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Publi info

Tout sur Bmw X5 F15

Bmw X5 F15

Note

de la rédaction

14,8/20

Note

des propriétaires

15/20

Prix neuf : de 52 900 à 100 350

Disponible en : Diesel, Essence, Hybride essence électrique

Emission de CO2 entre 77 et 244 g/km

Malus : de 6053 € de malus à 10290 € de malus selon les versions

Avis Bmw X5 F15

X5 F15 (F15) XDRIVE25D 231 XLINE BVA8 (2016)

Par  le 25 Juin 2018 à 14h38

Beaucoup de kilomètres (50 000 par an). Véhicule globalement fiable mais une jante arrière cassée malgré aucune sortie en TT. Etonnant pour un SUV censé être capable d'aller frayer dans les chemins creux. Vanne ERG morte assez vite aussi, prise en garantie. Peinture fragile malheureusement, mais très belle ligne.Il est facile à conduire, on est haut, les dimensions sont raisonnables vs. concurrents, la visibilité 360 est bonne. Très bon GPS, infotainment.Bonne tenue de route, se conduit comme une berline.Très bonne insonorisation.Malgré ces qualités, ce n'est pas très recommandable. D'abord à cause de l'équipement. A ce niveau de prix (72K), la sono est épouvantable. Et même pour une généraliste moyenne gamme, ce serait inconcevable. Beaucoup de morceaux sont inaudibles.Les sièges sont épouvantables. Fermes, non, durs. Pas bien dessinés, on est mal soutenus. Et comble du comble. Pas de réglage lombaire. J'avais ça il y a des années sur une clio de base. En revanche, j'ai un réglage électrique de la hauteur de l'appuie tête.... que j'ai réglé une fois au début, et plus touché depuis. Totalement idiot. Mal de dos garanti sur les longs trajets.A ce prix je n'ai pas droit non plus à un témoin d'angle mort dans le rétro, et ne parlons pas de siègs massants ou de chauffage auxiliaire. Mais bon je le savais avant de l'acheter ça (contrairement au réglage lombaire absent et à la sono de Dacia). Ne comptez pas non plus sur un mantien dans la file ou un régulateur adaptatif comme un 5008 pas trop cher. Le volant se contente de vibrer quand on franchit la ligne et le régulateur est le même que celui d'une clio d'il y a 15 ans. Mais pour 72K, on peut pas tout avoir c'est naturel.Le moteur est pas mal, mais il ne faut pas trop taper dedans ou les conso s'envolent litéralement. Le couple est bien présent, très tôt, mais il ne semble pas bien assorti avec une boite qui ne se remet pas du temps de réponse du moteur (malgré le 2x turbo). Lorsque vous arrivez à un stop. Comptez une bonne seconde pour pouvoir redémarrer. Pareil pour le kick-down, super lent (une bonne seconde aussi). La boite geartronic 6 de mon ancienne Volvo était moins lente un comble. Moi qui pensait que cette boite serait le gros + de cette voiture, c'est pas ça. Enfin, on vous vent la voiture comme étant à réviser tous les 30 000 km ou tous les ans. Ca tombe bien en faisant 50 000 bornes par an, c'est un argument fort. Or (et c'est la 1ere fois que je vois ça), le système est capable de vous faire passer au garage avant même 20 000 bornes. C'est "selon le style de conduite et les parcours" dixit le patron du garage. Ok, mais je ne fais presque que des routes de campagnes et autoroute, et mes pneus/freins durent toujours plus longtemps que la moyenne (donc je ne prends pas les virages sur 2 roues). Donc traduction, le moteur n'est pas capable sans risques de faire 30KKm par an, donc on raconte n'importe quoi, ça passe mieux. Ce X5 est vraiment top quand on le prend avec un 6 en ligne, et 20K d'option. On a ainsi des équipements techno à la page, de bons sièges et une vraie sono. Sinon, c'est un peu la punition. Mais extérieurement, nul ne peut deviner que vous vous êtes fait rouler, donc l'honneur est sauf.
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