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Essai vidéo - Peugeot 308 restylée (2017) : toujours le bon numéro

Dans Nouveautés / Restyling

, mis à jour

760 000 exemplaires vendus depuis son début de carrière en Europe, meilleure vente des compactes en France depuis plusieurs années et un titre de voiture de l’année en 2014, difficile de faire beaucoup mieux. Pour continuer cette success-story, la 308 bénéficie aujourd’hui d’un restyling. Suffisant pour continuer à séduire ? Verdict avec ce premier essai au volant du tout nouveau 1.5 BlueHDI 130 ch.

Essai vidéo - Peugeot 308 restylée (2017) : toujours le bon numéro

 EN BREF

Version restylée de la 308

Nouveau moteur diesel 130 ch

Nouvelle boîte de vitesses automatique

à partir de 20 550 €

 La 308 fait partie, avec la 208 et le 2008, des modèles incontournables de Peugeot. Il faut dire que le constructeur avait frappé fort en 2013. Avec ses lignes tendues, son intérieur très moderne et notamment son i-cockpit mais surtout ses qualités dynamiques certaines, la 308 a séduit, à juste titre, de très nombreux automobilistes. Résultat : les ventes se sont envolées surtout en France où elle devance de la tête et des épaules toutes ses rivales. La situation est moins brillante sur le plan européen où elle est largement dominée par la Volkswagen Golf qui trône toujours en tête du classement. La 308 doit se contenter de la troisième marche du podium de la catégorie (13 au classement général) derrière l’Opel Astra. Une situation globalement enviable. Quelques mois après le restyling de sa principale concurrente, la Golf, la 308 a droit à un restyling de mi-carrière.

 

Essai vidéo - Peugeot 308 restylée (2017) : toujours le bon numéro
Essai vidéo - Peugeot 308 restylée (2017) : toujours le bon numéro

A gauche le modèle restylé, à droite le modèle original. Les évolutions sont bien visibles.

Comme souvent pour un modèle qui connaît un bel engouement, il est difficile pour un constructeur de le modifier. C’est exactement ce qu’il se passe pour la 308. Les évolutions esthétiques sont ainsi légères mais bel et bien visibles. On remarque ainsi une calandre plus verticale, un capot moteur redessiné, ainsi qu’un bouclier avant repensé avec des prises d'air plus grandes et de nouveaux antibrouillards. Deux petits détails, la signature visuelle à LED devient de série sur toutes les finitions mais il faudra choisir les niveaux supérieurs pour avoir l’éclairage Full LED tandis que le logo est désormais implanté dans la calandre. C’était jusque-là le privilège uniquement des finitions hautes. Ce restyling joue donc le rôle d’harmonisation dans la gamme.

Essai vidéo - Peugeot 308 restylée (2017) : toujours le bon numéro

Dans l’habitacle, on pouvait s’attendre à découvrir – au moins sur certaines versions les plus hautes – l’instrumentation 100 % du 3008. Eh bien non ! Pas de changement dans ce domaine. La 308 conserve son i-cockpit qui reste toujours aussi agréable. La nouveauté provient de l’écran multimédia. Celui-ci adopte désormais la technologie capacitive et gagne ainsi en qualité d’image et en réactivité. Il intègre désormais une navigation 3D et est compatible Android Auto et Apple CarPlay. Du progrès donc mais la réactivité de l’écran est toujours inférieure à celui d’une Volkswagen Golf.

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Pas de changement dans l’organisation de la planche de bord. On retrouve donc le i-cockpit avec son instrumentation positionnée en partie haute, le petit volant et l’écran multimédia légèrement orienté vers le contact. Même si certaines personnes regretteront de ne pas pouvoir trouver une position de conduite idéale, le charme de l’i-cockpit fait toujours son effet, d’autant plus que la qualité des matériaux est au rendez-vous.

Essai vidéo - Peugeot 308 restylée (2017) : toujours le bon numéro
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Dernière précision, ce restyling n’impacte en rien les aspects pratiques avec un volume de chargement oscillant entre 420 et 1 228 litres qui se situe toujours dans les meilleurs de la catégorie et une habitabilité arrière plus que correcte.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Peugeot 308

82 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Peugeot 308 (2e Generation)

Janvier 2013

A titre d'exemple pour la version II (2) 1.5 BLUEHDI 130 GT LINE.

1,45 m1,80 m
4,25 m
  • 5 places
  • 420 l / 1228 l

  • Méca. à 6 rapports
  • Diesel

Portfolio (21 photos)

En savoir plus sur : Peugeot 308 (2e Generation)

Commentaires (95)

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Par

Toujours au top cette 308 donc...

Par

toujours pas de bva sur le thp 200 ...

Par

" Quelques lacunes toutefois avec un régulateur de vitesse adaptatif disponible uniquement en option alors qu’il est de série sur la Golf dès le second niveau. Il faut toutefois indiquer que ce régulateur a la particularité de conserver la vitesse enregistrée malgré les changements de rapports. "

Devoir encore et toujours réenclencher le bazar sur les versions normales....toujours un métro de retard cette 308 donc...

Par

"Du progrès donc mais la réactivité de l’écran est toujours inférieure à celui d’une Volkswagen Golf."

Et en sus de ça, toujours à devoir pianoter pour passer d'un menu à l'autre.... baisser le chauffage ou passer du GPS à la radio.... 3 temps...12 mouvements...

Par

"A gauche le modèle restylé, à droite le modèle original. Les évolutions sont bien visibles."

Vous auriez pu comparer deux versions GT-Line pour réellement voir les différences parce qu'il y avait déjà beaucoup de différences entre une Active et une GT-Line non restylées. Sinon, une bonne voiture cette 308.

Par

En réponse à roc et gravillon

" Quelques lacunes toutefois avec un régulateur de vitesse adaptatif disponible uniquement en option alors qu’il est de série sur la Golf dès le second niveau. Il faut toutefois indiquer que ce régulateur a la particularité de conserver la vitesse enregistrée malgré les changements de rapports. "

Devoir encore et toujours réenclencher le bazar sur les versions normales....toujours un métro de retard cette 308 donc...

La honte, le régulateur de ma vieille Mercedes w203 de 2002 le faisait déjà garder la vitesse après un changement de rapport de la boîte vitesse mécanique

Par

Les modifications esthétiques sont très minimes contrairement à ce que vous dites. Evidemment si vous comparez l'ancienne version d'entrée de gamme avec ses feux à ampoules ultra basiques et la nouvelle version haut de gamme avec feux à LED, l'écart est flagrant, mais c'était déjà le cas avant entre les différentes finitions donc rien à voir avec le restylage...

En dehors de ça, c'est tout simplement la meilleure compacte européenne, à égalité avec la dernière Golf . Je suis curieux de voir la nouvelle C4 qui devrait en reprendre toutes les qualités avec une touche d'originalité en plus :oui: Quelqu'un connait les chiffres de ventes de la Golf sur la même période histoire de comparer ?

Par

Belle voiture bien meilleur que la Megane!

Par

Toujours au top avec son châssis de rêve. ...:tourne::tourne::fleur:

Par

Elle donne vraiment envie de la conduire

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