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Fiabilité Seat Leon 3 : la maxi-fiche occasion de Caradisiac

Dans Guide fiabilité / Autres actu fiabilité

Fiabilité Seat Leon 3 : la maxi-fiche occasion de Caradisiac

Dates clés

  • Janvier 2013 : lancement de la Leon 5 p.
  • Juin 2013 : lancement du coupé 3 p. SC
  • Janvier 2014 : lancement du break ST 
  • Novembre 2016 : restylage léger de la gamme
Calculer la cote de ce véhicule

1. En bref

La Leon est une cousine proche de la Volkswagen Golf. Elle lui emprunte sa base technique (plateforme, moteurs, trains roulants), mais Seat a choisi de lui donner, comme pour tous ses modèles, une orientation un peu plus sportive que confortable. Ainsi, depuis ses débuts (la compacte en est à sa troisième génération), la Leon fait le bonheur de ceux qui aiment la conduite plus dynamique, plus émotionnelle. Au détriment du confort, qui reste toutefois acceptable. La gamme de motorisation est étendue, les finitions vont de la plus basique à la plus technologique, en passant par les plus sportives "FR" ou "Cupra". En étant à chaque fois, et cela se retrouve en seconde main, moins chère que la Golf équivalente, la Leon en est donc une alternative proche mais économique. Un bon plan, d'autant qu'on retrouve les qualités d'habitabilité, de soin à la fabrication (seuls les matériaux sont un peu moins huppés) de la cousine VW.  

Caradisiac a aimé

  • L'agrément de conduite
  • Le style affirmé
  • La qualité perçue en hausse
  • L'habitabilité
  • Le volume de coffre du break
  • Les prix raisonnables en occasion

Caradisiac n'a pas aimé

  • La très grande sobriété de l'habitacle
  • Les TDI encore un peu bruyants
  • Le confort ferme

Nos versions préférées

  • III 1.4 TSI 125 START&STOP I-TECH
  • III 2.0 TDI FAP 150 START/STOP FR

2. Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • L'agrément de conduite : les réglages de châssis de la Leon en font une auto plus agréable à mener, plus dynamique que sa cousine la Golf. 
  • Le style : la Leon a affirmé son esthétique avec cette troisième génération. C'est une des plus jolies compactes du marché, surtout quand elle dispose des très jolis phares à LED.
  • La qualité perçue : des énormes progrès ont été réalisés par Seat à ce niveau. Si l'on n'est pas encore au niveau d'une VW Golf ou d'une Peugeot 308, on s'en rapproche.
  • L'habitabilité : reposant sur une plateforme de Golf, la Leon en possède du coup la très bonne habitabilité arrière.
  • Le volume de coffre du break : un des meilleurs de la catégorie, derrière la Golf SW ou la 308 SW (respectivement 605 et 610 litres) mais avec 587 litres, elle est devant la Mégane Estate (521 litres) ou l'Opel Astra Sports Tourer (540 litres).
  • Les prix raisonnables : la compacte espagnole décote assez rapidement, cela permet de faire de bonnes affaires en seconde main.

Ce qui peut faire hésiter

  • La sobriété de l'habitacle : l'ambiance n'est pas à la franche gaîté à l'intérieur. C'est même assez tristounet.
  • Les TDI bruyants : même si c'est mieux qu'avant et que les TDI à injection directe ou à injecteurs pompes, les diesels restent encore un peu sonores, essentiellement à l'accélération.
  • Le confort : conséquence d'un châssis réglé ferme pour plus de dynamisme, le confort est en partie affecté. C'est ferme, mais sans verser non plus dans l'inconfortable.

3. Budget

Achat / Cote :

La Leon bénéficie d'un rapport prix équipement au départ, même si c'est moins vrai pour cette génération que pour les précédentes. En occasion, sa décote est assez rapide. Ce qui permet de réaliser de bonnes affaires. Les premiers modèles essence sont accessibles à partir de 11 900 €, avec peu de kilomètres. Les diesels débutent à 10 000 €, mais avec en moyenne 3 fois plus de kilomètres (100 000 km).

Consommation :

On peut sans crainte dire que quelles que soient les motorisations, la Leon est sobre. Essence comme diesel, les valeurs moyennes sont assez basses en conduite de tous les jours. Et ça, c'est bon pour le portefeuille.

