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Présentation vidéo - Volkswagen Golf 2017 : l'iceberg

Dans Nouveautés / Restyling

Volkswagen vient de lever le voile sur sa nouvelle Golf. Si la compacte reste toujours frileuse en matière de style, sa technologie et ses mécaniques, elles, évoluent. Tel un iceberg, l’allemande se concentre davantage sur la partie immergée pour conserver son leadership.  

Présentation vidéo - Volkswagen Golf 2017 : l'iceberg

Après quatre années de règne sur le marché européen, la septième génération de Golf se refait une petite beauté histoire de tempérer les ardeurs de la concurrence et notamment de la Peugeot 308, jusqu’à son renouvellement prévu pour 2019.

C’est dans son fief de Wolfsburg que Volkswagen a levé le voile sur le restylage de sa compacte. Comme on pouvait s’y attendre, le constructeur est resté très conservateur en matière de style. Avec plus de 500 000 ventes en Europe l’an dernier et 125 000 en France on comprend pourquoi le constructeur joue la prudence. Les légères évolutions de cette phase 2 portent sur les boucliers avant et arrière et la signature lumineuse full LED. Des clignotants à défilement feront leur apparition sur les versions haut de gamme.

Nouvelle signature visuelle à LED.
Nouvelle signature visuelle à LED.
Même punition à l'arrière.
Même punition à l'arrière.

A bord, c’est presque la révolution comparé aux évolutions extérieures. La Golf reçoit comme ses sœurs et cousines (Volkswagen Passat, Audi A3, etc.) le cockpit virtuel. Il s’agit d’une instrumentation totalement numérique qui regroupe l’instrumentation, la navigation et le multimédia. En parallèle l’écran multimédia évolue. Il devient plus grand selon les niveaux (de 6,5 à 9,2’’) et peut être équipé d’une inédite commande par gestuelle qui permet de commander plusieurs équipements (son, appels, etc.) d’un geste de la main. Une première sur le marché des compactes qui sera proposée en option ou sur les finitions haut de gamme.

Au registre de la connectivité, Volkswagen enrichit son offre « CarNet » (applications et média connectés) d’une plateforme d’assistance sur le même principe de ce que propose PSA depuis près de 15 ans. En cas de panne ou d’accident, vous êtes localisés et les secours arrivent.

Le catalogue des technologies, déjà très fourni sur le marché (régulateur adaptatif, freinage automatique en ville, système de pré-collision, caméra 360°, lecture des panneaux, etc), s’enrichit pour cette cuvée 2017 de la conduite autonome dans les bouchons, de la détection des piétons et du système de stationnement automatique avec remorque.

Le cockpit virtuel fait son apparition.
Le cockpit virtuel fait son apparition.
L'inédit système multimédia avec commandes gestuelles.
L'inédit système multimédia avec commandes gestuelles.

Secoué récemment par le scandale des diesels truqués, Volkswagen s’oriente désormais comme beaucoup de généralistes vers l’essence et les énergies nouvelles. Ce restylage est l’occasion pour la Golf de recevoir un nouveau moteur 4 cylindres essence : le 1.5 TSi ACT Evo de 150 ch avec désactivation des cylindres. Il s’agit d’une évolution du 1.4 TSi ACT 140 qui désactive deux des quatre cylindres aux régimes les plus bas. Lorsque vous êtes en ville par exemple. L’objectif étant d’offrir des niveaux de consommation ultra contenus. Volkswagen annonce une consommation mixte de 4,9 l/100 km. Une déclinaison de 130 ch (consommation de 4,6 l/100 km) au label BlueMotion fera son apparition dans le courant de l’année. Cette dernière sera même équipée d’un mode « roules libres », autrement dit moteur éteint en phase de décélération.

 

Le nouveau 1.5 TSi Evo avec désactivation des cylindres.
Le nouveau 1.5 TSi Evo avec désactivation des cylindres.
La DSG-7 remplacera la DSG-6 au catalogue.
La DSG-7 remplacera la DSG-6 au catalogue.

Enfin, la boîte double embrayage DSG-7 remplacera la DSG-6 au catalogue. La marque allemande n’oublie ses versions sportives puisque les variantes GTI et GTI Performance verront respectivement leur puissance grimper à 230 et 245 ch.

La Golf cuvée 2017 fera son apparition en France au mois de février.

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Par

La nouvelle caisse du prolo européen, pour faire joli dans le lotissement en parpaing, dans une version Tedehi BV5 noire Confortline. Vv c'est plus ce que c'était. Y'avait un temps les Vv étaient achetées par des gens de gouts, les Vv étaient bien dessinées et pas chiantes a conduire.

Manque de pot la concurrence a évolué, et pour le prix demandé on trouve autre chose qu'un parpaing Tdi.

