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Avis Mercedes Classe C 3 Sw

 

Classe C 3 Sw III SW 350 CDI 231 BLUEEFFICIENCY 4MATIC AVANTGARDE 7G-TRONIC (2010)

Par  le 17 Mars 2016 à 00h43

Tout d'abord, par rapport à un autre avis sur le même modèle, le problème de hauteur sous toit signalé vient probablement du fait que la voiture en question est équipée d'un toit ouvrant. Sans cette option, bien que mesurant 1m90 une fois le siège bien réglé, pas de souci (en finition AvantGarde, donc avec des sièges vaguement "sport", probablement plus creusés).Première chose qui saute aux yeux dès le premier contact avec la voiture, c'est la qualité globale de la finition : peinture, joints, tableau de bord, sièges, contre-portes, coffre.... Ensuite, moteur en marche, même froid, on apprécie l'excellent filtrage des vibrations et des sons, une spécialité Mercedes, a priori. Avant, j'étais Audi (A8, plus de 10 ans avec d'abord la série 1, puis la 2, les deux en V8 3.7 essence) et la différence est sensible avec l'A8 série 2 et ses plastiques quelconques, bien qu'il ne s'agisse ici que d'une "simple" Classe C.Autre point positif, le moteur en 350 CDI est phénoménal, avec un couple monstrueux dès les bas régimes et un bruit qui n'a plus grand chose d'un Diesel. Le mariage V6/4matic/BVA 7G Tronic très douce fait merveille... sous la seule réserve qu'en "appuyant", avec le léger temps de réponse du turbo, et la puissance brutale qui arrive en bloc ensuite, façon ON/OFF, ceux pour qui le dosage de l'accélération est un élément du plaisir de conduite seront frustrés ! Ceci toujours sur parcours sinueux, sur route nationale ou autoroute, tout va bien, c'est un avion ! Ce n'est donc pas une voiture "sportive" malgré ses performances, d'ailleurs, le passage du mode "Confort" au mode "Sport" ne change pas grand chose.. D'autant plus que la voiture souffre d'un second léger défaut, une direction certes précise, mais qui remonte peu d'informations sur ce qui se passe entre les pneus (très bons Continental que j'appréciais aussi sur l'Audi) et la route. A force de vouloir tout filtrer... Et puis le volant est un peu grand grand. C'est la même chose pour les freins : oui ça freine bien, mais pour le dosage, c'est comme pour l'accélérateur, il va falloir s'habituer. C'est peut être ça le problème : 250 000 kilomètres en Audi et seulement 2 500 avec cette Mercedes...C'est peut-être aussi la raison pour laquelle je ne me fais pas à l'ergonomie Mercedes, avec toutes les commandes à gauche du volant, sur un seul commodo, les feux et phares au tableau de bord, à gauche aussi ... et un grand vide à main droite. Mais ça passera avec le temps, c'est comme la commande des clignotants sur les motos BMW, on finit par s'y faire ! Pour le reste tout est top : outre la finition et le confort de roulage, la voiture en SW est pratique et jolie à mon goût (en version non restylée d'avant 2011) avec son profil plongeant sur l'avant, très équilibré. Un beau "petit" break. Les sièges AR 1/3-2/3 se rabattent très facilement et libèrent un plancher plat en un instant, sans toucher à rien. D'une manière générale, la partie arrière est également soignée, avec 2 petits crochets escamotables dans le coffre, 4 anneaux d’arrimage, couvre coffre bien conçu, filet de retenue au-dessus de la banquette, sur enrouleur...En consommation, difficile de dépasser les 10 litres aux cents, et pour les parcours sur autoroute au régulateur à vitesse réglementaire, ce sera environ 8 litres (l'A8 en 3.7 essence 260 cv en demandait au moins 12). Pas cher payé pour la puissance et le poids, 1 800 kg quand même pour cette version 4Matic.Deux choses encore :- en occasion, attention, dans cette génération, même sur les versions haut de gamme, des équipements comme radars de recul ou GPS ne sont pas de série,- pour le moment, le contact avec le personnel du réseau Mercedes (Roquebrune dans le Var et Montpellier) est très bon, ça change de l'arrogance chère à Audi (Nanterre, Toulon).En conclusion : une voiture "pépère"... qui allume !
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