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Volkswagen : la Golf Bluemotion dotée du nouveau bloc essence 1.5 disponible à la commande

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

La dernière évolution du moteur essence chez Volkswagen débarque sur la version économique et écologique Bluemotion. Le quatre cylindres 1.5 de 130 ch hérite d'un taux de compression élevé et surtout de la désactivation de cylindres et du système de "roues libres", mais ne sacrifie pas les performances.

Volkswagen : la Golf Bluemotion dotée du nouveau bloc essence 1.5 disponible à la commande

Le tout nouveau moteur essence du groupe Volkswagen débarque enfin sur la dernière Golf restylée qui reste disponible en Bluemotion. A la différence du passé où cette appellation était synonyme de diesel, cette fois, c'est de sans-plomb dont il s'agit avec ce quatre cylindres 1.5 turbocompressé de 130 ch.

Utilisant le cycle de combustion Miller, ce moteur propose un couple conséquent de 200 Nm disponible dès 1400 tr/mn, constant jusqu'à 4000 tr/mn. Autant dire que ce bloc devrait être particulièrement souple à l'usage, et l'on peut saluer la volonté de Volkswagen de changer de stratégie en allant vers l'upsizing (à savoir l'augmentation de la cylindrée), après des années de downsizing et des moteurs toujours plus petits. Rappelons en effet que chez PSA ou Renault, les 130 ch sont tirés d'un 1.2...

Ce moteur se caractérise également par deux systèmes intéressants : la coupure de deux des quatre cylindres à mi-régimes, lors des phases de faible charge, et le dispositif de "roue libre", rendu possible grâce à la présence de la boîte automatique, qui coupe le moteur lorsque le conducteur n'accélère pas, et ce jusqu'à 130 km/h.

Volkswagen annonce des rejets de CO2 entre 110 et 116 g/km, ce qui est un très bon résultat pour un moteur essence sur une berline compacte.

Disponible sur Golf et Golf SW (uniquement en finition d'accès Confortline et haut de gamme Carat, ainsi qu'en série spéciale Sound), le Bluemotion 130 ch débute à 25 670 €.

 

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Commentaires (74)

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Par

vive le right sizing,! de toute façon les normes de depollution qui arrivent vont tuer les petits 3 pattes 1l et autres 0.9L du marché

Par

a comparer au puretech 130cv sur la 308

Par

Ça doit sucer de l'huile.. ...

Par

En réponse à matrix71

Ça doit sucer de l'huile.. ...

Autant pour faire chavirer une 308 qui avance peu.

Par

Et là, il y a le jeune developpeur web mosellan a 3000 e/mois et l autre ingénieur qui vont débarquer pour nous expliquer qu a ce prix on peut avoir une Léon 300 ch 2017 cupra .

C est pourtant plus difficile de critiquer vw et dacia :bah:mais je crois que le mosellan en profite pour réclamer de la presence et de la conversation. mdr

Par

Après avoir remplacé le 1.4L 150ACT, on remplace le 1.4L 125. Logique. C'est un super bloc le 1.4. Je suis curieux de voir le 1.5L.

Par

Je ne comprends pas du tout la critique de cet article là...

Mr Doche, vous parlez de souplesse pour un moteur essence ayant 200 Nm de couple et allant jusqu’à 4000 tr/min.

On parle bien de souplesse dans ce cas présent ? A moins que ce soit ironique dans votre article et dans ce cas, je n'ai pas saisi la nuance.

Par

En réponse à interessant

Et là, il y a le jeune developpeur web mosellan a 3000 e/mois et l autre ingénieur qui vont débarquer pour nous expliquer qu a ce prix on peut avoir une Léon 300 ch 2017 cupra .

C est pourtant plus difficile de critiquer vw et dacia :bah:mais je crois que le mosellan en profite pour réclamer de la presence et de la conversation. mdr

Toujours là venir provoquer.... A croire que tu n'as que ça à faire de ta vie. Insulter, provoquer, bien à l'abri derrière ton clavier. Accuser les autres pour essayer de cacher ta pauvre frustration. Menacer, mais sans jamais exécuter...

Et baver sur des voitures que tu pourras jamais t'offrir... Nourrissant ainsi un peu plus ta frustration.

Bref. T'inquiète pas, ce moteur il arrive bientôt chez Seat et Skoda. C'est normal que VW ait la priorité, Seat a déjà eu le nouveau chassis en premier.

Par

En réponse à jbmon

a comparer au puretech 130cv sur la 308

L'ancien 1.4L, en 150 avec ACT, était un chouilla plus économe que le 1.2L 130, perso je suis à 6.2L/100.

Celui là, en 130 avec ACT, j'pense qu'il va descendre sous les 6L/100 sans trop de soucis.

Par

rejets de CO2 entre 110 et 116 g/km, presque un record dans la catégorie nous dit on....mais qui aura un malus au 1er janvier, va falloir rouler en scooter bientôt pour pas raquer :pfff:

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