Il s'agit donc d'un souci, un simple souci (dixit Toyota) mais le constructeur japonais s'engage quand même à contacter les propriétaires pour leur "proposer" une réparation. Je ne sais pas pour vous, mais moi j'appelle ça un rappel, terme que les dirigeants se refusent à employer. Ce souci touche en tout cas 650 000 Prius de 2004 à 2007, donc la deuxième génération, dont 70 000 environ en Europe.
Quel est le problème ?
Il se situe au niveau du système de refroidissement du moteur. La pompe de circulation du liquide de refroidissement peut se révéler défaillante. Dans ce cas, le groupe propulseur hybride peut surchauffer. Au pire la partie électrique s'arrête et le véhicule ne roule alors plus qu'à l'essence.
Sur les 650 000 exemplaires potentiellement touchés, 390 000 ont été écoulés en Amérique du Nord, 180 000 au Japon, 70 000 en Europe, et donc 10 000 ailleurs... Ce sont des modèles de deuxième génération, nous l'avons dit, fabriqués entre 2004 et 2007.
Malgré l'absence d'accident causé par ce dysfonctionnement, Toyota s'engage à contacter les propriétaires pour leur proposer la réparation des pièces défectueuses. Il précise toutefois avoir reçu 300 plaintes concernant ce dysfonctionnement.
Au final, peu importe le nom, on a affaire à un rappel de plus, point.
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Par Mouhahaha
"Au pire la partie hybride s'arrête et le véhicule ne roule plus qu'à l'essence (bizarre, j'aurai pensé le contraire même si l'autonomie serait réduite à néant... mais soit)."
Il s'agit d'un soucis sur le refroidissement de la partie hybride, pas du moteur thermique (2 systèmes de refroidissement séparé, ce ci expliquant cela...
Par Anonyme
En réponse à Mouhahaha
"Au pire la partie hybride s'arrête et le véhicule ne roule plus qu'à l'essence (bizarre, j'aurai pensé le contraire même si l'autonomie serait réduite à néant... mais soit)."
Il s'agit d'un soucis sur le refroidissement de la partie hybride, pas du moteur thermique (2 systèmes de refroidissement séparé, ce ci expliquant cela...
Exact mais bon c'est pas sur Caradisiac que l'on va trouver des explications techniques
A part dire qu'un véhicule ets beau ou pas beau, c'est tout ce qu l'on trouve
Par Anonyme
"Au pire la partie hybride s'arrête"
Parle de partie hybride ne veut rien dire : l'hybride désigne le couplage d'un moteur thermique et d'un moteur électrique. Donc si l'hybride s'arrête, c'est tout l'ensemble thermique + électrique qui s'arrête.
Or là il semble ne s'agir que de la partie électrique. Donc merci de ne pas parler d'hybride pour désigner le bloc moteur électrique.
Pour le reste de l'article y compris les fautes de français, rien à ajouter : quand on lit une telle confusion on ne peut que comprendre que le rédacteur devrait soit apprendre de quoi les véhicules actuels sont faits soit aller poster des billets ailleurs, sur un skyblog par exemple.
Par Anonyme
17h13 >> +1 : ce site est de plus en plus une benne à ordures
Par Mouhahaha
En réponse à Anonyme
"Au pire la partie hybride s'arrête"
Parle de partie hybride ne veut rien dire : l'hybride désigne le couplage d'un moteur thermique et d'un moteur électrique. Donc si l'hybride s'arrête, c'est tout l'ensemble thermique + électrique qui s'arrête.
Or là il semble ne s'agir que de la partie électrique. Donc merci de ne pas parler d'hybride pour désigner le bloc moteur électrique.
Pour le reste de l'article y compris les fautes de français, rien à ajouter : quand on lit une telle confusion on ne peut que comprendre que le rédacteur devrait soit apprendre de quoi les véhicules actuels sont faits soit aller poster des billets ailleurs, sur un skyblog par exemple.
J'ai l'impression que globalement Totoya parle de "système hybride" dès qu'il ne s'agit pas du moteur thermique.
Je pense que c'est pour qu'il n'y ait pas d'amalgame entre un véhicule hybride et un véhicule électrique.
Par manuel cailliot
Bonjour,
Le rédacteur travaillant pour cette "benne à ordure" vous répond. Certes j'ai rédigé cet article peut-être un petit peu vite. Le problème c'est que quand on prend plus de temps pour écrire nos articles, on a également des commentaires du genre "lol, Caradisiac a encore 3 h de retard sur tous les autres sites, ce sont vraiment des bras cassés", et je vous épargne pire. On fait comment alors ?
J'ai par contre repris mon ouvrage pour éliminer certaines fautes et approximations que j'assume et reconnais. Pour la petite histoire, j'ai été troublé, en partie parce que la Prius 3 possède un refroidissement à air pour sa partie électrique. J'ai pensé à tort par extension que la précédente génération fonctionnait sur le même principe. Or la Prius 2 possède un refroidissement par fluide pour sa partie moteur électrique. Dont acte. Et comme je le dis à chaque fois dorénavant, que ceux qui pensent pouvoir faire mieux que nous se manifestent auprès de notre rédacteur en chef.
Cordialement
Par Anonyme
Avec la médiatisation de sa voiture électrique des villes et des champs électromagnétique, Toyota règne dans le monde du silence. Mais faut croire que la langue de bois suffit à rassurer ceux qui vivent dans le bocal des agités.
Mieux vaut apporter une réponse type :"Nous vous remercions de votre messages et de l'intérêt que vous apportez à notre marque. Nous vous informons que pour des raisons que nous comprendrez, nous ne pouvons pas vous communiquez des résultats que vous souhaitées..." que de supporter un bug de la com.
De toute façon, rappel ou pas rappel, l'engouement pour cette solution transitoire et éphémère ne cesse de progresser. Mais pas besoin de vous le rappeler. Quant à moi, je suis vacciné contre cette mode.Lol.
Par Anonyme
LES PRECISIONS DE TOYOTA
Rappel ou pas rappel? Le vocabulaire a son importance et la direction de Toyota tient à apporter les précisions suivantes :
"Au vu de ce que Caradisiac nous attribuait comme un nouveau « rappel » hier, nous souhaiterions partager avec vous les différents types d’actions que nous menons dans le but d’effectuer une vérification et/ou une réparation pour garantir la meilleure qualité qui soit à nos produits.
Nous avons deux types de campagnes techniques :
1/ la campagne de satisfaction client . Elle vise à l’amélioration ou à la réparation d’une pièce dont la qualité est jugée insuffisante par le constructeur. Elle fait l’objet de l’envoi d’un courrier recommandé et de relances.
2/ la campagne de rappel. C’est la seule répondant à une obligation légale car pouvant mettre en cause la sécurité des utilisateurs.
Elle fait l’objet de l’envoi d’un courrier recommandé et de relances.
Dans le cas qui nous intéresse aujourd'hui, à savoir le remplacement d’une pompe de refroidissement du système hybride pour assurer le fonctionnement optimal de Prius II, nous confirmons qu'il s'agit bien d'une campagne de satisfaction client et non d'une campagne de rappel".
Philippe Boursereau - Directeur communication produit et corporate.
Par Anonyme
très pro, je trouve, Toyota d'expliquer ds le détail.
Par Mouhahaha
Et eux, au moins, ils font des campagnes... pas comme d'autres qui nient les problèmes...
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