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Essai - Renault Talisman : sans les quatre roues directrices, point de salut ?

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

La Renault Talisman fait l'unanimité au niveau de son châssis depuis sa sortie. Seulement voilà, tous les modèles que nous avons essayés étaient équipés du pack 4Control comprenant les quatre roues directrices, les suspensions pilotées et les jantes de 19 pouces et facturé 1 700 €. Sans l'option point de salut, ou la routière au losange peut-elle parfaitement s'en passer ? C'est ce que nous avons voulu déterminer en essayant un modèle en étant dépourvu.

Essai - Renault Talisman : sans les quatre roues directrices, point de salut ?

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Essai après essai, depuis sa toute première présentation à la presse en novembre 2015, le châssis de la Renault Talisman a convaincu l'ensemble la rédaction de Caradisiac, quelle que soit la motorisation et quel que soit le journaliste comme le montre la sélection de commentaire ci-dessous.

 « La Talisman se montre alors précise et agile dans ses changements de direction, à tel point qu'on se croirait au volant d'une compacte. Elle offre là un aspect totalement ludique avec des vitesses de passage en courbe étonnantes jusqu'ici inconnues dans la catégorie »
Pierre Desjardins, dCi 160


« Là où elle excelle, c'est évidemment en conduite dynamique avec un châssis vraiment impressionnant." "En conduite soutenue sur route sinueuse, le châssis est d'une efficacité redoutable et les virages s'enchaînent sans aucun effort »
Audric Doche, TCe 200


« On est au top de la précision et de l’efficacité. »
Alexandre Bataille, dCi 130


« C'est une berline agile [...] qui permet des vitesses de passage en courbe effarantes »
Manuel Caillot, dCi 110

Est-ce que ça fait de la Talisman non seulement la plus belle Voiture de l'Année 2015, mais aussi la référence de sa catégorie en matière de liaisons au sol ? C'est en fait un peu plus compliqué que ça. En effet, l'intégralité des modèles de la grande Renault dont nous avons pris le volant disposait du pack 4Control, une option à 1 700 € exclusivement sur la finition Intens et de série sur le haut de gamme Initiale Paris, et qui comprend le système des quatre roues directrices, les suspensions pilotées et des jantes en 19 pouces. Il faut donc compter pas moins de 32 900 € + 1 700 € = 34 600 € pour en bénéficier avec le plus petit moteur dCi 110 alors que la gamme démarre à 27 900 €, sans oublier qu'en finition Intens, il n'existe qu'une différence de 1 300 € entre une dCi 110 EDC et une dCi 130 EDC, 800 € entre une dCi 130 EDC et une dCi 160 EDC, et enfin 1 300 € entre une TCe 150 EDC et une TCe 200 EDC. Sans oublier les 1 200 à 1 400 € entre la berline et le break. Ce qui fait se poser de nombreuses questions. Est-ce que ça vaut vraiment la peine ou peut-on s'en passer et opter pour la motorisation supérieure ou pour la version Estate avec un budget moindre ? Qu'advient-il donc de cette fantastique tenue de route sur les modèles dépourvus de ce fameux pack ? Sert-il de cache-misère ou ne fait-il que parachever un châssis bien né ?

Essai - Renault Talisman : sans les quatre roues directrices, point de salut ?

Avant d'arriver à des réponses, commençons par un peu de théorie. Le pack 4Control comprend donc un système à quatre roues directrices, faisant braquer le train arrière de façon antagoniste au train avant et de 3,5° maximum jusqu'à 50, 60 ou 80 km/h suivant le mode de conduite choisi entre Confort, neutre et Sport, et dans le même sens au-delà dans la limite de 1,9°. L'objectif est d'améliorer la maniabilité à basse vitesse et la stabilité ensuite. Et sur le papier déjà, cela fonctionne, avec un diamètre de braquage entre trottoirs de seulement 10,8 m, un chiffre exceptionnel pour une berline de tout de même 4,89 m, surtout quand on le compare aux 11,7 m d'une Volkswagen Passat de 4,77 m ou les 11,9 m d'une Peugeot 508 de 4,83 m. Cependant, une Talisman sans 4control réalise le même exercice en 11,6 m. Moins bien mais toujours mieux que la concurrence. À vitesses plus élevées, le braquage s'inverse donc mais la différence par rapport à un train arrière passif est difficilement appréciable.

