Caradisiac utilise des cookies pour assurer votre confort de navigation, à des fins statistiques et pour vous proposer des services adaptés. En poursuivant votre navigation, vous en acceptez l'utilisation. En savoir plus

Publi info
 

Renault : le rétrofit de la Zoé, c'est possible ou pas ?

Dans Pratique / Entretien

Renault : le rétrofit de la Zoé, c'est possible ou pas ?

En voilà une question sensible qui ouvre un sujet démontrant à quel point le véhicule électrique change la donne du marché de l’automobile. Une voiture garde son moteur thermique peu ou prou jusqu’à la fin de son existence si bien que, lorsque son constructeur sort un nouveau modèle ou une profonde évolution de celui-ci, la procédure pour le client qui veut en profiter, c’est de passer à la concession pour acheter la nouveauté. Mais avec un engin équipé de batteries, on peut garder la caisse et changer celles-ci. C’est l’opération rétrofit qui intéresse aujourd’hui une Renault Zoé née avec des batteries 22 kWh et à présent proposée avec un nouveau pack de 41 kWh. Pourquoi ne pas simplement changer les batteries plutôt que de casser sa tirelire et prendre une nouvelle voiture ?

Un dilemme posé par le site automobile-propre.com. Une interrogation légitime car c’est non seulement techniquement possible, mais cela se pratique hors de nos frontières. On apprend ainsi qu’en Belgique, le rétrofit de batteries se pratique depuis plusieurs mois. Pour 3 500 euros TTC, les propriétaires de l’ancienne version de la Zoé peuvent changer leur pack de 22 kWh pour un neuf de 41 kWh. Après une opération qui demande trois jours d’immobilisation du véhicule, ils repartent avec une autonomie doublée.

En Belgique, les Renault Zoé en circulation sont estimées à une centaine. En France, un peu plus de 45 000 Zoés y roulent, dont environ 33 000 ont été vendues avant 2017 et sont équipées de l’ancienne batterie de 22 kWh. On imagine la ruée dans les concessions du losange dont les ateliers seraient vite débordés. Est-ce pour cela que le thème est occulté par le constructeur ? Sans compter le fait qu’il aurait sur les bras une partie des nouveaux modèles qu’il espère écouler avec cette évolution de l’autonomie.

Une situation qui, au passage, ne concerne pas seulement Renault. Elle se partage avec tous les véhicules électriques équipés de batteries que l’on peut remplacer. Une Nissan Leaf est a priori aussi dans la réflexion car elle a également vu son autonomie augmenter. Par extension, le constructeur automobile de demain pourrait se transformer en simple fournisseur de batteries. De quoi reconsidérer le métier et réorganiser les ateliers qui devront non seulement démonter et remonter, mais aussi stocker, ces sensibles batteries lithium-ion…

Mots clés :

Commentaires (179)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

un changement des caractéristiques d'une automobile n'impose pas un petit passage par le cnrv/utac ?

Par

En réponse à caradisboub

un changement des caractéristiques d'une automobile n'impose pas un petit passage par le cnrv/utac ?

Ce n’est pas un frein

Par

au final en France on peux ou on peux pas ? sinon on ira en Belgique !

Par

Cette amélioration de la capacité des batteries n’est intéressante que si le véhicule n’est pas trop ancien ou kilometré car l’ensemble du véhicule s’use . Au delà d’une certaine valeur, c’est économiquement pas rentable . Sinon, je crois bien que cette opération est aussi proposée en France .

Ces opérations de remodelage existent dans d’autres secteurs ( ferroviaire, aviation) mais sont souvent très coûteuses et s’intéressent à l’ensemble de l’équipement, pas seulement à une petite partie du moyen de transport. ( équipement électrique et électronique, renouvellement de l’intérieur, motorisation, etc ... ) en général, on ne garde que la « caisse », le reste est changé.

Par

Et comment ça se passe au niveau du contrat de location de batterie?

Meme si ils changent les batteries aux anciennes Zoe, Renault vendra toujours des neuves car il n'y a pas que des evolutions de batteries, si ils changent egalement le chassis, le design pour l'aero, l'habillage interieure...les clients voudront la nouvelle.

Par

Moins de marge à proposer un upgrade de sa voiture alors que cette industrie vivant dans le passé continue de privilégier l'achat d'une voiture neuve.

Le profit et la promesse d'une prime en fin d'année l'emporte sur le bon sens...

Par

En réponse à Livestrong7

au final en France on peux ou on peux pas ? sinon on ira en Belgique !

comme ton vehicule sera modifié il ne sera plus homologué en france, donc tu ne seras plus assuré.

Par

"En Belgique, les Renault Zoé en circulation sont estimées à une centaine."

Quand je vous dis qu'en dehors de la France, les Renault ZE font un bide... Sinon, bonjour l'entubage. Déjà qu'il faut raquer à vie pour ce laideron...

Par

Sauf que Renault demande 7000€ en France pour remplacer le pack de batteries envers la nouvelle version de 40kw

Par

En réponse à caradisboub

un changement des caractéristiques d'une automobile n'impose pas un petit passage par le cnrv/utac ?

Bonne question, mais je pense que non. Les caractéristiques de la voiture (masse, encombrement, niveaux d'émission de CO² et polluants...) ne changent pas.

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire