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Avis Citroen Xantia

Citroen Xantia 1.8 16S ATHENA - 1997

Par

le 12 Août 2019 à 10h15

Véhicule possédé depuis : 3 mois à 1 an

Kilomètres par an : 5000 kms

Type d'usage : Quotidien

Type de parcours : Urbain, Extra-urbain, Autoroute, Montagne

Consommation moyenne : 10 l/100 km

Entretien : Moi-même

Avis général

Cette voiture est une voiture très confortable, bien finie (plastique "moussay", pas de bruit d'habitacle, assemblage tenant très bien l'âge...) et dotée d'un excellent châssis qui ne vous laissera pas tomber (avec de bon pneus bien sûr !).

-sans rire cette voiture est téléguidée tant elle est précise et facile à mener et en plus elle freine TRES fort-

Elle propose de plus un hayon (pas une malle) et un coffre grand et plat sièges rabattus

 

L’accessibilité entretient est plutôt correcte de ce que j'ai vu sur la mienne et en casse, l'électronique reste encore relativement facile à réparer et à appréhender. Il est donc aisé de l'entretenir soit même si on le souhaite ET de nombreux tuto et conseils existent sur internet pour aider et guider pas à pas le novice.

Les pièces hydrauliques (sphères et raccords) ce changent aisément et une petite communauté est présente pour vous fournir les pièces spécifiques introuvables.

 

Cette voiture est encore bien présente en casse également (si jamais...)

 

Finalement les prix d'achats et de pièces sont vraiment bas pour tant de qualités (compter 1000 à 2000eu tout frais compris pour l'achat pour les versions hors Activa).

Et les versions essences avalent généralement l'E85 sans trop broncher.

Privilégiez les phases 2 (98-...) qui ont une meilleure sécurité active et passive que les phases 1 (cad ABS, meilleure structure interne, plus d'airbag...) et/ou une version bien dotée (vu les prix...), sachant que les "hydractive" de la finition "exclusive" sont toute fois plus complexes.

 

MAIS il reste une chose à laquelle on ne peut pas couper, à moins d'avoir des relations, et c'est l'entretien du circuit hydraulique.

Rare aujourd'hui sont les garages qui acceptent de s'en occuper.

Si vous achetez cette voiture, vous DEVREZ le faire et vous former au travers des tutos (ce qui n'est pas dur au demeurant). C'est un point noir qui doit vous faire réfléchir avant achat. Si vous hésitez trop, orientez vous vers une 406 par exemple (même châssis mais en suspension classique). De plus c'est un circuit "tout en un" (frein, direction, suspensions) et même s'il est conçus tel que vous perdez les freins en dernier la moindre fuite immobilise la voiture (par sécurité !)

 

-AVIS SPECIFIQUE 1L8 16S phase 1 (

Problèmes rencontrés

Un joint hydraulique qui a pété et qui a donc causé l'immobilisation de la voiture. Commandé en concession et remplacé en 15min

A aimé

  • finition
  • insonorisation bruit & vibrations
  • confort de l'hydro Citroën
  • 4 freins à disques très puissant
  • coffre plat sièges rabattus
  • hayon et non malle
  • etc

N'a pas aimé

  • bv (trop) longue phase 1
  • conso qui s'envole très facilement
  • manque de rangement

Détail de la note

  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7

Sécurité

  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

Budget

  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

Confort

  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

Conduite

  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7

Aspects pratiques

  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

Equipements de série

  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

Qualité de la finition

  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

Fiabilité

  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7

Ecologie

  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

Originalité du design

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