Les suspensions pilotées font aussi partie du pack 4Control, réglables via le système multi-Sense sur plusieurs modes : Confort, Sport, Eco, Neutre et Personnalisé, faisant varier la fermeté de l'amorti du plus souple au plus ferme, ce qui permet de passer d'un tapis volant lissant toutes les imperfections de la route à une authentique GT à l'efficacité étonnante. On ne retrouve évidemment pas ces visages multiples dans un modèle aux suspensions classiques et on note tout de suite un roulis logiquement moins contrôlé, mais le compromis choisi est tout ce qu'il y a de plus satisfaisant, avec un curseur plus orienté vers le confort, une qualité plus souvent recherchée dans un véhicule du segment D que la précision ultime.

La Talisman avec des jantes de 17 pouces...
La Talisman avec des jantes de 17 pouces...
... et en 19 pouces, un rendu esthétique bien différent
... et en 19 pouces, un rendu esthétique bien différent

 Enfin, le pack 4Control ajoute d'office des jantes de 19 pouces avec pneus en 245/40 en lieu et place des 17 pouces chaussées en 225/55 de la finition Business de notre modèle d'essai, équipée du dCi 130 associée à la boîte EDC. On pourrait craindre pour le confort avec celles de plus grand diamètre, mais c'est sans doute compensé par les suspensions pilotées car les remontées parasites dans l'habitacle des imperfections de la route se font rares. Ces dernières disparaissent cependant totalement avec les plus petites jantes, faisant de la Talisman une routière au long cours encore plus appréciable. Une qualité qui se confirme avec la consommation et le volume du réservoir : la Talisman est en effet homologuée en mixte pour 4,3 l/100 km en 17 pouces (6,1 l/100 km constatés par nos soins lors de l'essai) et 4,4 l/100 km en 19 pouces, le réservoir passant de plus de 52 à 47 litres pour intégrer le train arrière directionnel. Ces différences paraissent anecdotiques, mais cela augmente au final l'autonomie théorique de près de 150 km. Le seul défaut que l'on citera de la plus petite monte est l'aspect esthétique : autant les jantes de 19 pouces au très beau dessin, que ce soit le modèle Alizarine de la finition Intens ou celui de l'Initiale Paris, remplissent parfaitement les passages de roue et soulignent avantageusement la ligne de la Talisman, autant celles de 17 pouces paraissent perdues dans les ailes, avec un effet ballon disgracieux des pneus à flancs hauts.

Question embonpoint, le système 4Control ajoute 30 kg sur la balance, l'amortissement piloté 4 kg et les jantes et pneus de 19 pouces 2 kg par rapport aux 18 pouces, soit un total de 36 kg, ce qui est négligeable sur une berline routière de plus de 1 400 kg. Le train arrière directeur plus lourd aurait même tendance à améliorer la répartition des masses.

Une Renault Talisman est-elle plus efficace avec le pack 4Control que sans ? Indéniablement, il lui permet d'avoir un comportement dynamique extraordinaire pour une traction de cette catégorie. Est-elle par contre plus confortable ? Cela ne se joue pas à grand-chose mais au contraire, notamment à cause des jantes de 19 pouces qui, si elles sont spectaculaires esthétiquement, entament de plus légèrement la consommation et donc l'autonomie, surtout avec le plus petit réservoir allant avec. Confort amélioré, consommation moindre et autonomie plus grande, trois qualités particulièrement recherchées pour une routière et qui font d'une Talisman sans 4Control une proposition à ne pas négliger.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 :

112 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :

Janvier 2016

A titre d'exemple pour la version 1.6 DCI 130 ENERGY BUSINESS EDC.

1,46 m1,86 m
4,84 m
  • 5 places
  • 608 l / 1022 l

  • Auto. à 6 rapports
  • Diesel

Portfolio (19 photos)

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Commentaires (93)

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Par

Test intéressant. A quand le même test pour la Meg?

Renault ferait bien de faire des offres un peu comme BMW avec son xDrive, à savoir ne pas faire descendre le prix mais offrir cette option ce qui permettra à Renault de se démarquer de la concurence et d'avoir un design un peu plus attrayant.

