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Peugeot 207 Vs Renault Clio 3 : le match fiabilité

Elles furent des stars sur le marché du neuf lors de leur commercialisation, chacune occupant tour à tour la première marche du podium des ventes. Elles sont également, sans surprise, des best-sellers sur le marché de l'occasion. D'où l'intérêt de réaliser un petit match entre elles deux. Celui de la fiabilité.

Peugeot 207 Vs Renault Clio 3 : le match fiabilité

Même si la Peugeot 207 a été celle qui s'est la plus vendue au global (meilleure vente en France de 2007 à 2010), la troisième génération de Renault Clio, lui a ravi le titre en 2006, 2011 et 2012. Un classement qui a pu aussi être bouleversé si l'on y ajoute soit les modèles break (207 SW chez Peugeot, Clio Estate chez Renault) ou même le CC (coupé-cabriolet) pour la Lionne.

En tous les cas, ces deux citadines polyvalentes ont toujours été au coude à coude. Et cette lutte, on la retrouve bien sûr sur le marché de la seconde main. L'offre de l'une comme de l'autre est pléthorique, avec tout de même un avantage à la 207.

Mais l'achat d'une occasion, s'il est affaire de goût et d'esthétique bien sûr, répond à d'autres impératifs. Le budget d'achat est moindre, et celui pour entretenir ou réparer éventuellement son carrosse l'est également. Du coup, le paramètre fiabilité entre en ligne de compte de façon plus importante que pour un achat en neuf. Et il est important de savoir, pour tel ou tel modèle faisant partie de la "short list" d'achat, quel est celui qui sera le plus fiable, et donc le plus économique au bout du compte...

 

Les forces en présence

 

Peugeot 207 Vs Renault Clio 3 : le match fiabilité
Peugeot 207 Vs Renault Clio 3 : le match fiabilité

 

  Peugeot 206   Renault Clio 3
Commercialisation  de 2006 à 2015 Commercialisation  de 2005 à 2014
Nombre d'exemplaires vendus  Environ 4,1 millions Nombre d'exemplaires vendus  Environ 2,4 millions
Moteurs essence

1.4i 75 ch/90 ch

1.4 VTI 95 ch

1.6i 110 ch

1.6 VTI 120 ch

1.6 THP 150/155/175 ch

Moteurs essence

1.2 60

1.2 16v 75/80 ch

1.4 16v 98 ch

1.2 TCe 100 ch

1.6 16v 110/128 ch

2.0 16v 140/200 ch

Moteurs diesels

1.4 HDI 70

1.6 HDI 90/92/110/112 ch

Moteur diesel 1.5 dCi 65/70/75, 85/90 et 105 ch

 

Les soucis récurrents de l'une et l'autre

 

Nous n'avons retenu que les soucis les plus graves pour l'une et pour l'autre. Précision utile : tous les modèles ne sont pas affectés par tous les soucis évoqués, fort heureusement. Pour plus de détails, vous pouvez consulter les maxi-fiches fiabilité respectives des deux modèles :

Maxi-fiche Peugeot 207

Maxi-fiche Renault Clio 3

  Peugeot 207 Renault Clio 3
Les pannes lourdes ou immobilisantes

Moteur 1.6 essence. Le 1.6 THP connaît des soucis graves et récurrents de chaîne de distribution (décalages, bruits, jusqu'à la casse du moteur), jusque fin 210.

Moteur 1.4 75 ch. Joint de culasse fragile (quelques cas sur 90 ch aussi).

Sonde de température d'eau. Une défaillance entraîne des messages d'alerte, et parfois la voiture refuse de démarrer. Le remplacement résout de suite le souci (surtout sur moteurs essence).

Pompe à eau. Sur 1.4 VTI et 1.6 THP, des casses prématurées peuvent survenir.

Moteur 1.5 dCi : fragilité des coussinets de bielles, assez fréquente. 

Injection : sur dCi 70 et 85, faiblesse de la pompe d'injection de marque Delphi sur certains exemplaires (moins courant que sur Clio 2).

Turbo : quelques cas de casse prématurée sur 1.5 dCi 105 sur les premières séries sorties de chaîne.

Les autres pannes ou faiblesses

Turbo. Pertes de puissance sur le 1.6 THP et sur le 1.6 HDI. Turbo à remplacer. Fuites du turbo sur HDI 110 (collier de liaison entre catalyseur et turbo).

Courroie de distribution. Pas mal de soucis d'oxydation de la courroie de distribution, à remplacer alors prématurément.

Joints d'injecteurs. A remplacer prématurément sur 1.4 HDI (fuites).

Étriers. Ils peuvent gripper à l'arrière et entraîner des sifflements.

Consommation d'huile importante sur les blocs essence.

Embrayage. Usure prématurée sur de nombreux modèles, aussi bien essence que diesel.

Pédale d'accélérateur. Sur versions R.S., vibrations causées par des interférences entre bocal de liquide de frein et boîte à air.

Trappe à carburant. nombreux cas de blocage en position fermée suite à défaillance du micromoteur de déverrouillage.

L'aspect extérieur Rien de spécial à signaler. Pas grand-chose. Quelques cas de mauvais ajustements des panneaux de carrosserie.
La finition intérieure  Serrure de coffre. Elle prend du jeu sur les premières séries, d'où des bruits de claquement dans l'habitacle. Pose de feutrine et réglage des tampons de hayon éradiquent ces bruits.

