3. Maserati Gran Turismo (2023) – Équipement : moins d’options que chez Porsche

Les différentes configurations et couleurs de cuir sont gratuites.

Certes, Maserati ne fait pas de cadeau avec un modèle dont l’entrée de gamme (Modena) débute au-dessus des 181 000€. Mais le catalogue présente tout de même moins d’options que celui de chez Porsche ou surtout Bentley. Sur le premier niveau de la Gran Turismo (Modena), il faut ajouter le pack Adas Niveau 1 à 3 720€ pour obtenir le régulateur de vitesse adaptatif combiné au système de maintien dans la voie (avec aussi les caméras 360 degrés ou les détecteurs d’angle mort). Le pack Adas Niveau 2 à 4 200€ permet d’avoir des aides à la conduite plus poussées avec la reconnaissance des panneaux de signalisation. A 3 000€, le pack Assistant Tech ajoute un rétroviseur central numérique et l’affichage tête haute. Le Pack Sport Design à 1 800€ ajoute un cuir étendu avec surpiqûres Campidoglio, un pédalier allégé ou des seuils de portes Maserati éclairés. Le système audio High Premium Sonus Faber à 19 haut-parleurs coûte lui 4 200€, le pavillon de toit en Alcantara se facture 2 040€ et les sièges avant ventilés coûtent 1 080€. Quant aux phares à LED adaptatifs, ils demandent une rallonge de 3 600€. Il est possible d’allonger encore la facture en choisissant les jantes et la peinture extérieure, mais toutes les différentes configurations intérieures de cuirs ont l’avantage d’être gratuites. Notons enfin que sur la version Trofeo, le pack Confort (avec hayon motorisé et cuir étendu) est gratuit lui aussi.

Le point techno

Le châssis de la Maserati Gran Turismo a été conçu pour accueillir à la fois une motorisation thermique et électrique sans rien nécessiter de sacrifices pour l’une ou l’autre de ces technologies. Contrairement à la plupart des voitures électriques qui répartissent leurs batteries sur toute la largeur du plancher, la version électrique Folgore de l’Italienne glisse ses accumulateurs le long du tunnel de transmission et jusqu’à la place du moteur thermique avant. Maserati revendique une répartition des masses à 50/50 optimisant le dynamisme comportemental de la machine, même si leur centre de gravité est moins bas qu’avec une structure façon « skate-board ». D’après les ingénieurs de Maserati, le fait d’avoir toute la masse des batteries concentrée à cette position constitue un avantage pour les réactions de la voiture en conduite sportive.

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