Par

Quoi ? avec 4,89 m de long, la Talisman sans 4control braque plus court qu'une concurrente 12 cm plus courte ?

Par

Elle a clairement meilleure allure avec les jantes de 17" qu'avec les très bling-bling de 19"... et le confort doit largement en bénéficier.

Design général déjà suffisamment chargé sans devoir en rajouter sur les jantes.

Sinon, j'ai jamais trop compris ce délire comme quoi il faudrait des grosses jantes pour "remplir" les passages de roues... Le diamètre extérieur de la roue est toujours le même (à 2 mm près), et des flancs de pneus un peu hauts n'ont rien de choquant sur ce genre de caisse. :bah:

Par

Disons donc que de "extraordinaire" elle passe à "très bien".

Et il y a un gain économique. D'abord à l'achat, puis en conso (léger), en entretien (prix pneus, pièces suspensions).

Loin d'être des éléments négligeables par exemple pour des entreprises et leur flotte.

Pour le particulier ma foi....entre 32 000 et 34 000 € c'est pas énorme, A moins de faire 50 000km/an les pneus se changeront 2 x sur la durée de possession de la voiture, l'entretien devrait passer aussi. Et puis en négociant bien chez Renault la remise effacera le surcoût.

Donc ça se calcul, en sachant également que le 4contrôle c'est super hein....mais que l'immense majorité des clients ne doit pas acheter ce genre de paquebot pour "s'envoyer" dans les virolos des Alpes....

Mais en tout cas on a la réponse à la question "et sans le 4contrôle?"....

Ben manifestement c'est très bien.

Sale temps pour les trolls.

Par

En réponse à 85fcn44rcm15

Quoi ? avec 4,89 m de long, la Talisman sans 4control braque plus court qu'une concurrente 12 cm plus courte ?

La longueur ne fait pas tout. L'encombrement du GMP est essentiel pour laisser de la place aux roues et permettre un angle de braquage supérieur. A priori Renault arrive à loger ses moteurs et boîtes dans un espace réduit (ce qui est facilité par l'absence de gros moteur, évidemment).

Par

En réponse à clefdedouze

Test intéressant. A quand le même test pour la Meg?

Renault ferait bien de faire des offres un peu comme BMW avec son xDrive, à savoir ne pas faire descendre le prix mais offrir cette option ce qui permettra à Renault de se démarquer de la concurence et d'avoir un design un peu plus attrayant.

Test inutile pour la mégane : Tu ne peux pas avoir une Megane normale en 4control et me semble que la GT est forcément en 4control. Tu ne peux pas avoir la même voiture avec ou sans.

Par

Mon pote ex garagiste s' est fait semaine dernière un aller retour Nice autoroute en KADJAR DCI 110, verdict 5L à l' OBD ..!!

A partir de DCI 110 c' est hautement reKommandable ..

Par

En réponse à moulache

Mon pote ex garagiste s' est fait semaine dernière un aller retour Nice autoroute en KADJAR DCI 110, verdict 5L à l' OBD ..!!

A partir de DCI 110 c' est hautement reKommandable ..

C'est ce que je fais avec mon C-Max 1.8 tdci et 6l en ville bien-sur sans tirer dessus !!

Par

La Talisman de cette couleur est tout bonnement magnifique, c'est vrai que c'est une bonne alternative au moment du choix.

Par

En réponse à moulache

Mon pote ex garagiste s' est fait semaine dernière un aller retour Nice autoroute en KADJAR DCI 110, verdict 5L à l' OBD ..!!

A partir de DCI 110 c' est hautement reKommandable ..

Les ODB faut s'en méfier...

Si je me fie au mien sur un trajet exclusif atr je devrais pouvoir aligner 1400km avec le plein (allure légales)

En fait à 1000 le voyant s’éclaire, à 1100 je suis pas tranquille....je n'ai jamais tenter plus de 1150....trop risqué.

Cela dit même 5.5 - 6L pour un engin de ce type c'est bien....surtout selon l'allure.

Mais pour la Talisman....tant qu'à pendre une caisse au alentours de 30 000€, autant avoir au minimum 130cv sous le capot.

le 110 c'est pour les entreprises.

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