Par

Vraiment sympa la nouvelle Golf, au top de la technologie... mais que reste-t-il comme argument à l'Audi A3 ?

Par

Euh la désactivation des cylindres en ville ? Pourquoi ?

Je pense que c'est plutôt à vitesse stabilisée.

A vitesse stabilisée, le moteur est utilisé très partiellement. Les conduits admission qui ont été travaillés pour avoir le moins de perte et pour fournir toute la puissance du moteur, se trouvent réduits par un papillon des gaz a peine ouvert.

C'est dans cette situation que 2 cylindres sont désactivés et que les deux autres cylindres se trouvent deux fois plus sollicités.

En effet, la consommation spécifique étant minimum dans une zone proche du couple maxi et correspondant à presque 90-100% de la charge du moteur, il est impossible de rouler à vitesse stabilisée en conservant le pied au plancher. La solution pour réduire la puissance du moteur est de désactiver des cylindres.

La seconde solution est de rouler pied au plancher puis de se laisser avancer sur son élan, moteur coupé.

Par

quelle audace, je ne l'a reconnaît plus !

le cockpit virtuel passe t'il le test d'homologation ? :biggrin:

Par

En réponse à rono kalamar

La nouvelle caisse du prolo européen, pour faire joli dans le lotissement en parpaing, dans une version Tedehi BV5 noire Confortline. Vv c'est plus ce que c'était. Y'avait un temps les Vv étaient achetées par des gens de gouts, les Vv étaient bien dessinées et pas chiantes a conduire.

Manque de pot la concurrence a évolué, et pour le prix demandé on trouve autre chose qu'un parpaing Tdi.

lol le gamin fiché direct xD

Par

J'ai ri aux perfs de la GTI... Peut-êtra ça pourra concurrencer la 208 ou la Clio :').

J'ai également ri sur le 1.4 140 ACT qui n'est plus produit depuis plusieurs années et qui est remplacé par un 1.4 150 depuis un moment. Du coup le 1.5 sera toujours 150ch ?

Les 2/3options en plus sont pas mal...

Mais comme Rono l'a dit, pour le prix, tu trouves mieux. La Golf est une bonne caisse, mais tellement chère...

Par

En réponse à rono kalamar

La nouvelle caisse du prolo européen, pour faire joli dans le lotissement en parpaing, dans une version Tedehi BV5 noire Confortline. Vv c'est plus ce que c'était. Y'avait un temps les Vv étaient achetées par des gens de gouts, les Vv étaient bien dessinées et pas chiantes a conduire.

Manque de pot la concurrence a évolué, et pour le prix demandé on trouve autre chose qu'un parpaing Tdi.

Tu te contredis:

Soit c'est une caisse de prolo comme tu dis et dans ce cas son prix est correct. (bah sinon ils n'achètent pas)

Soit c'est une caisse trop chère et les prolos finissent en Dacia...

Par

En réponse à narmer

Euh la désactivation des cylindres en ville ? Pourquoi ?

Je pense que c'est plutôt à vitesse stabilisée.

A vitesse stabilisée, le moteur est utilisé très partiellement. Les conduits admission qui ont été travaillés pour avoir le moins de perte et pour fournir toute la puissance du moteur, se trouvent réduits par un papillon des gaz a peine ouvert.

C'est dans cette situation que 2 cylindres sont désactivés et que les deux autres cylindres se trouvent deux fois plus sollicités.

En effet, la consommation spécifique étant minimum dans une zone proche du couple maxi et correspondant à presque 90-100% de la charge du moteur, il est impossible de rouler à vitesse stabilisée en conservant le pied au plancher. La solution pour réduire la puissance du moteur est de désactiver des cylindres.

La seconde solution est de rouler pied au plancher puis de se laisser avancer sur son élan, moteur coupé.

Yamaha a fait ça sur ses modèles VMAX et R1 et ça fonctionne très bien.

Du gain partout en toute circonstance.

On ne va pas donner des leçons aux constructeurs...pas besoin de nous ils savent où ils vont.

Par

toujours largement devant la Golf !

avec les choix de motorisation (hybride...electrique...) elle nous donne pas mal de nouveautés technologiques qui viennent du Premium (commandes gestuelle....) c'est le principal....pour les si nombreux amateurs du modèle.

elle est partie pour être encore longtemps "la référence" tant mieux !

Par

Une voiture sans gros défaut, exceptée sa fiabilité.

Mais à ce niveau de prix, on serait en droit d'attendre quelque chose d'excellent, qui sorte du lot. Un peu comme le 3008 2 dans sa catégorie, malgré un prix raisonnable.

Il y a donc mieux pour moins cher, mais grolf oblige, elle se vendra.

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