Avis BMW SERIE 5

Après une 523i dont j'ai fait un compte rendu dans ces pages, je suis passé à une 530i.

Les raisons principales du changement: l'apparition de frais, la voiture affichant presque 300 000kms, et le montant des réparations couvrait la différence avec une 530i. L'envie de changer se faisait de plus en plus en forte, et marre du gris.

Du coup j'ai acheté une 530i avec 226 000kms. Elle en affiche déjà 230 000, je l'ai depuis 2 moins.

La combinaison ph2, vert "Oxfordgrün" et cuir beige semble attirer la jalousie: 1 semaine après l'achat j'ai du changer les 4 pneus, qu'on a pris plaisir à me crever (600€ les 4 Conti SC5).

Il faudra changer sur la 530i les amortisseurs (Sachs d'origine, trouvés pour 300€ les 4), et 2 biellettes avant (environ 200€ les 2), ainsi que le flector (environ 50€). Tous ces prix sont pour des marques d'origine.

Niveau conduite, pas de surprise, hormis 2 différences: le moteur, bien plus coupleux et puissance, et les freins, plus gros eux aussi.

Parlons du moteur: bien plus agréable, que ce soit la sonorité ou la conduite: plus de couple plus bas dans les tours (disparition du creux sous 35000trs), plus de puissance un peu plus bas. Le moteur prend plus facilement des tours. Les démarrages et reprises sont canons, assez impressionnants pour une voiture de cet âge, ce prix et cette gamme. On comprend pourquoi ce moteur (M54B30) était pendant 2 ans le meilleur moteur au monde, et pendant 3 ans dans le top 3.

La boite (l'ancienne était une Getrag, la nouvelle est une ZF) est bien plus agréable à manier (même si elle nécessite une vidange, certains rapports étant durs à froid), plus précise, plus facile à verrouiller. Je déplore toujours le manque d'une 6e vitesse, bien que la 530i tire plus long que la 523i.

Toujours le châssis sport, donc le même que sur ma 523, mais cette fois avec les amortisseurs à changer. A 230 000km,s c'est plus que nécessaire, elle flotte, est floue: rien d'une BMW, même si l'équilibre est toujours excellent (répartition des masses 50/50 contre 52/48 pour la 523).

Je perd la direction Servotronic, et c'est tant mieux: source de pannes (pouvant mener à un changement de crémaillère, nécessitant de sortir le moteur), parfois peu communicative, la direction de base, bien que plus lourde, est bien plus agréable à l'usage.

La consommation est globalement comparable. Plus élevée en ville (15L pour la 523, 17 pour la 530), comparable en mixte (environ 10L), plus faible en extra-urbain (de 9L pour la 523 à 8.5 voire 8 pour la 530), comparable sur autoroute (environ 8.5-9L).

Le confort est (excepté les sièges) inchangé, toujours de haut vol.

Enfin, le DSC (ESP) est insupportable, totalement dépassé par ce qui lui arrive. La seule fois où je l'ai déclenché, j'ai failli me retrouver dans un trottoir. Heureusement, il laisse une grande marge de manœuvre et intervient tardivement. Je ne sais par contre pas s'il est totalement désactivable, les amortisseurs usés ne m'incitant pas à la pousser.

Concernant l'habitacle, je change du tout au tout: passage de sièges de base (puis confort massants) aux sièges sport, GPS, toit ouvrant, intérieur beige au lieu du 100% noir, ...

Les sièges sport sont bien plus agréables, maintiennent beaucoup mieux que les confort. Mais ils sont plus durs, le maintien lombaire n'est pas de série. Si l'ancienne permettait de faire 1000kms sans s'arrêter hormis pour faire le plein, la nouvelle ne laisse pas faire plus de 500kms sans se dégourdir les jambes. Indéniablement, les sièges confort sont les plus adaptés à la voiture.

La nouvelle gagne l'option HiFi, avec 4 HP de plus que l'ancienne: cela se sent. Sans être excellente, elle est mieux que l'ancienne, déjà pas mauvaise. La spatialisation et les basses sont meilleurs, les aigus et médiums plus précis.

Le GPS est dépassé, mais pas autant qu'on ne pourrait le croire. Lent, mais mise à jour 2013 disponible sans soucis. EN rajoutant un lecteur DVD (lecteur mk4 apparu en 2002), on gagne pas mal en vitesse. Le changement est simple (juste à remplacer un lecteur par l'autre, c'est plug&play) et vaut le coup.

Enfin, l'entretien.

Rien d'extraordinaire là non plus, comme la 523. La seule spécificité étant la consommation d'huile, pouvant atteindre jusqu'à 1.5L/1000kms (ce qui serait la limite haute des tolérances BMW), je n'ai pas dépassé 1.2L sur 1600kms, puis j'ai fait 1000kms sans consommer une goutte. Cela dépend donc de la conduite, mais la 523 n'avait pas dépasse les 0.4L sur 2000kms.

Ceci dit, le moteur, plus moderne, m'inspire moins confiance que celui de la 523 (M52b25). C'est totalement subjectif et infondé, et j'espère que cela le restera, mais j'ai tout de même étonnamment moins confiance en ma 530 qu'en ma 523. Il faut dire que j'avais une confiance sans faille en ma 523, qui n'a pas eu le moindre soucis moteur en 350000kms, sans être ménagée (notamment 2 gros surrégimes, environ 10 000trs/min après avoir passé la 2de au lieu de la 4e, les 2 fois à 6000trs en 3e). Il est donc très probable que la 530 gagne ma confiance à l'usage.

En conclusion: si la 523i est une très bonne routière, avec des perfs correctes, une fiabilité hors norme pour une voiture de 300 000kms, une consommation mesurée, un confort excellent, la 530i fait sur absolument tous les points aussi bien si ce n'est mieux que la 523. Elle en comble certains défauts, et conserve les autres sans en ajouter.

Sans aucun doute la version la plus recommandable, une des voitures à moins de 5000€ les plus recommandables, notamment de par sa polyvalence, sa fiabilité et son agrément.

(Ceci dit, je songé déjà à la remplacer, par une XJ X308 cette fois-ci)