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Présentation vidéo - Nouveaux Peugeot Expert et Citroën Jumpy, les utilitaires civilisés

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

C'est au Salon de Genève le mois dernier que vous avez pu découvrir les nouvelles générations de Peugeot Traveller et Citroën Space Tourer, des monospaces pour familles nombreuses ou taxi gourmand pouvant embarquer jusqu'à neuf personnes à la fois. Cette fois-ci, nous nous sommes déplacés jusqu'à Valenciennes pour découvrir en première mondiale leurs versions utilitaires aux flancs tôlés, les Expert et Jumpy, en présence de Carlos Tavares, président du directoire PSA.

Présentation vidéo - Nouveaux Peugeot Expert et Citroën Jumpy, les utilitaires civilisés

PSA avait mis les bouchées doubles pour la présentation jointe des Peugeot Expert et Citroën Jumpy à la presse en rassemblant à l'usine de Sevelnord où ils sont fabriqués tout le gratin du groupe face à près de 200 journalistes européens. Il faut dire que les utilitaires compacts représentent non seulement 30 % du marché européen des véhicules destinés aux professionnels mais a aussi augmenté de 17,5 % en 2015, autant dire que la sortie de nouveaux modèles dans une catégorie en telle expansion est extrêmement importante.

Carlos Tavares, président du directoire de PSA
Carlos Tavares, président du directoire de PSA
Linda Jackson, directrice générale de Citroën
Linda Jackson, directrice générale de Citroën
Maxime Picat, directeur général de Peugeot
Maxime Picat, directeur général de Peugeot

 

 Et c'est aussi la raison pour laquelle le groupe français, en association avec Toyota, est reparti d'une feuille blanche pour cette nouvelle génération d'Expert et de Jumpy (et donc de ProAce) baptisée K0 (et remplaçant la G9), en prenant comme point de départ la plateforme modulaire EMP2 déjà vue sur la Peugeot 308 et le Citroën C4 Picasso. Connue pour sa légèreté, elle permet aussi de proposer facilement trois longueurs différentes, 4,60 m, 4,95 m (avec un allongement de 35 cm de l'empattement) et 5,30 m (en étirant le porte-à-faux arrière de 35 cm supplémentaire), offrant respectivement 5,1, 5,8 et 6,6 m3 de volume maxi de chargement, pour une charge utile maxi de 1 400 kg, soit 200 kg de plus que la génération précédente.

Présentation vidéo - Nouveaux Peugeot Expert et Citroën Jumpy, les utilitaires civilisés
Présentation vidéo - Nouveaux Peugeot Expert et Citroën Jumpy, les utilitaires civilisés

 

Nouveau Peugeot Expert
Nouveau Peugeot Expert
Nouveau Citroën Jumpy
Nouveau Citroën Jumpy

 Caractéristiques des Peugeot Expert et Citroën Jumpy en version fourgon

  Compact Standard Long
Longueur hors tout (m) 4,60 4,95 5,30
Hauteur hors tout (m) 1,90 1,90 1,94
Longueur utile maxi (m) 3,32 3,67 4,02
Largeur utile entre passage de roues (m) 1,26 1,26 1,26
Volume utile maxi (m3) 5,1 5,8 6,6
Charge utile maxi (kg) 1 400 1 400 1 400

 Pour satisfaire toutes les professions, il existe de plus des versions double cabine, avec une seconde rangée de sièges et des portes coulissantes vitrées, Combi, proche des Travellers et Space Tourer et enfin la « plancher cabine » permettant toutes les transformations.

Voilà comment on les verra le plus souvent : entièrement tôlé, avec des pare-chocs non peints et des jantes acier
Voilà comment on les verra le plus souvent : entièrement tôlé, avec des pare-chocs non peints et des jantes acier
Présentation vidéo - Nouveaux Peugeot Expert et Citroën Jumpy, les utilitaires civilisés
Présentation vidéo - Nouveaux Peugeot Expert et Citroën Jumpy, les utilitaires civilisés
Présentation vidéo - Nouveaux Peugeot Expert et Citroën Jumpy, les utilitaires civilisés

 Les Expert et Jumpy font aussi table rase des motorisations du passé en passant au BlueHDi aux normes Euro 6 sur l'ensemble de sa gamme, avec des puissances allant de 95 à 180 ch et associées à des boîtes mécaniques, robotisées ou automatiques. Les consommations annoncées vont de 5,1 à 6,1 l/100 km avec des émissions de CO2 comprises entre 133 et 151 g/km, soit parmi les plus basses de la catégorie.

Gamme des moteurs des Peugeot Expert et Citroën Jumpy

Moteurs Puissance Type boîte Consommation
moyenne
CO2
1.6L BlueHDi 95 ch manuelle à 5 rapports 5,5 l/100 km 144 g/km
1.6L BlueHDi S&S 95 ch pilotée ETG6 5,2 l/100 km 135 g/km
1.6L BlueHDi S&S 115 ch manuelle à 6 rapports 5,1 l/100 km 133 g/km
2.0L BlueHDi S&S 120 ch manuelle à 6 rapports 5,3 l/100 km 139 g/km
2.0L BlueHDi S&S 150 ch manuelle à 6 rapports 5,3 l/100 km 139 g/km
2.0L BlueHDi S&S 180 ch automatique EAT6 6,1 l/100 km 151 g/km

Développer le châssis d'un utilitaire n'est pas chose simple puisqu'il faut garder une tenue de route homogène quel que soit le niveau du chargement tout en préservant le confort, et l'EMP2 était une excellente base de départ, avec un train avant pseudo Mac Pherson adapté et un nouveau train arrière avec amortisseurs variables asservis à la charge.

La plateforme EMP2 déjà utilisée pour la 308 et le Picasso
La plateforme EMP2 déjà utilisée pour la 308 et le Picasso
Expert et Jumpy passent au BlueHDi
Expert et Jumpy passent au BlueHDi
L'implantation mécanique reste la même pour les trois longueurs
L'implantation mécanique reste la même pour les trois longueurs

 

L'écart entre véhicules utilitaires et particuliers se réduit enfin de plus en plus quand on passe au chapitre équipements puisque ces nouveaux Expert et Jumpy n'ont plus grand-chose à envier aux berlines du groupe, que ce soit au niveau sécurité, avec avertisseur d'angles morts, vision tête haute caméra de recul 180°, régulateur de vitesse adaptatif, lecture des panneaux et freinage automatique d'urgence. Mais ils peuvent aussi recevoir un système de navigation 3D avec écran tactile de 7 pouces et services connectés. L'aspect pratique n'est enfin pas oublié avec des portes latérales coulissantes motorisées avec ouverture mains libres et l'adoption de portes battantes à l'arrière en lieu et place du grand hayon des Traveller et Space Tourer.

Présentation vidéo - Nouveaux Peugeot Expert et Citroën Jumpy, les utilitaires civilisés
Portes arrières à deux battants et latérales motorisées
Portes arrières à deux battants et latérales motorisées
Système de navigation 3D
Système de navigation 3D
Affichage tête haute
Affichage tête haute

 

Trois niveaux de finition seront proposés pour la version fourgon du Peugeot Expert : Pro, comprenant notamment régulateur et limiteur de vitesse, rétroviseurs extérieurs électriques Chauffants et volant réglable en hauteur et profondeur, Premium ajoutant air conditionné manuel, système audio RD6 et Bluetooth, et Premium Pro qui complète avec aide au stationnement arrière, navigation 3D connectée à commande vocale, écran tactile 7 pouces et rétroviseurs rabattables électriquement. Les prix démarrent à 27 180 € en Pro, 28 680 € en Premium et 30 000 € en Premium Pack pour la version Compact auxquels il faut rajouter 600 € pour le Standard et 1 440 € pour le Long à moteur identique.

L'Expert Combi n'a lui qu'une seule finition comprenant entre autres projecteurs avec feux de jour à LED, régulateur et limiteur de vitesse, deux sièges et  vitres arrière teintées fixes, pour des tarifs démarrant à 26 600 € pour le Compact, 27 600 € pour le Standard et 28 600 € pour le Long.

Nous ajouterons les prix du Citroën Jumpy dès leur publication.

En piochant largement dans les pièces des véhicules destinés au grand public, PSA a fait de ces nouvelles génération de Peugeot Expert et Citroën Jumpy des utilitaires particulièrement civilisées semblant pouvoir offrir le beurre et l'argent en offrant à la fois tous les aspects pratiques de chargement qu'un professionnel est en droit d'attendre mais aussi du confort et des mécaniques modernes. Ils feront leur entrée dans les concessions européennes du groupe dès le mois de juin.

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Commentaires (53)

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Par

Karlos number two nourrit de grosses ambitions sur le sujet, plus 6 points .. "Attendez vous à savoir" Komme disait Geneviève Tabouis ..

Par

seront vendues aussi pour la première fois hors Europe :oui:

les objectifs sont ambitieux :good:

Push to Pass :bien: :bien: :bien:

Par

La présentation de tetra-pack sur roulettes à moulin 4 pattes BDG, la classe "à la Française" :ddr::ddr::ddr:

Par

En réponse à Electroplast

La présentation de tetra-pack sur roulettes à moulin 4 pattes BDG, la classe "à la Française" :ddr::ddr::ddr:

Eh oui, avec ces 2 la, c'est pas gagné!!

Par

fini les trucs tape cul tel que propose la concurrence, là c'est la dernière plateforme up to date :wink:

Par

En réponse à zemik

fini les trucs tape cul tel que propose la concurrence, là c'est la dernière plateforme up to date :wink:

Enfin c'est Toyota.

Par

En réponse à jmr51000

Eh oui, avec ces 2 la, c'est pas gagné!!

Ouais quand la concurrence proposera aussi bien tu pourra la ramener,

sécurité 5 étoiles EuroNcap,

affichage tête haute,

freinage automatique,

portes latérales motorisés (main libre),

+ 200 kg de charge par rapport a l'ancien,

3 longueurs dispo dont une compact de 4.60,

les plus basses consommation de la catégorie

ouais, :oui:

Par

En réponse à jmr51000

Enfin c'est Toyota.

apprends à lire K SOS c'est du EMP 2 donc PSA :buzz:

Par

En réponse à zemik

Ouais quand la concurrence proposera aussi bien tu pourra la ramener,

sécurité 5 étoiles EuroNcap,

affichage tête haute,

freinage automatique,

portes latérales motorisés (main libre),

+ 200 kg de charge par rapport a l'ancien,

3 longueurs dispo dont une compact de 4.60,

les plus basses consommation de la catégorie

ouais, :oui:

Je parlais de toi et de Moulache :bah:

Par

C'est vraiment pas mal pour de l'utilitaire.

Par contre ça se paye, les prix sont délirants, un Ford Transit Custom démarre plus de 5000€ moins cher avec un 2.2L 100ch au lieu du 1.6L 95ch ici...

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