Assurance :

Surprise ! Pourtant moins chère à l'achat que nombre de concurrentes, la Leon est une des plus chère à assurer. Elle est au même niveau qu'une 308, un peu plus chère qu'une Golf (surprise bis) et bien plus qu'une Citroën C4 par exemple (+15 %). Soyez-en conscients à l'heure du choix.

Prix des pièces :

Entre tarifs très raisonnables pour certaines pièces (filtres, amortisseurs) et très élevés pour d'autres (plaquettes, embrayage), le panier moyen est justement dans la moyenne. Bon point, c'est en tout cas moins cher que par rapport à la précédente génération.

Entretien :

Les entretiens sont prévus tous les 15 000 km ou 1 an en classique, et 30 000 km ou 2 ans en Long Life. Les moteurs TSI 1.2 et 1.4 ainsi que les diesels sont à courroie de distribution "théoriquement" sans entretien, mais les concessionnaires préconisent un remplacement tous les 10 ans (maximum). Les 1.8 TSI ET 2.0 TSI sont à chaîne. Les tarifs de main-d’œuvre étant dans la moyenne, au global, le coût d'utilisation est lui aussi sans surprise, ni bonne ni mauvaise.

4. Fiabilité

Description :

La Leon n'est pas trop mauvaise à ce chapitre. Déjà, elle évite les soucis de distribution par chaîne des productions précédentes en se dotant dès le début de moteurs à courroie (sauf 1.8 et 2.0 TSI, mais qui n'ont pas de souci), et pour le reste, si on note des problèmes récurrents bien sûr, aucun n'est complètement immobilisant. Alors certains propriétaires sont agacés, mais rares sont ceux qui se sont retrouvés à pied. Avec les mises à niveau régulières ou suite aux réparations, la fiabilité s'améliore, et un achat aujourd'hui ne présente plus trop de risque, si l'on veille bien à vérifier que les défauts ici exprimés sont absents.

Pannes lourdes ou immobilisantes :

  • Aucune panne grave et immobilisante récurrente à signaler. 

Autres pannes ou faiblesses :

  • Liquide de refroidissement.  Fuites nombreuses. Sur les 1.8 et 2.0 TSI, le radiateur est en cause et cela reste rare. Sur les diesels, essentiellement le 2.0 TDI d'ailleurs, la pompe à eau est en cause. Le niveau baisse petit à petit. Il faut la remplacer.
  • Consommation d'huile. Sur le 1.4 TSI surtout en début de vie (20 000 premiers kilomètres), forte consommation d'huile, qui oblige à faire le complément plusieurs fois entre les révisions. Un mieux avec une huile plus visqueuse, sinon il faut revoir les soupapes et la culasse.
  • Boîte de vitesses. Elle est accrocheuse sur les blocs essence, surtout les 1re et marche arrière. À faire régler, mais parfois c'est sans grande amélioration...

Aspect extérieur :

  • Phares et feux. Apparition de condensation dans les feux arrière, plus rarement dans les optiques avant. Par contre, nombreux sont les cas de feux arrière et de troisième feu stop fissurés. À faire remplacer. 

Finition intérieure :

  • Bruits de mobilier. Vibrations et bruits de craquement sont nombreux, au niveau des portières ou de la planche de bord. 

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

  • Rares cas de dysfonctionnement du lecteur CD et du système Easy Connect. 

Rappel de rectification en concession :

  • Pas de rappel majeur à signaler sur la Leon à ce jour. 

5. Meilleures versions

En Essence : III 1.4 TSI 125 START&STOP I-TECH

En essence, le meilleur compromis est à trouver du côté du 1.4 TSI 125. C'est un bloc vif, performant, discret, à l'agrément redoutable. De plus il se montre assez sobre en conduite de tous les jours. Un bon compagnon donc. La finition I-Tech fut un temps la proposition la plus intéressante en termes de rapport prix/équipement, cela se retrouve en occasion. Sinon, une finition Style fera l'affaire.
Commercialisation : 2014
Puissance fiscale : 6
Puissance réelle : 125
Emission de CO2 : 120 g/km
note :
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

