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Prix neuf : de 25 000 € à 40 900 €
Disponible en : Diesel, Essence, Hybride diesel électrique
Emission de CO2 entre 92 et 136 g/km
Bonus / Malus : de 0 € de bonus à 1 386 € de malus selon les versions
Les autres modèles de la gamme :
Grand Scenic 4 IV 1.6 DCI 160 INTENS EDC 5PL (2017)
Par Tilou5151 le 18 Septembre 2019 à 11h47
Globalement un véhicule très agréable et au confort de très bon niveau. C'est une finition BOSE (import Allemagne) en version 5 places, avec : le toit pano, les sièges avants chauffants, les lave-phares, les tablettes aviation, les pare soleil AR, l'affichage tête haute, l'easy park et l'assistance au maintien de voie actif. En noir intégral.Si on fait abstraction d'une certaine lenteur de la boîte EDC, c'est un véritable régal sur route/autoroute où les suspensions et les sièges font le job de façon "royale" : ça "cruise"...Lire la suite de l'avis»
Par firsena 2 le 28 Juillet 2019 à 17h18
tout est bien dans cette voiture. Cependant on regrette l'économie du 3ème fauteuil indépendant en 2ème rang.puis sur autoroute on ne s'entend plus à 114km/hpuis le le bruit s'atténue jusqu'à 120km/hpuis revient à 124km/hvitesse contenue par le régulateur pour disparaitre au dessus de cette vitesse pourquoi ??Lire la suite de l'avis»
Grand Scenic 4 IV 1.7 DCI BLUE 150 INITIALE PARIS EDC (2019)
Par Esotérix le 22 Mai 2019 à 14h19
Véhicule livré début février après 6 mois d'attentes diverses dues aux changements de motorisations, au passage d'un 1,6 DCI 160 chevaux au 1,7 blue DCI de 150 chevaux sans la boite automatique souhaitée initialement...Voiture globalement agréable en conduite sereine avec une puissance suffisante et un silence de fonctionnement bien appréciable en mode "confort" à condition de ne pas avoir le pied trop lourd ce qui a pour conséquence de réveiller une mécanique relativement bavarde .La finition Initiale, pourvue de nombreux "gadgets" n'est cependant pas au niveau premium des marques allemandes avec lesquelles j'ai roulé pendant 25 ans, mais l'ensemble est correct sans plus.Quelques éléments tristounets en matière de qualité et qui ternissent le bilan global : Moquette identique à celle que l'on retrouve en entrée de gamme (les sur-tapis Initiale sont bienvenus) et habillage indigent des contre portes arrières en plastiques durs qui tranchent avec le soin apporté aux contre portes avant ... Renault a tort de faire des économies de bouts de chandelles avec ces éléments si la marque veut attirer durablement la clientèle des marques étrangères...Apparition des premiers rossignols de mobilier au niveau des sièges arrièreLire la suite de l'avis»
Grand Scenic 4 IV 1.3 TCE 160 ENERGY INITIALE PARIS EDC (2018)
Par Franck-L le 29 Décembre 2018 à 19h04
Achat neuf en août 2018, actuellement 5000 km au compteur dont des vacances dans les Pyrénées qui ont permis de tester ce monospace sur un terrain qui n'est pas à priori le plus favorable. Et finalement il s'en sort plus que bien. Le nouveau moteur essence, obligatoirement en 160 cv pour la finition Initiale Paris, est réussi. Parfaitement équilibré, ''rond'' à mener il reprend très bas sans vibrations monte facilement à mi régime avec un couple conséquent (270 Nm avec la boite EDC, 260 Nm avec boite manuelle) et devient étonnamment costaud jusque peu avant le rupteur - pour un monospace familial s'entend. Franchement côté silence, rondeur et même puissance c’est une bonne surprise. Nous avions pu essayer un Scenic normal, ou court, pendant 1,5 jours (ça c'est vraiment bien) en version 1.3 TCe 140 Intens boite EDC, probablement la + vendue. J'avais lu qu'entre le 140 cv et le 160 cv il n'y avait pas beaucoup d'écart mais la finition IP ne laisse pas le choix et finalement ce 160 est plus que sympa maintenant qu'il est un peu rodé. La différence se ressent dans la 2e partie du compte tours au-delà de 3500 tr/mn env. mais de 3500 à 4500 sont des régimes usuels en essence, où le supplément de couple est appréciable. Sans être non plus indispensable c'est clair. A tarif égal il vaut mieux un 140 cv avec boite EDC qu'un 160 en boite manu à mon sens. Cette