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Avis

COUPE 2.0 16S VTS 167 - 1998

 

Par

le 16 Janvier 2011 à 18h12

Avis général

Je suis un heureux propriétaire d'une Xsara VTS 2l 16s ph1 de 1998, que j'ai depuis moins d'un mois.

 

Acheté a 108000 avec la poulie Damper morte (maladie) et la courroie d'accessoire, tout a été remis en route pour 200€ de pièces. Elle a aujourd'hui 110000 passé.

 

Niveau mécanique, c'est un moteur fantastique ! Véritablement creux sous les 4000trs/min, il se montre en revanche vraiment explosif passé cette barre, en donnant un sacré coup de pied au cul a 5000trs.

Passage en seconde, sa patine sur le coup, et sa part, toujours aussi fort. En troisième, sa ne faibli pas, et nous amène vite a 140. la quatrième est dangereuse car je me suis déjà retrouvé a des vitesse folle sans m'en rendre compte en quelques instant (tout est relatif, si vous sortez d'une Veyron vous trouverez sa mou, mais les 167ch sont bien là).

 

La sonorité est vraiment agréable à l'oreille, se montrant assez discret a bas régime, c'est en revanche tout le contraire dans les tours: On entend le moteur parler ! Et un passage sous tunnel nous force psychologiquement a baisser de son de la radio et ouvrir la fenêtre, et accélérer, même par -5°.

 

La boite de vitesse est assez capricieuse, de 1 en 2 sa a tendance a accrocher, ce n'est pas fluide, et au début on se retrouve souvent au point mort. En rétrogradage, de 3 en 2 c'est assez hard, il ne faut vraiment pas vouloir forcer le passage, sinon sa se bloque tout simplement. Il faut y aller avec délicatesse, et sa ira, question d'habitude. Dernier point, la marche arriere. La sa fait un peut ce que sa veut, des fois sa accroche du premier coup, des fois on peu entendre la boite qui n'accroche pas, faut souvent se reprendre. Rien de grave, c'est les boite PSA, C'est pareil sur les 206.

Toutefois, une 6eme vitesse n'aurait pas été de refus, car a 130kms a presque 4000trs, on a tendance a chercher la 6. en contrepartie, la moindre accélération vous propulse immédiatement. fond de 1ere: 60, fond de 2eme :100, fond de 3eme: 140. je n'ai pas regardé pour la suite.

 

Niveau tenue de route, c'est génial, sur les petite route on a vite confiance en la voiture, elle est vraiment saine, et se place la ou l'on veut en courbe. Le train arrière directionnel fait un travail formidable, mais attention toutefois, il surprend au début. On a vite fait de se prendre pour Loeb, tellement la voiture tient bien, est vive, amusante, et le moteur explosif.

Le seul point faible de ce train arrière est lorsqu'il est en action en courbe. Le moindre relâchement de gaz ou de freinage nous donne la sale sensation de partir en tête a queue. Heureusement cette situation se rattrape bien, mais la première fois on est calmé.

A grande vitesse, 180 ou plus, la voiture de montre incroyablement confortable, on tient de volant a une mains sans que ce soit un paris. On a pas l'impression que la voiture va se disloquer, c'est vraiment pas un soucis, on peut rouler vite. Et en courbe, elle suit. La aussi, c'est sa passe ou sa casse, car si a 180 en courbe le train arrière passe devant, je pense que c'est trop tard. Mais lorsque sa passe, sa reste vraiment fluide, il faut juste apprivoiser ce fameux train. Un point faible a ce sujet est la prise de roulis dans les virages, à mon gout il y en a trop.

 

A l'intérieur, sa respire la qualité. Les plastique sont solides, vieillissent bien, quelques déchirures au niveau des vides poches sur les portière mais sa reste vraiment discret.

Les siège en alcantara sont tout de même fragile, et se déchirent au niveau des maintient latéraux à force de rentre/sortir du véhicule.

 

Apart ces petits détail, quand on rentre dedans, malgré ses 13 ans d'age, on a l'impression qu'elle a beaucoup moins ! Tout est propre, bien ajusté, rien ne pendouille...

En revanche, des bruits parasites viennent pourrir l'ambiance calme de l'intérieur, et on est souvent obligé de donner un coup de poing au tableau de bord passager pour faire cesser le bruit, ou a la vitre, au poste CD... tout sa nous rappelle que nous somme dans une française.

L'insonorisation est bonne, on a pas la tête en fleur après 50kms.

 

L'habilitée intérieure pour une 3 porte est très bonne, les passagers arrière ne sont pas à l'étroit, un grand trajet peu être envisagé.

Les siège avant sont confortable, réglable en dureté, et en "serrage" de coté, pour être bien maintenu au siège.

 

Le freinage est satisfaisant, sa freine progressivement, et c'est assez endurant. Malgré la présence d'ABS, j'ai déjà bloqué les roues une fois, mais ce n'était pas en usage calme et discipliné. Sa reste largement suffisant pour s'amuser un peu trop.

Lorsque les plaquettes ont du vécu, un voyant au tableau de bord s'allume a chaque freinage, sa évite les oublis.

 

Coté budget, c'est beaucoup moins drôle.

En conduite sportive, ma moyenne est de 12l/100kms.

A noter que les 167ch, je les utilise. On peu descendre sous les 9l en roulant comme un diesel.

