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Essai - Renault Grand Scénic 4 dCi 110 EDC: en père peinard

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Le dCi 110 ch a-t-il les épaules assez larges pour propulser le Grand scénic avec entrain? Et quid de son accord avec la boîte auto EDC? On vous dit tout...

Le Grand Scénic s'étire de 22 cm par rapport au Scénic normal (4,63 m. contre 4,41 m.). Il est disponible en version 5 ou 7 places, moyennant un supplément de 600 €.
Le Grand Scénic s'étire de 22 cm par rapport au Scénic normal (4,63 m. contre 4,41 m.). Il est disponible en version 5 ou 7 places, moyennant un supplément de 600 €.

D’un côté, il y a les plus de 4000 radars automatiques déployés au bord des routes, auxquels s’ajoutent les modèles embarqués et autres pistolets lasers. De l’autre, il y a votre permis de conduire, en danger dès l’instant où vous mettez le contact si l’on se réfère aux 21 000 points qui s’envolent chaque jour pour des excès de vitesse le plus souvent infimes (vous savez, ces 2 km/h de trop retenus après application de la fameuse marge d’erreur…). On sait, ça agace.

Dans ce contexte, on se demande bien quel pater familias peut avoir réellement besoin - on parle bien du besoin, pas de l’envie - d’un moteur diesel dépassant 110/120 ch.

C’est justement dans ces eaux-là qu’évolue notre monture du jour, le Renault Grand Scenic 4. Long de 4,63 m, soit 22 cm de plus que le Scénic se décomposant en 8 cm de plus pour l’empattement et 14 cm de mieux dans la partie arrière, celui-ci présente l’avantage de pouvoir être doté d’une troisième rangée de sièges et/ou d’offrir un volume de chargement plus important. Cette valeur s’établit à 718 litres pour un Grand Scénic 5 places (version de notre essai), ou 533 litres en configuration 7 places (plébiscitée par 8 clients sur 10, qui déboursent alors 600 € supplémentaires). Autres bons points, le siège passager avant pouvant former tablette, à quoi s'ajoute la fonction one-touch holding qui ordonne le rabattement de tout ou partie de la banquette arrière depuis des boutons intégrés aux parois du coffre. Largement de quoi charger, donc, même si le choix de Renault d'imposer une banquette arrière (rang 2) au découpage 2/3-1/3 nous semble bien regrettable pour un véhicule dont la modularité devrait être une vertu cardinale. Et ce, alors même que les précédentes générations de Scénic disposaient de sièges arrières individuels. Toujours au chapitre des regrets, citons la disparition de la lunette arrière à ouverture indépendante inaugurée par le Scénic de première génération : là encore, il s’agit d’un équipement bien pratique au quotidien.

 

Les sièges de rang 2 coulissent, ce qui permet d'augmenter le volume de coffre. Contrairement aux apparences, il ne s'agit pas de trois sièges indépendants mais d'un découpage 2/3-1/3. Dommage pour la modularité.
Les sièges de rang 2 coulissent, ce qui permet d'augmenter le volume de coffre. Contrairement aux apparences, il ne s'agit pas de trois sièges indépendants mais d'un découpage 2/3-1/3. Dommage pour la modularité.

Ces incongruités mises à part, le Scénic sait recevoir avec ses surfaces vitrées généreuses (auxquelles peut s’ajouter un toit panoramique fixe) et ses multiples rangements disséminés dans l'habitacle (63 litres de volume total en comptant boîtes à gants, bacs intégrés au plancher et autres vides-poches). Même des adultes se sentiront à l’aise à l’arrière, tant en matière d’espace aux jambes que de largeur aux coudes. Une véritable familiale, donc, mais on n’en attendait évidemment pas moins du modèle qui a inventé le segment du monospace compact. Et même si cette catégorie apparaît un peu démodée face aux SUV et crossovers qui représentent aujourd’hui près d’un tiers des ventes globales, elle a encore de solides arguments à faire valoir : rapport encombrement/habitabilité, aspects pratiques, etc.

Le Scénic bénéficie d'une présentation valorisante. Attention, le système multimédia R-Link 2 à écran tactile vertical de 8,7 pouces n'est disponible qu'en finition haut de gamme Intens.
Le Scénic bénéficie d'une présentation valorisante. Attention, le système multimédia R-Link 2 à écran tactile vertical de 8,7 pouces n'est disponible qu'en finition haut de gamme Intens.

Concernant le Scénic, et contre attente, on mettra aussi en avant l’argument du style. Il aura fallu attendre la quatrième génération, près de vingt ans après la première, pour que l’auto soit enfin joliment dessinée. Avec son profil élancé, sa proue aux lignes tendues et ses roues de 20 pouces fournies en série, le Grand Scénic attire l'œil et, dans ses versions haut de gamme, apparaît presque aussi valorisant que son grand frère l’Espace (plus long de 23 cm).

Grand Scénic 4 ou Espace 5? Sous certains angles, on pourrait s'y méprendre.
Grand Scénic 4 ou Espace 5? Sous certains angles, on pourrait s'y méprendre.

