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Avis FIAT DOBLO

FIAT DOBLO II 2.0 MULTIJET 16V 135 S&S EMOTION - 2010

le 31 juil. 2011 à 10h32

Avis général

doblo JTD 135 émotion choisi pour sa polyvalence+ traction (320 de couple)après 4 ans de galère sur un bk C5, retour chez fiat pour un 2ème doblo !

intérieur: géant,bonne ergonomie,équipement correct, trop de plastiques durs et sonores, trop peu de rangements fermés(pas d'aumonières,ni tiroirs)

extérieur:bonne bouille, équilibré,un peu(trop?)haut,mais hayon trop massif

au volant:conduite agréable et sûre,bonne visibilité, moteur souple et volontaire, mais bruyant à froid, consommation moyenne sous les 7l en solo mixte(peu de ville)et - de 10l attelé(900kg),le stop/start est surprenant, mais OK,la suspension en gros progrès

globalement satisfait, malgré de criantes lacunes d'équipements et une finition encore limite - RV dans 2 ans pour juger le vieillissement !

A aimé

-la position de conduite
le poste de pilotage et l'ergonomie bien pensée
-l'espace à bord
la motorisation 2l JTD(couple de 320 dès 1500 t/mn)
-le comportement routier sain
-la consommation raisonable

N'a pas aimé

-les rangements plastiques durs
bruyants et non fermés
-le hayon lourd et disgracieux
-l'absence d'équipements devenus habituels à ce niveau (aumonières
rétros rabattables
porte-boissons arrières
etc...)
-le tachymètre illisible de jour côté gauche
-le manque de règlage précis du régulateur de vitesse

Détail de la note

Sécurité

Budget

Confort

Conduite

Aspects pratiques

Equipement de série

Qualité de la finition

Fiabilité

Ecologie

Originalité du design

(27 avis)

Voir les 27 avis Fiat Doblo 2

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II 1.6 MULTIJET 16V 90 S/S DPF EMOTION

201443 000 KmManuellediesel

Au-dessus du marchéGarantie 12 mois

II (2) 1.6 MULTIJET 16V 120 7CV LOUNGE

201990 200 KmManuellediesel

Bonne affaireGarantie 3 mois

II 1.3 MULTIJET 16V 90 DPF TEAM

2010157 000 KmManuellediesel

Au-dessus du marchéGarantie 12 mois

II 1.6 MULTIJET 16V 105 DPF S/S DYNAMIC

2014133 972 KmManuellediesel

Offre équitable

II 1.3 MULTIJET 16V 90 DPF DYNAMIC

2010210 200 KmManuellediesel

Garantie 3 mois

II (2) 1.4 T-JET 16V 120 GNV LOUNGE

2018105 000 KmManuellebicarburation_essence_gnv

Offre équitableGarantie 3 mois

II 1.9 MULTIJET 8V 120 FAMILY

2007168 102 KmManuellediesel

Très bonne affaireGarantie 3 mois

II 1.6 MULTIJET 16V 90 S/S DPF DYNAMIC 5PL

2015175 500 KmManuellediesel

Très bonne affaire

II (2) 1.6 MULTIJET 16V 95 LOUNGE

2016128 294 KmManuellediesel

Au-dessus du marchéGarantie 12 mois

II 1.4 95 S/S DYNAMIC

201494 000 KmManuelleessence

Garantie 6 mois

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Derniers avis Break

Avis Audi A6 (4e Generation) AvantIV (2) AVANT 3.0 TDI 218 AMBITION LUXE QUATTRO S TRONIC (2018)

