Les moteurs turbo, tout le monde y vient (ou y "revient"), même Ferrari. Le fantôme de la F40 et de son V8 biturbo plane aujourd'hui sur la plus petite des Fefe, la California.

En effet, en plus de voir son esthétique largement revisitée, avec des optiques plus fines, un capot largement troué, des ouvertures plus larges ou encore de nouvelles sorties d'échappement horizontales, elle inaugure un tout nouveau V8 turbo.

D'une cylindrée de 3,9 l, il développe 70 ch de plus que l'ancien V8 atmo, soit 560 ch à 7 500 tours/min, et surtout, son couple grimpe à 755 Nm à 4 750 tours/min. Soit un bon de 49 % ! Et le turbo, un double volute à inertie faible, n'empêchera pas la California d'émettre un bruit "typiquement Ferrari" selon les dires des ingénieurs.

Les performances font également et logiquement un bon, avec 316 km/h en vitesse de pointe et le 0 à 100 km/h effacé en 3,6 secondes. Tout ça avec, grâce à l'injection directe, une consommation en baisse de 15 % (10,5 l/100 km en mixte) et des rejets de CO2 de 250 g/km.


En plus de cela, la direction a été revue, la suspension adopte la dernière génération de Magnaride, on trouve la dernière évolution du système de traction F1-Trac et un freinage carbone céramique.


Voici plus en détail les caractéristiques techniques :


MOTEUR

Type Turbo injection directe 90° V8

Déplacement total 3 855 cm3

Puissance maximale * 412 kW (560 CV) à 7 500 tr/min

Couple maximal * 755 Nm (77 mkg) à 4 750 tr/min


DIMENSIONS ET POIDS

Longueur 4 570 mm

Largeur 1 910 mm

Hauteur 1 322 mm

Poids à sec ** 1 625 kg

Distribution du poids 47 % avant – 53 % arrière


PERFORMANCE

Vitesse maximale 316 km/h

0-100 km/h 3,6 s


CONSOMMATION DE CARBURANT***

10,5 l/100 km


ÉMISSIONS C02 ***

250 g/km


* Avec carburant d’indice d’octane 98

** Avec l’équipement en option

*** Cycle combiné (ECE+EUDC) avec système HELE