boite est bien calibrée pour le Scenic, très douce, elle s'adapte bien au mode de conduite suivant l'humeur, plus que ma ZF-8 sur l'XF par ex, même si elle est moins rapide. Pas gênant dans 99% des cas, elle révèle sa lenteur dans les descentes de cols où rentrer 2 rapports à l'entrée d'une épingle est un chouia trop lent mais à part dans ce cas de figure ou en conduite sportive dans du sinueux, l’EDC fait le job. Au pire il reste toujours le mode manuel. Un mot sur la conso qui est très variable comme on soit s’y attendre pour un moteur essence de 160 cv. Sur 600 km d’autoroute moyenne de 6 L/ 100, en ville la conso peut facilement monter à 8 L, idem en montagne si je le malmène un peu. Au final le mixte tourne entre 7 et 7,5 L, pas scandaleux dans l’absolu vu les performances réelles mais il ne faut jamais oublier qu’un essence est beaucoup plus sensible qu’un diesel aux variations d’humeur du conducteur, et plus la voiture est lourde et chaussée de pneus larges (la résistance au roulement) plus cela se vérifie. Sinon la version IP est vraiment sympa pour : les excellents sièges électriques et à mémoire (6 conducteurs possible) réglables dans tous les sens y compris longueur d'assise (les sièges Renault sont souvent un peu courts d'assise), réglage lombaire et chauffants et massant. La qualité du cuir est excellente après l'avoir assoupli avec de la crème nourrissante, la qualité de la sono Bose est un vrai +, d'origine le son est très quelconque, les inserts cuirs des contreportes qui finissent bien et les double coutures qui font leur effet (même sur le tableau en plastique !) et la vision tête haute est un confort appréciable. Egalement la finition IP permet d'avoir un revêtement + sympa que le plastique vraiment basique des Intens et Zen sur le bas de la console centrale et une calandre mieux finie avec inserts chromés ainsi qu’un joli volant cuir pleine fleur, rien d’indispensable mais agréable au quotidien. Bref, nous ne regrettons pas notre choix après essais de pas mal de concurrentes + ou – directes, notamment Peugeot 3008 au moteur THP 3 cylindres 140 cv performant mais moins agréable trop vibrant et bruyant, idem pour la nouvelle Focus. En revanche le 1.5 TSI de VW sur T Roc est également très agréable et silencieux mais véhicule trop petit, et pas de coup de foudre pour le Tiguan surtout à l'intérieur. Côté aspects pratique, c'est tout de même le but de ces véhicules, je n'ai pas connu les anciennes versions avec sièges amovibles mais rabattre le dossier 1/3 & 2/3 me suffit car on a un vrai plancher plat (le contraire comme sur le Tiguan par ex était éliminatoire) et il reste suffisamment d'espace en hauteur sous plafond, ôter les sièges ne m'apporterait rien de +. A noter que la version Grand Scénic permet d'avoir des places ar convenables pour des adultes mais il ne faut rien de moins, d'ailleurs on n'a pas choisi l'option des tablettes rabattables qui mange 3 cm de profondeur. Bref sur ce point le Grand Scénic est mieux grâce à l'empattement de + 8 cm par rapport au Scenic court. Les 4 coffres sous plancher sont sympas, mais le top c'est ce rangement/ accoudoir central coulissant vraiment grand avec un vrai tiroir pour les passagers ar. Enfin question comportement le Scenic 4 est plutôt plaisant, les grandes roues de 20'' tant décriées ne sont pas si inconfortables, la voiture a été conçue pour. D'ailleurs les pneus sont en série 55 sur une largeur de 195 donc finalement très classiques sur les véhicules actuels. La stabilité en virage est excellente même en appui fort (limite dérive), ce n'est pas un modèle d'agilité mais il reste très sûr et prévisible, comme souvent chez Renault. Bref c'est évidemment moins vif que notre ancienne Clio IV mais pour un engin de 4,62 m c'est plutôt bien. Au final pour nous c'est une seconde voiture donc les aspects pratiques et le rapport prestation/ prix prévalaient et dans son créneau il fait bien le job avec un côté + dynamique en comportement et + techno et moderne que le C4. Bizarrement le hayon n’est pas motorisé, c’est dommage.Lire la suite de l'avis»
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