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Mercedes Classe C 3 Sw

Mercedes Classe C 3 Sw

Avis MERCEDES CLASSE C

MERCEDES CLASSE C III SW 220 CDI AVANTGARDE - 2008

le 5 janv. 2013 à 14h54

Avis général

Véhicule très performant au regard de la consomation (7.2l/100 sur 170 000km)et surtout très très fiable. La voiture a été revendue facilement après 4 ans et 172 000 km sans aucun ennui si ce n'est un temoin d'airbag qui s'allumait suite à un défaut de contact de la ceinture de sécurité.

Les sièges en cuir sont confortables, prévoir l'option sièges chauffants à l'avant pour les petits matins d'hiver.

Le coffre est un peu petit ainsi que la place à l'arrière.

Sur la neige le véhicule va droit mais la motricité est parfois mis en défaut (sortie de virage en épingle);

Le toit panoramique est un régal, le GPS couleur très performant mais la mise à jour onèreuse.

Pour l'entretien: les plaquettes Avant+ disques: 75 000 km/ Arrière: 100 000km, pneus Michelin en 16' environ 60000km

A aimé

Le confort
parfois plus de 800 km/jour sans mal de dos
les reprises
la conso
la fiabilité
la sécurité
le GPS performant
le toit panoramique ouvrant
très bon éclairage sans passer par des Xenon

N'a pas aimé

Place arrière réduite pour les jambes
le coffre un peu petit surtout le manque de hauteur sous le tendelet. L'absence d'une vraie roue de secours à l'achat mais qui a été possible ensuite en prenant une roue acier + pneu neuf
moteur un peu bruyant quand on monte dans les tours

Détail de la note

Sécurité

Budget

Confort

Conduite

Aspects pratiques

Equipement de série

Qualité de la finition

Fiabilité

Ecologie

Originalité du design

(11 avis)

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MERCEDES CLASSE C 3 SW

III (2) SW 180 CDI BLUEEFFICIENCY BUSINESS 7G-TRONIC

2015131 768 KmAutomatiquediesel

MERCEDES CLASSE C 3 SW

III (2) SW 250 CDI BLUEEFFICIENCY BUSINESS 7G-TRONIC

2012208 000 KmAutomatiquediesel

Au-dessus du marché

MERCEDES CLASSE C 3 SW

III SW 300 AVANTGARDE 7G-TRONIC

201095 000 KmAutomatiqueessence

MERCEDES CLASSE C 3 SW

III (2) SW 220 CDI BLUEEFFICIENCY BUSINESS EXECUTIVE 7G-TRONIC

2015125 000 KmAutomatiquediesel

Bonne affaireGarantie 3 mois

MERCEDES CLASSE C 3 SW

III SW 350 CDI 224 4MATIC AVANTGARDE 7G-TRONIC

2008293 000 KmAutomatiquediesel

Offre équitableGarantie 3 mois

MERCEDES CLASSE C 3 SW

III (2) SW 350 CDI BLUEEFFICIENCY AVANTGARDE 7G-TRONIC

2012236 000 KmAutomatiquediesel

Au-dessus du marché

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III (2) SW 180 CDI BLUEEFFICIENCY ELEGANCE

2011187 600 KmManuellediesel

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MERCEDES CLASSE C 3 SW

III (2) SW 180 CDI BLUEEFFICIENCY SPORTLINE

2013190 998 KmManuellediesel

Offre équitable

MERCEDES CLASSE C 3 SW

III (2) SW 180 CDI BLUEEFFICIENCY AVANTGARDE 7G-TRONIC

2013126 650 KmAutomatiquediesel

Offre équitableGarantie 6 mois

MERCEDES CLASSE C 3 SW

III (2) SW 350 BLUEEFFICIENCY AVANTGARDE BA7 7G-TRONIC PLUS

2012136 800 KmAutomatiqueessence

Au-dessus du marchéGarantie 6 mois

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Avis Cupra Leon Sportstourer(2) SPORTSTOURER 1.5 EHYBRID 272 VZ DSG6 (2026)

