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L'Opel Insignia Grand Sport arrive en concession : la dernière "vraie" Opel

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Chronologiquement parlant, les Insignia et Insignia Sports Tourer sont les derniers modèles de la marque au blitz à sortir avant que l'accord de rachat d'Opel par PSA n'ait été signé. La grande berline arrive sur un segment qui est en perte de vitesse ces dernières années, si bien que les volumes de ventes ne devraient pas être très importants, même si l'Insignia Grand Sport a toujours des arguments à faire valoir.

L'Opel Insignia Grand Sport arrive en concession : la dernière "vraie" Opel

Malgré son âge très avancé, l'Opel Insignia se vendait encore assez bien l'an dernier puisqu'elle occupait la troisième place des ventes de sa catégorie en 2016 (73 161 unités, berline et break compris), derrière les Volkswagen Passat et Skoda Superb. Nous observons malgré tout un effondrement de ce segment D (grandes berlines) chez les généralistes puisque toutes les autos ou presque sont en perte de vitesse, y compris la star Volkswagen Passat, qui a perdu 9 % l'an dernier.

 

L'Insignia est donc une valeur sûre sur le segment et l'arrivée d'une nouvelle génération tombe à point nommé pour Opel qui est en pleine phase de transition avec le rachat par PSA. Comme bon nombre de concurrents, Opel a choisi de rallonger un peu plus une auto qui était déjà imposante. Le résultat, c'est une berline de 4,90 mètres, mais qui perd tout de même près de 200 kg sur la balance. C'est tant mieux, puisque c'était un des gros reproches faits à la précédente génération. Avec un empattement pareil et une telle longueur, l'Insignia se permet d'accueillir ses occupants avec un espace plus que généreux. Ajoutez à cela une finition de bonne qualité et un contenu technologique plus que respectable (conciergerie, Apple CarPlay et Android Auto, feux Full LED, point d'accès Wifi...). Là où l'Insignia Grand Sport pèche, c'est lorsque l'on ouvre le coffre, puisque le volume culmine à 490 litres. C'est peu, notamment vu le gabarit et en comparaison d'une Skoda Superb qui dispose de plus de 600 litres... 

L'Opel Insignia Grand Sport arrive en concession : la dernière "vraie" Opel

Sous le capot, l'allemande propose cinq motorisations : des essence de 140 et 165 ch et des diesels de 110, 136 et 170 ch. C'est un peu court sur le papier, surtout sur une berline de près de 5 mètres qui est censée pouvoir emmener du monde et des bagages, mais le 2.0 170 ch est une excellente proposition qui suffit amplement à tracter la routière. Il n'empêche que l'on regrettera l'impossibilité de combiner boîte automatique et transmission intégrale, cette dernière étant réservée au diesel 170 ch.

L'Opel Insignia Grand Sport arrive en concession : la dernière "vraie" Opel

 Heureusement, l'Insignia Grand Sport se rattrape avec des tarifs plutôt bien placés : le ticket le plus élevé est à 39 950 € en diesel 170 ch avec les quatre roues motrices, sur une finition aux équipements nombreux. C'est bien moins cher que la concurrence, notamment en provenance de Volkswagen, mais les acheteurs qui veulent une routière avec le choix de la boîte automatique sur les motorisations, ou qui souhaitent tout simplement plus de 200 ch, se tourneront vers la Volkswagen Passat... ou vers le premium, comme le font de plus en plus les clients de la catégorie.

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
II 1.5 ECOTEC TURBO 140 EDITION 133 27 150 €

+ 140 €

II 1.6 ECOTEC DIESEL 110 EDITION 105 29 400 €

0 €

II 1.6 DIESEL 136 EDITION 114 30 550 €

0 €

II BUSINESS EDITION 1.5 ECOTEC TURBO 140 PACK 129 30 720 €

+ 60 €

II 1.6 ECOTEC DIESEL 110 INNOVATION 105 31 350 €

0 €

II 1.5 ECOTEC TURBO 165 INNOVATION 130 31 450 €

+ 73 €

II BUSINESS EDITION 1.6 ECOTEC DIESEL 110 105 31 710 €

0 €

II 1.5 ECOTEC TURBO 165 INNOVATION AUTOMATIQUE 138 32 500 €

+ 353 €

II 1.6 DIESEL 136 INNOVATION 114 32 500 €

0 €

II BUSINESS EDITION 1.6 DIESEL 136 114 32 860 €

0 €

II 1.6 DIESEL 136 INNOVATION AUTOMATIQUE 134 33 800 €

+ 173 €

II BUSINESS EDITION 1.6 DIESEL 136 PACK 114 33 870 €

0 €

II 1.5 ECOTEC TURBO 165 ELITE 136 34 400 €

+ 253 €

II BUSINESS EDITION 1.6 DIESEL 136 PACK BVA 134 35 170 €

+ 173 €

II 1.5 ECOTEC TURBO 165 ELITE AUTOMATIQUE 138 35 700 €

+ 353 €

II 1.6 DIESEL 136 ELITE 114 35 700 €

0 €

II 1.6 DIESEL 136 ELITE AUTOMATIQUE 134 37 000 €

+ 173 €

II GRAND SPORT 2.0 CDTI 170 BVM ELITE 136 37 600 €

+ 253 €

II 2.0 DIESEL 170 BLUEINJECTION ELITE 136 37 600 €

+ 253 €

II 2.0 DIESEL 170 BLUEINJECTION ELITE AT8 145 38 900 €

+ 860 €

II 2.0 DIESEL 170 BLUEINJECTION AWD ELITE 163 39 950 €

+ 3 290 €

 