En assurance, 11 cv fiscaux, sa fait bien 250€ la carte grise, a moitié prix car plus de 10 ans.

je paie 50€/mois au tiers en second conducteur au nom de mon père, chez la seule assurance qui ma accepté. Je vous laisse chercher de ce coté là.

Les écologiste ne seront pas vos amis avec 278g CO2/km. (classe G)

 

Pour ce qui est du design de la voiture, beaucoup trouve sa banal, moi j'aime bien. L'absence de sigles tel que "16V", "sport", "GTI" ou autre détails esthétique du genre a un bon coté, sa évite de se faire coller au cul toute les 2 minutes par des turbo diesel voulant se faire enfumer.

 

En somme, cette petite Xsara, qui passe inaperçu, cache bien son jeu.

Pour moins de 4000€, vous en trouverez à la pelle, en bon état, sans forcement beaucoup de kilomètres.

Je ne regrette absolument pas mon achat, et je conseille cette voiture a tous les amateur de petites sportives, les sensations sont au rendez-vous !

 

 

 

A aimé

  • Le moteur rageur et explosif
  • La tenue de route exceptionnelle
  • La discrétion de la voiture
  • La qualités de fabrication
  • Le confort

N'a pas aimé

  • La boite de vitesse capricieuse
  • La consommation
  • Les différents bruits parasites

Détail de la note

  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Sécurité

  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7

Budget

  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Confort

  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

Conduite

  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Aspects pratiques

  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Equipements de série

  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Qualité de la finition

  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

Fiabilité

  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5

Ecologie

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Originalité du design

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xsara télécommande de fermeture

Par Invité Ça marche je viens de le faire merci beaucoup le 09 Janvier 2021 à 20h16

<blockquote class="ipsQuote" data-ipsquote="" data-ipsquote-contentapp="forums" data-ipsquote-contentclass="forums_Topic" data-ipsquote-contentcommentid="2822026" data-ipsquote-contentid="12139" data-ipsquote-contenttype="forums" data-ipsquote-timestamp="1173041774" data-ipsquote-username="Invité §phi730OF"> <div class="ipsQuote_citation"> Le 04/03/2007 à 21:56, Invité §phi730OF a dit : </div> <div class="ipsQuote_contents"> <p> Il faut essayer et me tenir au courant : </p> <p> ouvrir la porte conducteur pour ouvrir complétement la vitre chauffeur </p> <p> enlever les clés de la voiture, les laisser à l'extérieur </p> <p> fermer toutes les portes </p> <p> laisser la voiture sans trien toucher pendant 5 à 10 minutes </p> <p> sans ouvrir la porte, mettre la clé de contact, appuyer et laisser appuyer le bouton de fermeture des portes en appuynat sur la télécommande pendant 5 à 10 secondes </p> <p> enlever les clés de la voiture </p> <p> aprés 5 minutes essayer de fermer ou ouvrir les portes avec la télécommande </p> <p> Me dire si ça marche </p> <p>   </p> <p> PHILVAUTO </p> </div> </blockquote> <p>   </p>

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Changement de vitesses

Par JAY117 le 03 Janvier 2021 à 10h32

<p> Bonjour à tous et bonne année </p> <p>   </p> <p> Pour ce sujet, il m'arrive d'avoir un problème lorsque je passe de la 3ème à la 2nde sur ma xsara phase 2, 1.6V exclusive. Ce qui se produit, c'est que le pommeau reste bloqué et n'arrive pas à trouver le passage pour revenir en 2nde. Ensuite, je suis obligé de me mettre à l'arrêt et en passant la 1ère pour vouloir avancer, la voiture n'avance plus. J'ai trouvé "l'astuce" pour le moment de passer la marche arrière et ensuite d'enclencher de nouveau la 1ère, et ça marche. Le problème c'est lorsqu'il y a une autre voiture derrière moi ! </p> <p>   </p> <p> J'en ai parlé à un garagiste qui a regardé certaines choses comme la pédale d'embrayage qui lui semble revenir "correctement", même si la voiture à 117 000kms, puis la tringlerie qui pour lui est bien en place. </p> <p>   </p> <p> Il m'a demandé si l'embrayage patinait mais je n'ai pas suffisament d'expérience dans ce terme pour comprendre avec la pratique de l'embrayage, s'il patine ou pas. D'autre part, je constate que les rapports ne sont pas aussi facile à passer que cela. Je ne dis pas que j'ai des problèmes sur chaque rapport mais que je sens comme si cela raccrochait. Autre chose importante, le mécano vient de faire une vidange de la boite de vitesse. </p> <p>   </p> <p> Pour comprendre mon problème en profondeur, j'ai un CT à passer et je me rends compte qu'un changement d'embrayage + boite de vitesse peut coûter avec une boite de vitesse d'occasion, environ 870€ pour une voiture qui en vaut 1500, si j'arrivais à la vendre à ce prix là. </p> <p>   </p> <p> Pourriez-vous me dire ce que vous en pensez ? Quelqu'un a-t-il déjà connu un problème similaire ou qui s'en rapproche ? Un de mes voisins, mécano chez Volkswagen<b><i>, </i></b><i>pense que cela peut juste provenir de la boite de vitesse.</i> </p> <p>   </p> <p> <i>Merci de votre aide et au plaisir de vous lire.</i> </p> <p>   </p> <p> <i>Jay 11-7</i> </p>

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