plus compacte avec le E-Pace. Long de 4,40 m, il partage ses dessous avec le Range Rover Evoque et reconduit le style très sportif de son grand frère. Les codes qui plaisent sont présents comme le regard félin, les épaules larges et la partie arrière similaire à celle de la F-Type avec un dessin de feu très sportif. L’E-Pace est sans aucun doute l'un des plus beaux du segment, dominant au moins sur ce plan ses rivaux que sont l'Audi Q3, le BMW X2 et le Mercedes GLA aux lignes bien plus conventionnelles. 

À bord en revanche, le félin perd de son charme. L’habitacle est sans saveur et plusieurs plastiques bas de gamme déçoivent pour un véhicule de ce standing, notammet sur l’entourage du système multimédia et les contre-portes. Notre version d’essai, un haut de gamme équipé d’un intérieur cuir, sauve toutefois la mise. Mais il faudra débourser un minimum de 56 800 € avec la finition HSE ou cocher l’option cuir à 2 393 €.

Essai - Jaguar E-Pace : un félin à la sieste

Jaguar a doté son SUV des dernières technologies en provenance du groupe comme l’instrumentation 100% numérique et le système d'infodivertissement Touch Pro. Ce dernier offre beaucoup de fonctionnalités comme une borne Wi-Fi 4G (pour 8 périphériques) ou le système « Incontrol » qui donne entre autres la possibilité de régler à distance la température de l'habitacle avant un trajet, mais son interface de navigation est loin d’être une promenade de santé. S’il y a un domaine dans lequel l’E-Pace s’illustre, c’est l’accueil.

Essai - Jaguar E-Pace : un félin à la sieste
Essai - Jaguar E-Pace : un félin à la sieste

 

Le britannique réserve un espace correct, compte tenu de son gabarit réduit, à ses passagers arrière et un confort de siège vraiment bon pour la catégorie. Même constat pour le volume de coffre, avec 577 litres, qui le place parmi les meilleurs du marché. 

Essai - Jaguar E-Pace : un félin à la sieste

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Jaguar E-pace

124 g/km - malus : 90 €

Début de commercialisation du modèle :
Jaguar E-pace

Juillet 2017

A titre d'exemple pour la version D240 AWD S BVA.

1,64 m1,90 m
4,39 m
  • 5 places
  • 577 l / 1234 l

  • Auto. à 9 rapports
  • Diesel

Portfolio (13 photos)

Mots clés :

En savoir plus sur : Jaguar E-pace

Commentaires (55)

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Par

Aucun intérêt jaguar ç est des coupe et berline

Par

Quand je pense "Jaguar", je ne pense pas 4 cylindres :/

Par

Volume de coffre exagéré, c’est loin d’être le top de sa catégorie dans les faits, châssis antique (le même qu’un Freelander ph2 ou d’un...S-Max de 2005), le 240cv est loin d’offrir la puissance qu’on attend de lui, notamment à cause de la boite, trop lente et trop conne, que je connais bien, roulant actuellement en Evoque Sd4 240.

La consommation est exagérée, les Co2 sont hauts, en WLTP ça sera l’hécatombe. La finition est dans la moyenne, beaucoup de plastiques bas de gamme et les tarifs sont complètements délirants !

Bref...

Par

C'est triste de voir cette marque prestigieuse devenir un constricteur banal, voila le résultat quand on brade hors de L'Europe les marques historique. :colere:

Par

14.9 mais "pas séduit". Et d'autres se table 15.1 et son données comme référence de la catégorie. Décidément les notations sur caradisiac sont tellement mystérieuses qu'on se demande bien l'intérêt de les avoirs.

Par

J'ai rarement vu un habitacle aussi insipide. Aucun charme, alors que c'est ce qu'on est en droit d'attendre d'une Jaguar. A vouloir marcher sur les plates bandes des allemands, Jaguar vend son âme et ça fait pitié :pfff:

Par

Au prix proposé, rien que l'écran de l'infotainment fait songer à la présence d'un 2 Din de seconde monte.

Ca plus du malus à tous les étages et une conso pas folichonne pour bien cher à 240 bourrins, même pour un cachalot de cette puissance, peu de chance de faire plaisir dans une flotte, les autres peuvent roupiller tranquilles

D'ailleurs, il manque quelques candidats dans les concurrents, donc le NX, qui sans être un foudre de guerre, coche plus de cases que le Jag. C'est triste que le critère de confort ne soit pas prioritaire vu l'aura de la marque.

Par

En réponse à kidde

C'est triste de voir cette marque prestigieuse devenir un constricteur banal, voila le résultat quand on brade hors de L'Europe les marques historique. :colere:

C'est soit ça ou la marque disparaît , Jaguar fabrique des berlines et Roadster sympa faut pas l'oublier ! par contre Toyota à par certaine Lexus ça devient moche

Par

En réponse à kidde

C'est triste de voir cette marque prestigieuse devenir un constricteur banal, voila le résultat quand on brade hors de L'Europe les marques historique. :colere:

Commentaire un peu cliché tu crois pas ? Land Rover est au sommet de son art depuis son passage sous giron indien par exemple...

Par

Le blason fait pas tout, désolé Jag'... C'est pas comme ça que vous concurrencerez les allemands.

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