Par PANZER le 02/10/2025

Possesseur de cette voiture depuis 6 ans, je peux dire que c'est une pure merveille tant par sa praticité (break), sa bonne visibilité périphérique (pour un break), sa sécurité (réelle et ressentie), sa motricité (4x4), son rapport confort/fermeté, sa tenue de route, son silence à bord, son couple, sa puissance, sa souplesse, etc... Faire 100 kilomètres vous en paraît 10 ! C'est comme dans son salon, bien installé dans son canapé en cuir. Sur autoroute, la consommation moyenne est de 6 à 7 litres / 100 km.A l'inverse, en ville, c'est 10 à 12 litres / 100 km.C'est la force de la sagesse ce moteur, conscient que la puissance sera présente à la moindre sollicitation rend "SAGE" finalement. J'ose même pas imaginer ce moteur en bi-turbo. Pour palier aux éventuels problèmes de ADBLUE, FAP, EGR, INJECTEURS, récurrents sur motorisations diésels, j'avais songé à la remplacer par une A3 2.0 TFSI 190 en motorisation essence, mais après un long essais, j'ai trouvé qu'il n'y avait rien de comparable, l'Audi A6, c'est un autre monde et bien meilleure à tout niveau à mon sens.Les inconvénients sont connus : - Coût de l'entretien et réparations éventuelles. - Consommation en ville. - Gabarit en ville (bien que facile à manoeuvrer). - Fragilité de certaines pièces (pompe à eau et soupape régulatrice du liquide de refroidissement qui fuit vers 100.000 km, le miroir des rétroviseurs qui se décolle, la pompe Adblue qui se grippe)Entretiens / usage : - Je fais faire un entretien annuel quelque soit le kilométrage parcouru. - Je fais vidanger la boîte STRONIC tous les 50.000 km. - Contrôler la pompe à eau à chaque entretien. - Veille à conserver l'usure égale des 4 pneus et les change par 4 si besoin avec géométrie. - Je laisse monter la température huile moteur avant sollicitation. - J'attends avant coupure moteur. - Je respecte la BVA et n'abuse pas des Kick-down. Note : - Il faut s'attendre à quelques notes salées en dehors des entretiens comme précédemment indiqué en inconvénients et accepter ses défauts qui font aussi souvent ses qualité (gabarit, conso, ..) et faire son propre choix.Verdict : J'ai fais le choix de supporter ses défauts en toute conscience, en échange j'ai le plaisir de pouvoir partir en toute circonstance, en famille, avec les potes ou en solo, par n'importe quel temps, sur n'importe quel type de route, chargé ou pas, pressé ou pas, en total sérénité, en un mot, en Liberté !

Avis Kia Proceed 3III 1.6 T-GDI 204 ISG GT DCT7 (2020)

Par electric_dreams le 20/08/2025

Mon avis sur la Kia ProCeed GT – presque 3 ans d’utilisationJ’ai possédé une Kia ProCeed GT 204 ch pendant 2 ans et demi . Une voiture qui attire au premier regard, surtout grâce à son design de type "shooting brake" qui n’est pas sans rappeler la Porsche Panamera, notamment à l’arrière. Une belle réussite esthétique, il faut le reconnaître.Mais après cette première impression flatteuse, le bilan est plus nuancé.On reste chez Kia, avec une voiture qui emprunte beaucoup à droite à gauche, mais qui manque cruellement d’une identité propre. Elle donne une impression globale de qualité... mais sans jamais exceller dans aucun domaine. Ici pas d'impression de luxe coté intérieur , pas de leds ou quelconque touche premium . L'intérieur est correct , mais très basique.Les points positifs :Design sportif réussi, avec des liserets rouges et des sièges avec coutures GT bien finis, qui évoquent les sportives allemandes.Mode sport impressionnant : l’échappement libère une sonorité flatteuse, ce qui est devenu rare aujourd’hui. Chaque accélération attire l’attention.Coffre très pratique : un vrai plus au quotidien.Voiture pas si courante , en tout cas en GT . Ce n'est pas comme la plupart des allemandes que l'on croise à chaque coin de rue . Elle attire l'oeil et la curiosité .Mais rapidement, les limites apparaissent :Performances en demi-teinte : 204 ch, ça reste insuffisant pour une vraie GT. Le look et la sonorité y sont, mais les sensations sont fades. Il manque au moins 100 ch pour mériter cette étiquette.Consommation élevée : 12L/100 km en moyenne. À ce niveau, on s’attend à plus de punch.Fiabilité électronique décevante :Caméra de recul qui reste bloquée.Écran multimédia qui refuse parfois de s’allumer.Android Auto / Apple CarPlay instables, avec des déconnexions aléatoires.Système JBL assez pauvre pour du "premium". On s'attend à mieux .Hayon électrique capricieux.Le vrai point noir : le service après-vente (SAV) KiaC’est clairement ce qui m’a fait quitter la marque.Ma voiture est tombée en panne (démarreur HS), et là commence le cauchemar :Premier garage KIA : 1 mois et demi d’attente rien que pour un diagnostic. On me recommande d'essayer chez un autre KIA . Et si ma voiture ne démarre plus du tout ? Et bien , appelez un dépanneur ! ( merci Kia ) Second garage KIA (à 50 km) : diagnostic enfin posé, mais 3 semaines d’immobilisation le temps de commander la pièce , la recevoir , l'installer ...Aucun véhicule de remplacement proposé, aucune solution, débrouillez-vous.Heureusement que mon assurance a pu m’en louer une, sinon j’étais à pied.Pour une voiture garantie 7 ans et 150 000 km, c’est tout simplement inacceptable.Coût d’entretien et revente :Entretien annuel obligatoire pour conserver la garantie (GT oblige) : entre 500 et 900 € par an, pour une voiture qui n’a rien de véritablement sportif... L'entretien par contre lui , est prémium , surtout dans le prix et la fréquence .Revente catastrophique : achetée à 27 000 €, revendue 2 ans et demi plus tard avec 40 000 km en plus , à 19 000 € au bout de 8 mois. (et encore, les garages n’en proposaient que 14 000 € en reprise...).Elle est très difficile à revendre, sûrement à cause du logo Kia, qui reste peu crédible sur le marché des sportives.En conclusion :Une voiture sympa, mais oubliable.Elle attire le regard, elle fait du bruit, mais n’offre pas les sensations qui vont avec.Elle est correcte dans tout, mais n’excelle nulle part.Et surtout, un SAV qui frôle l’amateurisme, ce qui ruine totalement l’expérience.Invendable ( en GT en tout cas )Dommage, car le concept avait du potentiel. Mais pour moi, Kia, c’est terminé.