Par Jondar2 le 09/07/2026

Avis : Cupra Leon ST 1.5 eHybrid 272 ch (Vz)Véhicule de fonction utilisé depuis 4 mois, 25 000 km parcourus essentiellement sur voies rapides et autoroutes.Sécurité :Attention aux freinages fantômes quotidiens, notamment en ville lorsque des véhicules sont stationnés le long de la voie dans leurs emplacements. Le système peut interpréter cela comme un risque de collision et piler. Pour contourner ce défaut, il faut garder constamment le pied sur l'accélérateur pour maintenir une charge, ce qui inhibe l'action du système.Le freinage classique est quant à lui efficace et endurant (freins de série), bien aidé par le freinage régénératif de la version hybride et les disques ventilés de série à l'avant comme à l'arrière. Au niveau de régénération le plus élevé, il est presque possible de conduire sans toucher à la pédale de frein dans le trafic fluide.Le Lane Assist est en revanche défectueux au point que je le désactive systématiquement à chaque démarrage (via le bouton dédié sur le volant). Sur routes sinueuses, il a tendance à donner un coup de volant avant l'entrée du virage ou à élargir la trajectoire s'il ne parvient pas à positionner correctement l'auto par rapport à la largeur de la voie.Étonnamment, malgré une dotation de base technologique, la voiture n'est pas équipée de détecteurs d'angles morts dans les rétroviseurs.En revanche, le régulateur de vitesse adaptatif est très performant dans sa gestion des distances. Les niveaux se configurent facilement depuis le volant, et le système peut s'adapter automatiquement au tracé (virages, ronds-points, croisements) ainsi qu'aux panneaux de signalisation via les menus de l'infodivertissement.Confort :Le confort global est décevant. L'insonorisation est insuffisante (les bruits d'air et de roulement deviennent trop présents dès 90 km/h) et la monte pneumatique en 235/35 R19 filtre mal les aspérités de la route, même avec l'amortissement piloté réglé sur le mode le plus souple.Les sièges offrent un bon maintien. Petit bémol sur l'accoudoir central : la console avant est large, mais l'accoudoir reste trop étroit pour que le conducteur et le passager puissent s'y accouder confortablement en même temps.Aspects pratiques :La carrosserie break offre un volume de chargement très confortable compte tenu du gabarit de la voiture. La présence du filet de séparation vertical est un vrai plus, une option qui n'est pas systématique sur les autres breaks de la même époque au sein du groupe VW.Le gros point fort de l'habitacle reste le volant. Ultra-pratique, il permet aussi bien de changer les modes de conduite que de couper rapidement les aides intrusives (Lane Assist ou l'alerte de survitesse, cette dernière étant souvent induite par une mauvaise lecture des panneaux). On y gère aussi la musique, le volume et les vues du cockpit numérique. C'est l'élément le plus abouti de l'ergonomie.Qualité de finition :La sellerie d'origine est très bien finie et la présentation générale flatte l'œil. Malheureusement, l'impression qualitative reste purement visuelle. L'insonorisation perfectible s'accompagne de vibrations parasites dans l'habitacle dès que l'on monte un peu le son.À ce sujet, l'option audio Sennheiser est décevante. Seul le traitement logiciel est signé par la marque ; le matériel reste basique (notamment des haut-parleurs avec membranes en papier) et s'avère insuffisant si l'on recherche une vraie fidélité de restitution ou de la puissance sans saturation.Budget :Le rapport prix/prestations n'est pas optimal. Affiché à 56 000 € prix catalogue, ce modèle souffre de la comparaison avec d'autres acteurs du marché, notamment sur le segment des véhicules 100 % électriques. Heureusement, en tant que véhicule de société, les loueurs obtiennent des remises importantes qui rendent le loyer plus compétitif.Conduite :Le comportement dynamique est moyen. On attend d'une Cupra un vrai tempérament sportif, mais on reste loin de l'agrément et de la hargne des anciennes Seat Cupra Leon 2.0 TSI. Le châssis ne semble pas être le facteur limitant en conduite dynamique, ce sont plutôt les pneus Hankook montés d'usine qui s'avèrent catastrophiques (un point d'ailleurs souvent soulevé dans les essais vidéo).Côté motorisation, la gestion de l'hybridation est frustrante : même en mode Cupra, le moteur thermique se coupe régulièrement sans qu'on puisse le forcer à rester éveillé. Résultat, malgré les 272 ch cumulés, les relances manquent parfois de réactivité. Entre le redémarrage du bloc et la mise en charge du turbo, il peut s'écouler 2 à 3 secondes, ce qui est énorme. Dans de bonnes conditions, les accélérations restent franches et démonstratives (surtout entre 50 et 90 km/h). Sur autoroute toutefois, les reprises sont plus banales ; un bloc purement thermique de puissance équivalente ou même légèrement inférieure se montre bien plus impressionnant grâce à son couple plus important.Équipements de série :La dotation de base est riche par rapport aux standards historiques, mais insuffisante face à la concurrence actuelle. On regrette l'absence de sièges ventilés, des détecteurs d'angles morts ou d'un affichage tête haute à ce tarif.Néanmoins, mention spéciale aux feux Matrix LED de série : ils sont extraordinaires. Que ce soit sur autoroute ou sur le réseau secondaire (avec la projection des bandes au sol matérialisant la courbure de la route la nuit), la gestion des faisceaux est parfaite. Je n'ai jamais reçu le moindre appel de phares. On les active au démarrage et ils s'occupent de tout (découpage autour des voitures, coupure automatique en agglomération).Fiabilité :Rien à signaler en 25 000 km, même s'il est difficile de tirer des conclusions définitives sur un kilométrage aussi récent.Design :Esthétiquement, c'est une réussite. Cupra maîtrise son identité visuelle et propose un break aux lignes très réussies.Résumé :Cette Cupra Leon ST culmine à la croisée de deux mondes : le break habitable et l'ADN sportif de la marque. Malheureusement, à vouloir trop en faire, elle rate le coche sur les deux tableaux. Pour avoir pu essayer l'ancienne Seat Cupra Leon ST 2.0 TSI (en traction également), cette dernière s'avérait nettement plus impressionnante en matière de sportivité (châssis, reprises) tout en se montrant plus confortable lorsque l'on décidait de rouler tranquillement.

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Par le 05/07/2026

1 voiture que nous avons depuis 2011 et qui n'a jamais eu de gros pepin , sonde lambda , et un entretient , léger traditionnel cette voiture depuis 2011 n'a jamais eu besoin de rajout d'une goutte d'huile d'une vidange a l'autre confort , et confort de conduite exceptionnel pour Renaultvraiment conquis le moteur 1,9 130 cv est très puissant et économe moins de 6 au 100 en cycle confondu , un espace de coffre énorme , si il la ressortait aujourd'hui je l'achterai tout de suite

Avis Bmw Serie 5 E61 Touring(E61) (2) TOURING 520D 177 LUXE (2009)

Par le 30/06/2026

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