Bruits parasites. sur les premiers modèles, craquements et grincements en provenance du mobilier et des contre-portes.

Volant. Ceux en cuir pèlent et s'effritent.

Plastiques. Ceux qui sont pelliculés ont tendance à peler.

Pédale d'embrayage. Des grincements peuvent se manifester.

Les dysfonctionnements électroniques/de fonctions à bord

Régulateur de vitesse. Il peut sauter ou refuser de s'enclencher (capteur de pédale d'embrayage à régler le plus souvent).

Vitres électriques. Remontée difficile ou saccadée pour certains modèles. Graissage des coulisseaux et reprogrammation de la fonction impulsionnelle sont les solutions.

Témoin d'airbag. Il s'allume sans raison (en cause le plus souvent la barrette de témoins de non-bouclage de ceinture).

Ampoules, elles claquent régulièrement.

Témoin d'airbag. Son allumage intempestif est très fréquent. Le plus souvent dû à la connectique sous les sièges.

Bugs. des reprogrammations éradiquent des aléas de fonctionnement des essuie-glaces automatiques ou de compteur qui ne s'allume pas au démarrage.

Feux stop. jusqu'en février 2006, risque de non-allumage des feux encas de freinage, le contacteur est en cause (mauvaise graisse).

 

BILAN

Assez nettement, la Renault Clio 3 domine la Peugeot 207 en termes de fiabilité. Ses soucis sont plus nombreux, parfois plus grave. La Clio bénéficiait déjà, il est vrai, des efforts de Renault en la matière, échaudé par "l'aventure Laguna 2"... Elle est donc, face à une 207 qui subit pas mal de pépins, à conseiller en occasion sur le papier. Surtout en motorisations essence. Il faudra par contre surveiller le 1.5 dCi et ses coussinets de bielles ramollos. Sachez aussi que de nombreux aléas ont été petit à petit éradiqués, que ce soit sur la Clio ou la 207, et qu'un achat aujourd'hui se fait avec plus de tranquillité. Mais le risque est plus élevé avec la Lionne, c'est un fait. Un acheteur averti en valant deux, vous savez maintenant sur quelles bases faire un choix rationnel, si tant est que ce soit possible en termes d'automobile...

Commentaires (117)

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la clio3 phase 1 est clairement la plus jolie de toutes les clios sorties.:bien:

Par

Ce n'est guère surprenant, la 207 est une authentique Peugeot des bonnes années : grosse, lourde et pas très fiable. :bah: En plus de ça le confort est assez ferme, mais si y a des gens qui aiment...

Par

Pour avoir eu une 207 1.4 l HDI aucun problème, petit moteur discret , vaillant et souple vu la modeste cylindrée, déçu par un amortissement plutôt ferme et pas nécéssaire vu les performances de l'auto du moins dans cette version. Juste après une Clio DCI 100, juste le réglage automatique des phares xénon défectueux et changé sous garantie. DCI 100 curieusement moins agréable que les versions moins puissantes et jantes de 16 avec pneus taille 50 pénalisantes pour le confort. Direction de la Clio moins précise et informative que celle de la Peugeot. Position de conduite et sièges excellents dans la 207, sièges (cuirs) durs et glissants dans la Clio.

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En réponse à henri13enforme

Commentaire supprimé.

Pas de soucis de volant moteur sur le 110 HDI de la 207, les injecteurs ne grippent pas et les chaînes des THP ne cassent pas.

Quand on ne sait pas, on se tait

Par

Une courroie de distribution en caoutchouc qui s'oxyde, pouvez vous expliquer comment?

Par

En réponse à henri13enforme

Commentaire supprimé.

Ce genre d'inventaire à la prévers peut se faire pour quasiment tous les modèles de tous les constructeurs. Ils s'agit ni plus ni moins que des cas signalés....qu'il y en ait 100 où 100 000.....

mais c'est une bonne occasion de troller.

Par

Pour avoir eu Clio RS 2009 et Clio R27, aucuns problèmes à part le volant en cuir qui pèle et les sièges Recarro de série qui s'usent trop vite ainsi que le plastique de l'autoradio. Une rotule de direction changé ainsi que les amortisseurs arrières sous garantie. Collecteur d'échappement changé à 140000 km sur la R27. Les deux voitures assemblées à la main à Dieppe...

Sur la Clio 1,4 2007 de mon amie, bobines d'allumage changées.

Par

:hello:

Je suis à la recherche de Monsieur Moulache, où est-il?

Si vous le trouvez avant moi, dites lui qu'il lise bien cet article avant de venir polluer, en permanence, avec ses propos obnubilants, tous les articles d'autres marques.

Merci d'avance à tous!:tongue:

Par

En réponse à pacon

Pas de soucis de volant moteur sur le 110 HDI de la 207, les injecteurs ne grippent pas et les chaînes des THP ne cassent pas.

Quand on ne sait pas, on se tait

Certaines Porsche 911 des années 80 étaient réputées pour avoir des problèmes de volant moteur bimatières qui cassait...

Par

En réponse à pacon

Pas de soucis de volant moteur sur le 110 HDI de la 207, les injecteurs ne grippent pas et les chaînes des THP ne cassent pas.

Quand on ne sait pas, on se tait

Si si, ne te fâche pas, c'est la vérité.

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