Autre bonne nouvelle, la bête se montre à la hauteur de ce style prometteur une fois sur la route. Le Scénic fait preuve de vivacité et, solide sur ses appuis, n'a pas tendance à « se vautrer » dans les virages. Bien que ferme, l’amortissement se montre toujours prévenant, même sur les raccords de chaussée, et on oublie assez vite que l’on se trouve au volant d’une « camionnette ». La position de conduite est celle d’une berline (pour qui a connu le « volant à plat » du Scénic 1, ça compte), la direction précise commande un train avant qui l’est tout autant, et la vision périphérique n’appelle aucune critique. Sous le capot, le bloc dCi 110 remplit son office sans faiblesse, fort d’un couple de 260 Nm disponible dès 1 750 tr/mn qui favorise la souplesse à bas régime. Il se voit parfaitement secondé par une boîte automatique EDC (double embrayage) à 7 rapports qui fait valoir une très bonne réactivité. Alors bien sûr, n’attendez pas de cette voiture des accélérations échevelées ou des sensations de conduite inoubliables : il est juste question de vous déplacer d’un point A à un point B en douceur, en silence, et avec le meilleur bilan énergétique possible, en l'occurrence 6,4 l/100 km au terme de notre essai mêlant autoroute et circulation en agglomération. Le plaisir se trouvera ailleurs et notamment, concernant la finition haut de gamme Intens de notre essai, dans une présentation intérieure valorisante, une liste d’équipements fournie et des prestations multimédia complètes. Tellement complètes que l’on a tendance à se perdre dans les menus et sous-menus disponibles, ce qui pourra décourager les moins technophiles d’entre nous. Sans parler des alertes de  « zones de danger » (les radars, en clair), aussi stridentes que pénibles. De fait, plutôt que de s’en remettre à leur vigilance, on préfère encore leur couper le sifflet et adopter la conduite pépère préconisée par le code de la route…

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 :

104 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :

Septembre 2016

A titre d'exemple pour la version IV 1.5 DCI 110 ENERGY INTENS EDC 5PL.

1,66 m1,86 m
4,63 m
  • 5 places
  • 533 l / NC

  • Auto. à 7 rapports
  • Diesel

Portfolio (29 photos)

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Commentaires (72)

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3, 2, 1 : trollez !

Par

je vais chercher le pop-corn :coucou:

Par

14.9 le grand scénic..

14.2 le koleos... bref les renault en ce moment... ramassent...cara note sévérement!

que se passe t'il ..?

c'est sur 11O cv le grand scénic...

c'est un déplaçoir et çà fait pas réver..!!

vous me direz du moment que çà fait le job...

bin là aussi c'est pas garanti avec le dci 11O...

Par

Quelle beauté ce scenic avec un intérieur digne du Premium de quoi rentre frustré les pro vag. .. :tourne::tourne::fleur:

Par

En réponse à matrix71

Quelle beauté ce scenic avec un intérieur digne du Premium de quoi rentre frustré les pro vag. .. :tourne::tourne::fleur:

clonage de l'espace... c'est sur il va aussi mal se vendre que l'espace ce grand scénic..

sinon matrix t'enflamme pas c'est du renault..

alors change de lunette ;finition toujours aussi "basique" pour pas dire low cost...

Par

En réponse à matrix71

Quelle beauté ce scenic avec un intérieur digne du Premium de quoi rentre frustré les pro vag. .. :tourne::tourne::fleur:

Le jour où Renault fera un intérieur premium faudra m'appeler et me montrer où, actuellement même en Initial Paris c'est pas du premium.

Par

Cet arrière lui va pas, le Scénic normal est plus sympa. Dommage également qu'il y ait une perte de l'aspect pratique et qu'il y ait une boite double embrayage... On sait à force que c'est pas spécialement solide ni utile sur un véhicule pareil.

Par

Merci cardisiac pour cet essai! C'est quand même un comble la disparition des sièges indépendants! Vraiment une énorme erreur, je remarque qu'à taille équivalente (4.64m) le Grand Scénic est moins habitable et moins modulable que le nouveau 5008 qui dispose lui de sièges indépendants au rang 2 et des 7 sièges en série...

Et évidemment le look SUV en plus! Bref pourquoi acheter un Scénic, un des derniers représentants de cette catégorie de véhicule à l'agonie? Le Touran est lui bien plus habitable tout en étant plus court et dispose de sièges indépendants... Reste le prix, bradé chez tous les mandataires 6 mois après son lancement, symbole de chiffres de ventes mauribonds.

Par

Beau monospace , bravo renault :bien: ( dommage quand même pour la modularité pas au top , un comble pour un monospace :bah: )

Par

En réponse à Lightisright33600

Merci cardisiac pour cet essai! C'est quand même un comble la disparition des sièges indépendants! Vraiment une énorme erreur, je remarque qu'à taille équivalente (4.64m) le Grand Scénic est moins habitable et moins modulable que le nouveau 5008 qui dispose lui de sièges indépendants au rang 2 et des 7 sièges en série...

Et évidemment le look SUV en plus! Bref pourquoi acheter un Scénic, un des derniers représentants de cette catégorie de véhicule à l'agonie? Le Touran est lui bien plus habitable tout en étant plus court et dispose de sièges indépendants... Reste le prix, bradé chez tous les mandataires 6 mois après son lancement, symbole de chiffres de ventes mauribonds.

Tu l'as dis toi même : le prix pour cet prestation est compétitif. C'est moins cher que pas mal de véhicules concurrents même si je trouve encore ça très cher ...

Moi je suis pas fan de cette voiture mais je peux comprendre que certains achètent pour transporter les gamins

Apres pour avoir pas mal utiliser les Scénic 2 et 3, les sièges indépendant c'est bien mais qu'es ce que c'est lourd et il faut pourvoir les stocker pour faire du transport d'encombrant. Je prefere largement la banquette escamotable du Scénic 4, pour moi c'est un point fort

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