En Diesel : III 2.0 TDI FAP 150 START/STOP FR

Du côté des diesels, et même si le 1.6 TDI 105 ne démérite pas, autant se faire plaisir avec le 2.0 TDI 150. C'est un des meilleurs TDI du groupe VW, et un des meilleurs du marché, si l'on met de côté l'affaire de triche du constructeur. En utilisation, il est souple, performant, rond, très élastique. Il reprend bien dès les plus bas régimes, et reste sobre. Il se marie bien avec la finition FR, à la présentation plus sportive, et à l'équipement fourni.
Commercialisation : 2013
Puissance fiscale : 7
Puissance réelle : 150
Emission de CO2 : 106 g/km
note :
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

Modèles concurrents

 
Commentaires (35)

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Par

Et là je me marre de tous les benêts qui disaient que les TSI et DSG étaient des nids à problème, pas fiables etc etc. :ptdr::lol::lol::lol::love::fleur::fleur::fleur:

Par

En réponse à oxmose

Et là je me marre de tous les benêts qui disaient que les TSI et DSG étaient des nids à problème, pas fiables etc etc. :ptdr::lol::lol::lol::love::fleur::fleur::fleur:

Mais c'est bien le cas ! Mais seulement cela concerne surtout les modèles d'avant 2013. Et il faut considérer que ces soucis pourraient aussi arriver sur la Leon plus tard, sachant que les kilométrages ne sont pas encore très élevés en moyenne. Mais je n'espère pas et j'ai moins de craintes puisque beaucoup de soucis avaient été déjà résolus.

MC

Par

Cher MC,

Pourquoi conseiller le 1.4 qui manque de coffre, qui est à courroie et qui est fragile comme du cristal alors que le 1.8 est économe, très performant et à chaîne ? Je pense que c'est le minimum sur un véhicule à caractère sportif comme la Léon.

Par

En réponse à manuel cailliot

Mais c'est bien le cas ! Mais seulement cela concerne surtout les modèles d'avant 2013. Et il faut considérer que ces soucis pourraient aussi arriver sur la Leon plus tard, sachant que les kilométrages ne sont pas encore très élevés en moyenne. Mais je n'espère pas et j'ai moins de craintes puisque beaucoup de soucis avaient été déjà résolus.

MC

Autant pour la DSG7 je suis d'accord, mais comme vous le dites, la majeure partie des soucis a été résolue après 2013.:bien:

Par

La marche arriere qui accroche!!!?? On aura tout lu!!! Il y a pas de synchroniseur sur la marche arriere!!!

Il suffit de mettre le pied sur l'embrayage et attendre 2sec avant de passer en marche arriere... Quel journaleux ce type

Par

Les tsi consomment de l'huile ? Ah bon ? Il serait bien de préciser jusqu'à quelle année Mr le journaliste,sinon ça laisse sous entendre que que le soucis demeure ,ce qui est faux.Les éventuels problèmes ont tous été solutionnés depuis presque 4 ans,faut se réveiller,ou alors vous ne parlez que des Leon d'avant 2012 ?

Par

J'en ai 2 de tsi à la maison,45mks et 20mks,et mon bidon d'appoint est encore resté bien fermé depuis leur achats neufs en 2014 et 2015.

Par

En réponse à oxmose

Et là je me marre de tous les benêts qui disaient que les TSI et DSG étaient des nids à problème, pas fiables etc etc. :ptdr::lol::lol::lol::love::fleur::fleur::fleur:

:lol: j'ai pensé la même chose en voyant finalement la très petite liste de soucis.

Le groupe VAG suscitera de toute façon toujours la jalousie des franchouillards de service, un peu comme les cancres jalousent le 1e de la classe :ptdr:

Par

Bjr;Je trouve tres judicieux le positionnement de Seat dans la galaxie WV pour concurrencer un peu Alfa.Le Tsi mange de l'huile..ah bon! Perso contrôle niveau tous les 2000 bornes ,et puis respect de la mecanique,du turbo et ( comme souvent signale laisser le moteur tourner avant de couper). Vidanger le carter d'huile 1 fois l'an ou maxi 15000 bornes /perso 10000 .

Par

"Un mieux avec une huile plus visqueuse, sinon il faut revoir les soupapes et la culasse."

Bah oui, c'est pas grave de revoir des soupapes ou une culasse à cause d'une consommation d'huile excessive, ça se règle en 15 mins sur le bord d'une route et c'est pas cher dans un garage ...

Quid de la fiabilité du 2.0 TSI et surtout des turbos qui en sont à leurs 5e génération ?

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