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Essai vidéo - Smart Fortwo Cabrio : 1 capote, 3 positions

Publié dans Nouveautés > Nouvelles versions

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La nouvelle Smart Fortwo étoffe sa gamme avec la traditionnelle déclinaison cabriolet. Une nouvelle fois, la mini-citadine fait confiance à une capote en toile. Cette dernière se rétracte en 12 secondes, à n’importe quelle vitesse, et se positionne en trois niveaux. L’allemande est-elle aussi à l’aise topless que couverte ? Réponse.

Essai vidéo - Smart Fortwo Cabrio : 1 capote, 3 positions

En bref

À partir de 15 250 €

Arches de toit amovibles

Capote rétractable à toutes les vitesses

La Smart Fortwo, locomotive des ventes de la marque en Europe, débarque aujourd’hui en version cabriolet. Si cette troisième génération a été totalement remaniée en conception comme en design, elle reconduit pourtant la même recette que son ancêtre : une capote en toile qui coulisse électriquement entre deux arches.

 

Plébiscitée à hauteur de 20 % par la clientèle "Fortwo", cette carrosserie se différencie de la « concurrence » (Fiat 500C et Citroën DS3 cabrio) par la possibilité d’ôter ses arches de toit. L’allemande se transforme alors en véritable cabriolet, le plus petit du marché, l’un des plus fashion - ici tout est personnalisable : carrosserie, cellule de Tridion*, jantes, rétroviseurs et même la couleur de la capote – et surtout l'un des plus chers ! Des atouts qui ne laisseront pas insensibles les citadins fortunés (le surcoût par rapport au coupé flirte avec les 3 000 €) en quête de soleil. 

Seule la boîte auto est disponible pour le moment.
Seule la boîte auto est disponible pour le moment.
Les arches de toit sont entièrement amovibles.
Les arches de toit sont entièrement amovibles.
Un logement est dédié aux arches dans le coffre.
Un logement est dédié aux arches dans le coffre.

L’un des points forts de cette Smart cabrio, ce sont les différentes configurations possibles entre la position de la capote et les arches de toit. Cette dernière se replie en 12 secondes jusqu'à hauteur de la lunette arrière. Vous êtes en mode toit ouvrant. Une seconde pression sur le bouton dédié et la lunette s’occulte pour laisser la toile se rétracter totalement. Vous êtes en mode roadster. Toutes ces manipulations peuvent aussi s’effectuer de l’extérieur à l’aide de la clé.

Et si l'envie vous prend de communier avec les éléments extérieurs, il suffit d’ôter les arches de toit. La manipulation est enfantine et réclame à peine 10 secondes. Une fois retirés (avec précaution, car très faciles à rayer), les montants se rangent dans un logement spécifique placé dans le hayon inférieur. Ce système très astucieux fait tomber le volume de coffre (260 litres) d’une dizaine de litres. On aime aussi la possibilité de relever la capote depuis sa partie inférieure pour faciliter le chargement. Capote repliée au maximum et arches de toit rangés, la Smart Fortwo devient un vrai cabriolet.

Essai vidéo - Smart Fortwo Cabrio : 1 capote, 3 positions

L’intérieur est strictement le même que celui du coupé. L'ambiance est originale avec des tissus sur la planche de bord, des aérateurs en balle de golf et des assemblages de qualité. Quelques détails trahissent son ADN français comme la clé, le levier de vitesses et les poignées de portes similaires à ceux de la Renault Twingo 3. La télématique, elle aussi empruntée à Renault, est en revanche obsolète et tout juste acceptable (graphismes médiocres, temps de calculs très lents, etc.) pour un véhicule qui débute aux alentours de 16 000 €. 

 

*Il s'agit d'une cellule de survie en cas d'accident. Elle se matérialise par des renforts spécifiques.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Smart Fortwo

97 g/km - Bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Smart Fortwo 3 Cabriolet

Avril 2016

A titre d'exemple pour la version III CABRIOLET 0.9 PASSION.

1,55 m1,66 m
2,69 m
  • 2 places
  • 260 l / 340 l

  • Auto. à 6 rapports
  • Essence

Portfolio (21 photos)

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Commentaires (49)

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Tsss je fais large mieux

Par

Même concept que la C3 Pluriel?

Par

Je vous trouve très dur avec le systeme multimédia ici alors que jamais vous n'avez eu de mots aussi durs lors d'un essai sur une renault ...

Par exemple lors de l'essai de twingo 3 "L’opération séduction continue dans l’habitacle avec une planche de bord particulièrement agréable à regarder. Elle se compose d’une instrumentation mélangeant numérique et analogique. Au centre trône, dans notre version, le système multimédia R-Link, désormais bien connu, regroupant la navigation, la radio, etc"

Par

ça fait cher payer pour se mouiller la tête !

Par

Et ton iphone à 700€, il est pas cher lui ?

Par

Le concept d'une auto de ville qu'on voudrait décapoter est un peu bizarre. Le concept de voiture de ville tout court d'ailleurs devient bizarre dans la période actuelle.

Par

c'est la même BVA que la twingo? Celle dont on lit ici et là qu'elle a tant de problème?

Par

1 tonne la petite puce... fabrication en plomb ?

Par

L'idée de départ était intéressante: une petite voiture de ville économique (en carburant) pour deux personnes.

Au final, on a juste gardé les dimensions réduites et les 2 places. Pour le même poids et la même puissance, vous avez une voiture 4 (voir 5) places avec les mêmes performance et qui consomme autant. A part pour ceux qui ont des problèmes de parking, quel intérêt ?

Par

En réponse à gtpgroup

Et ton iphone à 700€, il est pas cher lui ?

700 euros, c'est plutôt l'iphone de base... pour le cabriolet il faut plus de 1000 euros...:blague::blague:

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