 

En savoir plus sur : Opel Insignia 2 Grand Sport

Commentaires (46)

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Par

Pour avoir connu une zafira de 2012, une corsa de 2013, une Tigra de 2005 et une Adam de 2014. Je peux affirmer que j'ai zéro problème de fiabilité tant au niveau mécanique qu'électronique. Même si les châssis et la direction assistée des Opel sont degueulasses je n'ai jamais été déçu de cette marque. Surtout la Adam, la meilleure mini citadine pour moi (look, conduite, design, qualité....) par contre PSA...j'ai eu une 206xs elle était sans plus pas trop d'électronique dedans mais plutôt fiable, j'ai aussi eu la 208XY quelle catastrophe cette voiture...que des problèmes électronique. La console centrale il fallait la changer, plus de 1000€ de devis...j'ai préféré la revendre. Chez Opel sous l'ère GM ils étaient pas forcément à la pointe mais tout fonctionnait correctement pour ma part et ça suffisait largement ! Une voiture simple c'est ce qu'il y a de mieux toutes ces aides électroniques et ces gadgets inutiles font perdre le plaisir de conduite. Et puis quand ça tombe en panne ba ça te coûte plus qu'un bras...

Par

Une belle voiture. Dommage que les SUV bouffent petit à petit les berlines familiales qui ont la plupart du temps de la gueule...

Par

Belle bagnole, entre la Talisman et l'A6 en gros.

Par

:love: passée en commande pour fin aout ... avec 1.5 essence / BVA / Elite

je bave en attendant, trop content.

je quitterai une A4 version de base en B.Man 2.0L/TDI que j'espère ne pas regretter (Achetée neuve, entretien concession, zéro emmerde en 9 ans/ 180000km)

J'adore cette Opel, surtout le ratio prix/prestas.

Par

En réponse à diedir

:love: passée en commande pour fin aout ... avec 1.5 essence / BVA / Elite

je bave en attendant, trop content.

je quitterai une A4 version de base en B.Man 2.0L/TDI que j'espère ne pas regretter (Achetée neuve, entretien concession, zéro emmerde en 9 ans/ 180000km)

J'adore cette Opel, surtout le ratio prix/prestas.

Tu quittes le diesel, c'est la meilleure chose qui puisse t'arriver ;)

Par

En réponse à diedir

:love: passée en commande pour fin aout ... avec 1.5 essence / BVA / Elite

je bave en attendant, trop content.

je quitterai une A4 version de base en B.Man 2.0L/TDI que j'espère ne pas regretter (Achetée neuve, entretien concession, zéro emmerde en 9 ans/ 180000km)

J'adore cette Opel, surtout le ratio prix/prestas.

En espérant que tu en sois satisfait ;)

Par

En réponse à Booris

Pour avoir connu une zafira de 2012, une corsa de 2013, une Tigra de 2005 et une Adam de 2014. Je peux affirmer que j'ai zéro problème de fiabilité tant au niveau mécanique qu'électronique. Même si les châssis et la direction assistée des Opel sont degueulasses je n'ai jamais été déçu de cette marque. Surtout la Adam, la meilleure mini citadine pour moi (look, conduite, design, qualité....) par contre PSA...j'ai eu une 206xs elle était sans plus pas trop d'électronique dedans mais plutôt fiable, j'ai aussi eu la 208XY quelle catastrophe cette voiture...que des problèmes électronique. La console centrale il fallait la changer, plus de 1000€ de devis...j'ai préféré la revendre. Chez Opel sous l'ère GM ils étaient pas forcément à la pointe mais tout fonctionnait correctement pour ma part et ça suffisait largement ! Une voiture simple c'est ce qu'il y a de mieux toutes ces aides électroniques et ces gadgets inutiles font perdre le plaisir de conduite. Et puis quand ça tombe en panne ba ça te coûte plus qu'un bras...

Ah bon? les chassis et la direction ne sont pas top? je ne connais pas bien les Opel

Par

"le 2.0 170 ch est une excellente proposition qui suffit amplement à tracter la routière"

Pour une voiture qui sera essentiellement conduite par des retraités à 80 km/h sur route, c'est vrai qu'il faut au moins ça !

(Je ne sais pas pour les autres pays, mais en France je constate que ce sont la plupart du temps des personnes assez âgées qui possèdent des berlines toutes neuves de ce genre... la version 110 ch est dans la plupart des cas amplement suffisante.)

Ceci dit je déplore totalement le glissement du marché de la berline vers les monospaces et SUV...

Par

Où l'on voit que la version haute de cette longue berline, 170 ch en BVA coûtera moins cher que le Q2 optionné essayé plus avant, avec son micro-moteur...

Par

Les autres dernières "vraies Opel" sont les Corsa, Mokka X et Ampera :oui:

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