Avis CITROEN 2CV

J’ai été possesseur d’une 2cv 6 Spécial, 0.6 4v 28ch 3cv de couleur beige sable.

Design extérieur:

La 2cv a révolutionné et bouleversé l’automobile à sa sortie, c’est un fait, mais son style très particulier n’a pas séduit du tout au départ, c’est en fait avec le temps que cette auto a trouvé sa place dans le cœur des familles françaises !

Toute en rondeur, aucune agressivité dans le dessin de la ligne, la 2cv est un peu comme une sculpture sur ballon ! quoi qu’il en soit, si je me base sur l’année 1982 ou la mienne est sortie de chaine de production, elle n’était plus vraiment à la mode des R5, 104, LN, Samba et autres voitures très carrées…

Aujourd’hui, la 2cv séduit toujours autant grâce à sa ligne si particulière et fait oublier les autres Diane et ami 6, ami 8 de l’époque, bien moins populaires.

Ambiance intérieure:

Sièges avant individuels à réglage longitudinal séparé, banquette arrière, le tout en Skai noir, c’est le grand luxe. C’est moelleux à souhait et vraiment confortable. Les rangements ne sont pas vraiment son truc avec la huche à pain de planche de bord qui sert de fourre-tout et le coffre ni pratique, ni grand, ni modulable… c’est tout !

La qualité de finition, dans une 2cv est plutôt inconnue… fils apparent, volant, compteur, pommeaux en plastics durs, sangle caoutchouc pour fermer les portes, contreportes en simili plastic… tapis caoutchouc et insonorisation inexistante, on ne se sent jamais seul au volant de sa deux pattes ! chauffage spartiate et portes qui laisse entrer le vent… et l’eau quand on la passe au Karcher, ça a un côté vraiment pratique car on nettoie l’intérieur en même temps que l’extérieur !

Bon, vous l’aurez compris, la 2cv s’apprécie pour certaines qualités mais surtout pour l’amour qu’on lui porte !

Equipement:

Sur la mienne, il y avait :

Le toit ouvrant panoramique « grand air » en toile

Les vitres à semi ouverture et claquement des doigts automatique

La direction insistée

La condamnation décentralisée

La suspension à hauteur variable en fonction du relief et de la vitesse

Le rétroviseur intérieur avec fonction jour/nuit (option)

La peinture intégrale

Le rétroviseur passager (option)

Les pack chrome comprenant les poignées de portes et les coquilles de rétroviseurs

Le pack nord comprenant un cache calandre pour l’hiver (option)

La fonction ouverture (de capot) sans clef.

Moteur/boite de vitesses :

Le moteur est le Flat Twin (bicylindre à plat opposé) de 602 cm3, 28cv pour 3 cv fiscaux. 150 grammes de CO2 au km. Les performances sont à la hauteur de la finition intérieure, minimalistes ! une 2cv n’est pas performante, elle se déplace de point en point en prenant le temps d’apprécier le paysage ! les radars sont une véritable attraction puisqu’ils deviennent généralement un but à atteindre ! Pas besoin d’autoradio pour rompre le silence, votre moteur est là pour faire la cosette, et des anecdotes à raconter, il en a à revendre ! rouler aux limites de vitesses légales devient même amusant et on se prend même au jeu d’essayer de les atteindre pour rouler au même rythme que le reste de la population automobile. La voie de gauche sur autoroute vous ai autorisée uniquement pendant les embouteillages pour frimer. Le reste du temps, on la regarde mais on ne s’y aventure pas…

La boite de vitesses à commande rapprochée du volant vous aide à garder la foi dans les côtes ou vous tenterez de maintenir la vitesse atteinte sur le plat ! oui oui, conduire une 2cv, c’est ludique, on ne s’ennuie jamais. 4 rapports suffisent. Un 5ème serait superflu !

Comportement routier :

Si je dois retenir une chose de la 2cv, c’est qu’une 2cv ne peut pas se retourner… oui c’est vrai ! mais ce n’est pas pour autant que je dirai que la 2cv tient bien le pavé… alors sur sol sec et bien régulier, pas de souci, on peut même franchement se marrer au volant. Sur sol mouillé ça tient pas mal non plus… et sur la neige, pas mal non plus. Non, le problème c’est que dès que la chaussée se dégrade la 2cv amortit à sa façon… effectivement, on ne cassera pas les œufs mais la voiture va sautiller mollement jusqu’à retrouver le goudron… alors en ligne droite ça se traduit par des tapements de la suspension désagréables, mais en virage, c’est plus embêtant car ça se traduit en plus par une perte d’adhérence du train avant avec un agrandissement de la courbe du virage proportionnel au nombre d’oscillation de la voiture…

Le freinage est aussi une particularité de la 2cv ! est c’est plutôt un bon point car le système de frein à disques en sortie de boite avec étriers fixe, ça freine bien ! même très bien. Je n’ai jamais eu de souci pour m’arrêter. Le problème c’est plutôt les freins arrière à tambour qu’il faut régler au poil pour avoir à la fois un freinage convaincant mais sans bloquer les roues… et oui, il n’y a pas de limiteur ou de compensateur pour le freinage des roues arrière…

Du coup, sur la mienne, je bloquais les roues arrières avant les roues avants… pas terrible en cas de freinage d’urgence…

Cout à l’achat:

La 2cv que j’avais a couté 4000€ en 2003 avec 45000 kms. Je l’ai revendue en 2004 4400€ avec 55000 kms. C’est donc une auto bien trop chère pour ce que c’est mais qui garde une cote affective tellement élevée qu’elle devient un bon placement si on l’entretien très bien en temps et en heure !

La mienne était en parfait état, et aujourd’hui elle roule toujours !

Cout d’entretien :

Pas de courroie de distribution, c’est un système de cascade de pignon archi fiable. L’embrayage ne coute pas trop cher non plus. Les forums et clubs dédiés au modèle étant nombreux, il est très facile de trouver des pièces d’occasion pour un cout très raisonnable. Par contre certaines pièces coutent un peu trop cher : exemple flagrant : les pneus ! exorbitant !

Fiabilité :

Qui a dit qu’une 2cv est fiable ?!?! déjà, première chose, ça rouille très facilement et rapidement… la peinture passe dans le temps très rapidement elle aussi ! les pare chocs sont très fragile et leurs fixations aussi… en gros toute la structure demande un soin particulier pour durer !

Coté intérieur, il faut faire attention au revêtement du haut de tablier qui a tendance à se décoller… les revêtements de selleries, les poignées intérieures de portes, la toile de capote sont fragiles et doivent être remplacés dans le temps…

Coté trains roulants, les pots de suspension et d’échappement se corrodent très vite… il faut donc les traiter préventivement.

Les freins arrières se dérèglent…

Coté moteur/boite, une vidange de temps en temps, un réglage de l’allumage aussi, des bougies… c’est plutôt fiable mais ça demande de l’entretien. Le carburateur exige d’être bien réglé !

Bilan:

Si c’était à refaire, je ne le referai pas… non pas parce que je n’aime pas le véhicule, bien au contraire, mais parce que côté sécurité, confort et performances, tout est trop juste.