Avis Audi A6 (6e Generation) E-tron AvantVI AVANT E-TRON 428 100 KWH QUATTRO S LINE (2025)

Par Al3X_ le 03/08/2025

Incroyable véhicule. Marre des SUV? Enfin un grand break électrique, puissant et efficient, grand et efficace. Quasiment toujours autour des 580-620 km d'autonomie à 100%. Même possible de chatouiller les 650km, tout du moins si vous n'habitez pas dans une région trop froide ni vallonnée. Certains se plaignent du manque de finition dans les parties intérieures basses. Mais quelle est l'intérêt de mettre des tissus et matériaux nobles ici, là où vos semelles de chaussures vont tout salir ? Je préfère nettement un plastique noir discret facile à laver régulièrement. De toute façon son habitacle coupé rend ses parties basses presque invisible. Alors oui, honnêtement, elle est chère, (comme toute les voitures électriques actuellement, ça va pas changer maintenant, donc inutile de le rabâcher) surtout comparé à l'ID7 tourer gtx, mais tellement mieux finie et avec 100km mieux. Alors oui le coffre de l'i5 touring est plus grand. Mais la bavaroise est bien plus cher et 100km d'autonomie en moins pour la même version en 4 roues motrices. Parmis les 3 seuls break européen de même standing, elle se démarque. Plus loin, plus vite, plus classe. Elle se recharge en un temps record, si bien les 1000km sont possible avec 1 seule charge de 15 min à un moment pendant le trajet. Elle dépasse aisément les 400/420 km sur autoroute, avec une charge 10-80 à un moment, il est facile de traverser le territoire en une journée avec 1 seule charge (le temps d'un café et pause pipi). C'est déjà une voiture référence, alors qu'elle est à peine sortie. Et elle le restera longtemps.

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[Topic Officiel] Fiat Doblo II (2010-2022)

Par n-bx le 27/09/2025 à 17:20

Ecran LCD du compteur de ma Fiat doblo 2010 reste éteint

Par Invité Xav le 14/08/2025 à 13:24

Sonde de température circuit de refroidissement

Par franck291 le 27/06/2025 à 04:32

Règlage tambour

Par mod le 24/03/2025 à 14:31

arrêt moteur en roulant

Par Invité ratata le 17/03/2025 à 08:38

Éclairage Tableau de bord Doblo cargo

Par Marco2237 le 12/12/2024 à 06:33

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