Salon de Francfort 2017 - Porsche Cayenne 3 : tout ce qu'il faut savoir

Design : musclé, affiné

Il y a deux façons de découvrir le nouveau Cayenne. Si on regarde la face avant, on se dit que l'évolution est encore une fois timide. La proue change tout de même, avec des prises d'air et des optiques agrandies. Ces dernières, qui intègrent toujours une signature lumineuse à quatre points, se font plus pointues en direction du logo.

Si on regarde l'arrière, alors là on ne peut confondre le nouveau et l'ancien Cayenne ! Le grand SUV adopte à son tour des feux affinés reliés entre eux par un bandeau noir qui englobe le monogramme de Porsche. Autre renouvellement : le renfoncement pour loger la plaque d'immatriculation est plus marqué et les nervures correspondantes se prolongent sur les ailes. Ces changements donnent une impression curieuse de ¾ arrière : le Cayenne semble avoir été raccourci… ce qui n'est pas le cas. Avec 4,92 mètres, il a gagné 6 cm en longueur. Le Cayenne est monté sur des jantes d'au moins 19 pouces.

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• Les dimensions

Présentation intérieure : plus horizontale

Évolution en profondeur dans l'habitacle également, un changement notamment causé par la mise à jour technologique. Le Cayenne reçoit un grand écran tactile de 12,3 pouces ! Forcément, les aérateurs verticaux ont dû laisser leur place. Les sorties d'air centrales sont désormais horizontales et sous l'écran. Comme sur la berline, le nombre de boutons a été réduit. Il en reste quand même quelques-uns, habilement intégrés autour du levier de vitesses sur une surface à l'aspect verre. Les grandes poignées de maintien sont toujours de la partie. Le conducteur peut également avoir face à lui cinq compteurs… mais quatre sont numériques, affichés sur deux écrans de 7 pouces placés de part et d'autre du compte-tours.

L'habitabilité ne devrait pas bouger, puisque l'empattement reste à 2,90 mètres. En revanche, le Cayenne devient un vrai déménageur, avec un volume de coffre de 770 litres, un gain de 100 litres par rapport à la précédente génération.

Moteurs : pas de diesel au début

Les moteurs sont inédits sous le capot de ce modèle. La version de base « Cayenne » délaisse le six cylindres atmosphérique 3.6 litres pour adopter un V6 turbo 3.0 litres. La puissance passe de 300 à 340 ch et le couple maxi de 400 à 450 Nm. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 6,2 secondes. Le Cayenne S troque le 3.6 contre un V6 2.9 biturbo de 440 ch, soit 20 ch de mieux. Le couple culmine à 550 Nm et il faut 5,2 secondes pour passer de 0 à 100 km/h.

À noter que sur cet exercice, les deux déclinaisons gagnent 3 dixièmes avec le pack Sport Chrono. Ce dernier propose un bouton Sport Response qui permet de tirer le meilleur de l'ensemble moteur/boîte pour une accélération canon. Les moteurs sont associés à une nouvelle boîte de vitesses Tiptronic S à huit rapports. Évidemment, la transmission intégrale est livrée d'office, avec un sélecteur de modes de conduite pour s'adapter à la situation : normal, boue, gravier, cailloux, sable.

La gamme s'étoffera rapidement avec les Turbo et Turbo S, ainsi que l'hybride plug-in. Il devrait aussi y avoir un diesel, mais le gazole a été retardé alors que l'actuelle version a été interdite de vente en Suisse (conséquence du Dieselgate).

• La fiche technique

* valeurs minimales (évoluent en fonction des jantes).

Châssis : quatre roues directrices et freins inédits

Malgré un gabarit en hausse et un équipement enrichi, le Cayenne perd du poids. La version de base passe de 2040 à 1985 kg. 10 kg ont été gagnés grâce à l'emploi d'une batterie lithium-fer-polymère. Le SUV reçoit un essieu avant à bras indépendants et un essieu arrière multibras. Il est équipé de pneus mixtes, généralement réservés aux modèles de sport dixit Porsche.

Grosse nouveauté technique sur le Cayenne : l'arrivée de roues arrière directrices, qui feront grandement gagner en agilité (et rendront la voiture plus maniable à basse vitesse). La suspension pneumatique est revue tout comme le système de stabilisation active des mouvements de roulis (qui passe d'un fonctionnement à système hydraulique à un système électrique, plus réactif).

Autre innovation : le Cayenne inaugure des disques de frein en fonte grise avec revêtement en carbure de tungstène. Ce dernier permet d'améliorer le coefficient de frottement, donc la force du freinage, tout en réduisant l'usure et la poussière. Esthétiquement, on reconnaît l'équipement à des étriers peints en blanc.

Équipements : du classique

Pas d'innovation technologique, mais une remise à niveau. Côté multimédia, le système Connect Plus, proposé de série, fournit un accès à Internet et une navigation avec info trafic en temps réel. La voiture est connectée : on peut lancer la climatisation à distance depuis son smartphone. Pour l'éclairage, le Cayenne propose des phares matriciels, qui adaptent en permanence le faisceau grâce à 84 diodes commandées individuellement. D'un point de vue aides à la conduite, il y aura de série ou en option la vision nocturne, l'assistant de changement de voie, la vision 360° ou encore l'aide dans les embouteillages. Mais pas question de trop en faire dans la conduite autonome !

Les prix

Le nouveau Cayenne est déjà disponible à la commande. La version de base coûte 77 184 € et le Cayenne S est à 94 464 €.

La concurrence

Elle vient surtout des marques premium compatriotes : Audi Q7, BMW X5 et Mercedes GLE. Ce dernier sera renouvelé courant 2018, le BMW fera de même d'ici début 2019. Il ne faut pas oublier le Maserati Levante, lancé en 2016.

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