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Future Mazda 3 : une identité visuelle héritée du concept RX-Vision

Dans Futurs modèles / Design

Le directeur du design Mazda aux États-Unis a dévoilé que la prochaine génération de la compacte Mazda 3 bénéficiera d'un dessin très travaillé inspiré par celui du spectaculaire Concept RX-Vision. D'autres véhicules de la gamme du constructeur japonais recevront ensuite ces influences du style Kodo cher à la marque.

Future Mazda 3 : une identité visuelle héritée du concept RX-Vision

Le responsable chargé du design Mazda outre-Atlantique Julien Montousse a indiqué à nos confrères de la publication américaine Carbuzz que la berline compacte Mazda 3 sera la première à profiter de la nouvelle thématique de l'identité visuelle Kodo intronisée en 2015 à Tokyo puis en mars 2016 à Genève par le prototype RX-Vision. Ce choix permettra à la firme asiatique de moderniser en douceur ce modèle mais aussi sa future gamme.

 

Pour rappel, la Mazda 3 actuelle débarquait sur le marché en 2013 avant de subir un restylage mi-2016. Le look bien senti de l'auto et ses autres qualités ont permis à la marque d'écouler plus de 5 millions d'exemplaires du label. Julien Montousse a déclaré à propos des nouveautés esthétiques à venir que : "l'étude RX-Vision a marqué une étape importante pour le design Mazda. Nous voulons plus de sophistication pour l'évolution du style Kodo. L'émotion doit faire partie des premières réactions du public. C'est exactement cette direction que nous prenons pour le design de la prochaine 3 et des futurs modèles Mazda".

 

Future Mazda 3 : une identité visuelle héritée du concept RX-Vision
Future Mazda 3 : une identité visuelle héritée du concept RX-Vision

 

Du côté du RX-Vision, Mazda semble bien décidé à le décliner en série. Une rumeur indiquait cette année qu'il prendra la forme en 2020 d'un coupé de 400 chevaux à moteur rotatif nommé RX-9.

 

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Commentaires (17)

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Faudrait que Mazda n’exagère pas sur la longueur de leurs capots moteur (remarquer il faut bien mettre les blocs moteur de grosse cylindrée), je suis d'accord que cela donne de l'allure, mais côté pratique c'est beaucoup moins top, ce que vous perdez sur l'avant ne se rattrape pas sur l'habitabilité.

Par

En réponse à tointoin2

Faudrait que Mazda n’exagère pas sur la longueur de leurs capots moteur (remarquer il faut bien mettre les blocs moteur de grosse cylindrée), je suis d'accord que cela donne de l'allure, mais côté pratique c'est beaucoup moins top, ce que vous perdez sur l'avant ne se rattrape pas sur l'habitabilité.

Le mazout 2.2 Honda arrivait bien à tenir sous le minuscule capot d'une Civic 8 ( et même d'une 9 ).

Donc aucun souci avec ça....simple question de volonté.

Mais bon, tu vois bien que la logique du moment n'a plus grand chose à voir avec le sens commun et le simple bon sens Tointoin...alors Mazda fera comme les autres : du plus long et du plus large.

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J'adore leurs caisses, mais de trop petits moteurs et BVM(:pfff:) pour la 3 en essence, bien dommage.

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En réponse à tointoin2

Faudrait que Mazda n’exagère pas sur la longueur de leurs capots moteur (remarquer il faut bien mettre les blocs moteur de grosse cylindrée), je suis d'accord que cela donne de l'allure, mais côté pratique c'est beaucoup moins top, ce que vous perdez sur l'avant ne se rattrape pas sur l'habitabilité.

Il n'y a pas que le bloc moteur de grosse cylindrée qui nécessite un long capot, les derniers skyactiv ont des collecteurs d'échappement bien plus long que sur les autres moteurs.

Et si l'habitabilité des passagers n'en profite pas, il faut souligner que l'avancement des roues motrices permet d'agrandir la largeur aux pieds / genoux et d'aligner parfaitement le pédalier et la colonne de direction en face du conducteur. Pour le confort et ceux qui souffrent du dos, c'est un gros plus qu'il n'est pas si facile de retrouver parmi d'autres compactes. Idem pour la "2" qui donne l'impression de conduire une voiture du segment supérieur tant la position de conduite est agréable, identique à sa grande soeur en dehors d'une assise de siège un peu plus courte.

Reste qu'effectivement, le rapport encombrement / habitabilité en devient forcément médiocre. Mais faudrait pas jeter le bébé avec l'eau du bain, il y a des bénéfices réels vis à vis de cette architecture.

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En réponse à Globule07

Il n'y a pas que le bloc moteur de grosse cylindrée qui nécessite un long capot, les derniers skyactiv ont des collecteurs d'échappement bien plus long que sur les autres moteurs.

Et si l'habitabilité des passagers n'en profite pas, il faut souligner que l'avancement des roues motrices permet d'agrandir la largeur aux pieds / genoux et d'aligner parfaitement le pédalier et la colonne de direction en face du conducteur. Pour le confort et ceux qui souffrent du dos, c'est un gros plus qu'il n'est pas si facile de retrouver parmi d'autres compactes. Idem pour la "2" qui donne l'impression de conduire une voiture du segment supérieur tant la position de conduite est agréable, identique à sa grande soeur en dehors d'une assise de siège un peu plus courte.

Reste qu'effectivement, le rapport encombrement / habitabilité en devient forcément médiocre. Mais faudrait pas jeter le bébé avec l'eau du bain, il y a des bénéfices réels vis à vis de cette architecture.

Alors l'histoire du pédalier, trop fort, merci j'ai bien rit...Cela sens l’argument à deux balles de l'agent de service, bien essayer. lol!?!?

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Selon moi, le meilleur constructeur généraliste actuel. Tout simplement.

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En réponse à tointoin2

Alors l'histoire du pédalier, trop fort, merci j'ai bien rit...Cela sens l’argument à deux balles de l'agent de service, bien essayer. lol!?!?

"sent" bien sûr ! Verbe sentir...la fatigue!

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En réponse à tointoin2

Faudrait que Mazda n’exagère pas sur la longueur de leurs capots moteur (remarquer il faut bien mettre les blocs moteur de grosse cylindrée), je suis d'accord que cela donne de l'allure, mais côté pratique c'est beaucoup moins top, ce que vous perdez sur l'avant ne se rattrape pas sur l'habitabilité.

C'est le cas des Renault Clio et Mégane beaucoup plus encombrantes que leurs concurrentes mais qui ne sont pas plus habitables, et parfois moins.

Ainsi, une Golf 7, extérieurement plus petite qu'une Megane 4, offre pourtant une habitabilité supérieure à la compacte Renault.

Ceci étant, les Mazda 3, avec leur long capot, ont vraiment beaucoup d'allure.

Par

Quelle beauté !

Par

En réponse à tointoin2

Faudrait que Mazda n’exagère pas sur la longueur de leurs capots moteur (remarquer il faut bien mettre les blocs moteur de grosse cylindrée), je suis d'accord que cela donne de l'allure, mais côté pratique c'est beaucoup moins top, ce que vous perdez sur l'avant ne se rattrape pas sur l'habitabilité.

Le côté pratique c'est une question de point de vue.

Pour les bagages en coffre, on est d'accord ils devront jouer au Tétris.

Pour le conducteur, ça ne change rien.

Pour le passager avant, ça ne change rien.

Pour les places arrières, ça ne change pas grand chose.

Pour la partie moteur, c'est une bouffée d'air frais.

Pour celui qui va entretient la mécanique, c'est un gain de temps énorme et de praticité (tiens tiens).

Et y'a bien assez de marques comme ça qui proposent des capots tellement ridicules que les ingénieurs doivent sûrement passer leur nuit à simuler sur PC comment tout faire rentrer.

Il en faut pour tout le monde, pas la peine d'avoir un jugement inquisiteur sur le choix du long capot.

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